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2021年10月12日 星期二

萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業!

 https://xueqiu.com/668351 

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 $特斯拉(TSLA)$               ,中國一汽和萬達集團宣布雙方戰略合作正式啟動,這是商業地產巨頭萬達集團首次和整車企業進行戰略合作,雙方的合作重點在於萬達集團和一汽紅旗品牌的服務生態、能源生態和會員生態。

 

同為地產背景的萬達,殺入汽車行業的方式,和恆大汽車、寶能汽車有著很大的不同。萬達和一汽的合作,圍繞著的是賣車服務、用車服務進行,萬達本身並不像恆大、寶能那樣涉足造車,而是把造車這個專業的事情交給一汽紅旗來做,萬達專注於基於自身的商業地產、文旅資源和體育內容和一汽紅旗進行合作。 

 

對於一汽紅旗來說,有了萬達集團的支持,尤其是商業地產的資源支持,對其佈局商業地產的商超體驗店有著非常大的幫助,特別是現在汽車銷售逐漸脫離4S店體系,選擇更接近消費者的商場建設體驗店進行銷售的模式。

 

值得一提的是,為了讓雙方合作落地,萬達將於紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司,除了建設“全新紅旗商超體驗店”進行汽車銷售外,還會在服務方面、能源方面和會員服務方面進行合作。如果雙方執行到位的話,這可能會為地產商和車企的合作,打開合作的範本,商業地產集團可以和車企合作,住宅地產(包括物業集團)也可以和車企進行合作。

 

 

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目前的汽車銷售方式由於,其採用的直銷模式,尤其是在更接近消費者的商場設置體驗店賣車,將賣車、交車和售後服務分開,除了造車新勢力跟進以外,現在傳統車企也在進軍商場開設體驗店。 

但是,商場好的位置也是有限,也是稀缺資源,這麼多的車企進軍商場,必然會出現搶位置的情況。萬達集團手握遍布全國各大城市的商業綜合體——萬達,以及萬達的文旅項目,在很多地方都是地標建築,這對於紅旗要在商超佈局體驗店,有著強有力的助力。

 

科普一下商場的招商套路,對於星巴克這種強力的流量型品牌,商場需要給星巴克付費,並且要保證客流量,否則要進行一定的補充,然後根據不同定位商場還會引入奢侈品牌,如愛馬仕、Dior等等,這種奢侈品牌對開店有著嚴格的選址要求,一般商場很難引入。還有就是被稱為殺豬對象的普通品牌,來一波收租金割韭菜然後再招新的來。 

回到萬達和一汽紅旗的合作,雙方合作的第一步,就是成立汽車服務合資公司,並且要在22年初在萬達的商業廣場和文旅項目推出一批的“全新紅旗商超體驗店”,這些體驗店會展示車輛、試乘試駕和銷售,有可能還會在停車場提供維修保養美容服務等,這對於商場或者汽車行業來說,都不是新鮮事。 

但是,萬達是要在旗下的商業體和文旅項目全面鋪開紅旗的銷售渠道和建設服務,包括了建設充電體系的能源生態,還會打通紅旗品牌會員和萬達會員的權益,提供停車、觀影、酒店、賽事和旅遊獨家等服務的優惠政策,這個對於很多車主及其家庭來說,是很有誘惑性的。 

萬達和一汽紅旗的合作,或許能夠打開房地產商和汽車行業的合作新模式,至少是可以為商業地產集團提供一個良好的合作範本。在賣車層面,車企需要進軍各地商場,在用車層面,車主需要商場提供更好的服務,包括停車、充電以及車後服務(如洗車、美容等)。 

值得一提的是,特斯拉,還在商場停車場建設特斯拉專屬的充電樁,方便特斯拉車主的用車,這也是萬達和一汽紅旗合作的方向靈感來源。

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隨著新能源汽車的爆火,地產商也紛紛殺入汽車這個賽道,有、寶能和恆大相繼涉足,華夏幸福當年投資了合眾汽車,並且獲得53%的股份,實現了控股,但後來是退出了,合眾汽車的哪吒品牌現在賣得風生水起。

 

寶能和恆大是相繼造車,寶能買下了觀致、恆大買下了國能汽車,都被證明買的是垃圾,現在,寶能和恆大雙雙陷入了嚴重的現金流危機,寶能汽車基本停擺,恆大汽車也亟需投資人的支持,現在也大部分員工休假。

 

當年萬達遭遇現金流危機的時候,王健林揮淚大甩賣,現在的日子過得要比其他地產商好一些。萬達進軍汽車行業,選擇了與同在東北的共和國長子中國一汽合作,萬達也確實手握著現在汽車行業需要的銷售渠道資源——商場,充電等用車服務、售後服務也可以在商場的停車場進行,萬達也選擇用自己的,和一汽紅旗的合作有著強烈的互補,這樣的合作,是有望成功的。

 

 

早在2016年,萬達飛凡曾經單筆投資了停車初創公司ETCP高達15.5億元,萬達除了投錢,還拿出了旗下商業物業的停車場資源合作。現在,萬達集團和中國一汽的合作會更廣泛、更深入,彼此的配合度會更高,這是一個值得期待的合作。

 

對於其他的商業地產商來說,是可以照抄作業的,對於其他車企來說,也是可以照抄作業的,就不知道萬達和一汽的合作是否獨家。對於住宅(更準確的是住宅物業)來說,也有一定的借鑒意義,但是,相對更為集中的商業地產、互補性更大的商業汽車,住宅的物業和車企之間互補性相對更低。 

 

雖然造車的200億門檻對於以前的地產商來說,是小錢,但是,由於打法完全不一樣,專業的事情還是要專業的人來做,恆大往汽車砸了足夠的錢,也募集了足夠的錢,但為何還會發展到今天這個地步,這裡面的問題很多,這裡就不解讀了。 

 

但是,親自下場造車的地產商,迄今沒有成功的案例,萬達這種提供服務的模式,或許能夠走出一條成功的道路。



作者:車智

2020年11月17日 星期二

特斯拉市值超越豐田位居全球第一比亞迪彎道超車BENZ

 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/7342332#pvareaid=6826274

​近日,東方財富網發布了截止到11月13日港股收盤全球車企最新市值榜。最大的看點是特斯拉以3903.1億美元超越豐田位居第一,事實上,這也是新能源車企給傳統車企重重一擊,一定程度上也說明了時代對於車企價值評估不僅看功能,也更看重智能化。但從總銷量、年度應收來看,特斯拉想要超越豐田,還有很長的路要走。




第二個值得關注的點是比亞迪彎道超車BENZ戴姆勒,以724億美元的市值排名第五。創立於1995年的比亞迪始終堅持“技術為王,創新為本”的發展理念,在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域均有涉獵。不過也有網友說“整個新能源汽車板塊炒得太高了,完全脫離基本面,所有利潤加起來都撐不住比亞迪市值”。除了比亞迪,蔚來、小鵬汽車、理想汽車均有上榜TOP30,並且蔚來距離戴姆勒BENZ僅有一步之遙。


在傳統車企方面,大眾旗下除了奧迪其他品牌未見踪影。通用汽車以562.8億美元的市值排名第八,緊隨其後的是寶馬集團、法拉利、本田汽車、上汽汽車、現代汽車、長城汽車以及福特汽車。備受關注的吉利汽車同樣入圍前30,以262億美元的市值排在第19名。

在股市中有句話叫——股市中唯一不變的就是“變化”,上市企業根據市場行情會產生價格的波動,但價格主要是圍繞價值波動,我們還需目光放長遠。