MINI一直被視為英國汽車代表之一，於2000年被寶馬集團（BMW）收購，2019年發布其經典車型MINI Cooper的首款電動車版本，並於2020年在英國牛津 Cowley廠房開始投產，年產40,000部。早前寶馬更宣布，MINI將於2030年全面轉型為純電動車品牌。
綜合英國廣播公司（BBC）、《泰晤士報》、《金融時報》及《衛報》等英媒新消息，BMW已於去年11月宣布結束首款在牛津製造的電動MINI。原本由牛津廠房負責的電動MINI車款告別「英國製造」，將會改為在中國生產，2024年起在當地生產一款更新的電動MINI，據稱為純電動車型MINI Aceman，將出口至全球包括英國。
早於2018年，BMW已同中國車企長城汽車簽訂合作，同時在中國和英國牛津廠房生產電動車。BMW表示，其掀背車、小型SUV以及電動MINI車型將開始於中國生產，據稱長城汽車的合作方光束汽車將負責生產純電動MINI；而電動MINI Countryman車型則將於德國萊比錫生產。
《泰晤士報》報導指出，這是繼本田在2016年英國決定脫歐後不久撤離英國、英國領導全球電動車生產之信心又再一次受到打擊。本田當年決定終止向歐洲市場發售電動車的計劃，將生產線回放日本並關閉了位於史雲頓（Swindon）的工廠以及3,000多個職位。
然而，今次電動MINI生產線移師中國卻不會有這種壞結果。BMW回應傳媒查詢時，再三強調並非要關閉牛津Cowley廠房，當地員工亦不受是次改變影響。牛津廠房將會集中燃油車製造，改為生產三門和五門MINI Cooper車型。而開蓬版亦會在2025年於當地投產，該版本以前在荷蘭製造；按照計畫，該年MINI也將會推出最後一款燃油車。
BMW發言人強調牛津廠房仍舊是MINI生產的重心，並在BMW的生產戰略中扮演着重要角色，具有高度的靈活性、競爭力和專業知識，負責生產全球暢銷的車款。
儘管該牛津廠房於2019年進行改建以生產電動車型，並且能夠同時生產燃油車和電池車，但每次生產電動版本時，裝配線仍需要額外勞動力，以適應進口德國電池組的安裝。對於牛津廠房的局限，MINI品牌行政總裁Stefanie Wurst透露了更多細節，她表示該工廠只是不適合大規模生產電動車，不能同時兼顧電動車及燃油汽車的生產。Wurst又否認外界認為BMW有意出售該廠予長汽的猜測，強調牛津永遠是MINI的家。
Wurst補充稱，牛津廠房還未準備好生產電動車，該廠需要翻新及「重大投資」才能在未來大規模生產具有電池組的車型。她另提到，當電動版MINI在英國再次投產時，會在長汽開發的裝配線平台上進行，而現有的Cowley電動車生產線將隨工廠裝修時遭移除。
MINI預計其電動車生產未來會回到牛津，但尚未確定下一款車型的日期。Wurst還駁斥了英國消費者可能不願購買中國製造的MINI的說法，認為沒有理據，因為英國駕駛者已在購買中國產BMW車型。
Source：綜合報道
Text by FORTUNE INSIGHT
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