特斯拉股價大漲近7%，馬斯克又放了什麼大招？

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特斯拉股價週二隔夜大漲6.66%，一方面，這一漲幅部分得益於特斯拉Semi卡車的新突破。特斯拉高管聲稱，Semi卡車能在24小時內行駛1000英里。同時，特斯拉計劃於2026年開始向客戶交付Semi卡車，爲此，公司宣佈將在內華達州建立新工廠。另一方面，中國電動車同行的利好新聞，如小鵬公佈了超預期的第一季度業績，也推動特斯拉股價上漲。

受電動車同行激烈競爭的拖累，$特斯拉 (TSLA.US)$股價在週一跌約1.4%，但在特斯拉高管介紹了特斯拉Semi卡車的最新進展後，週二公司股價飆升超6.6%。

週二隔夜，特斯拉在美股七姐妹中表現最佳，午盤之初曾漲4.1%，最終收漲6.66%至每股186.60美元。

分析指出，這一漲幅部分歸功於特斯拉的一些正面發展，如Semi卡車的介紹和新工廠的計劃。此外，中國電動車同行的利好新聞，如$小鵬汽車 (XPEV.US)$公佈了超預期的第一季度業績，也推動特斯拉股價上漲。

Semi卡車取得新突破，預計於2026年交付

據悉，特斯拉的一位高管在拉斯維加斯的一個清潔能源運輸博覽會上介紹了Semi卡車，他聲稱，得益於特斯拉最快的充電技術，Semi卡車能在24小時內行駛1000英里。同時，特斯拉確認，預計到2026年將開始向客戶交付Semi卡車。爲此，他們計劃在內華達州建立一個新工廠，該工廠的目標年產能爲5萬輛。

特斯拉高管Dan Priestley還分享了一些卡車的細節。他提到，性能方面，長程版Tesla Semi在滿載狀態下（即車上裝滿貨物，總重量達到2.3萬磅）可以行駛最多500英里的距離。標準版Tesla Semi在不裝貨的情況下（車重爲2萬磅）可以行駛300英里的距離。

而且，特斯拉已經與百事公司的FritoLay部門用35輛Semi卡車進行了實際測試。在測試中，這些卡車完成了250英里和520英里的長距離運行，載重最高可達法律允許的8.2萬磅。同時，得益於快速充電技術，這些卡車在24小時內能行駛超過1000英里。

目前爲止，這些測試車隊已經累計行駛了350萬英里。特斯拉還利用這些Semi卡車在極端天氣和山區條件下，從內華達州向其在弗裏蒙特的主工廠運送電池。
中國同行的利好新聞助力特斯拉股價上漲

由於行業競爭加劇，電動車售價持續下滑，企業利潤空間被壓縮，車企的“壞消息”會直接影響到公司股價。

例如，此前，$理想汽車 (LI.US)$公佈了不及預期的業績。理想汽車的第二季度收入預期僅增長了6%，遠低於華爾街的預期。這表明，競爭加劇導致了電動汽車在中國市場的價格下降。因此，理想汽車的美國存託憑證在週一下跌了13%。特斯拉也受到了中國同行的影響，在理想汽車公佈業績的次日，特斯拉股價下跌了1.4%。

降價是華爾街需要面臨的問題，CFRA的分析師Aaron Ho將理想股票評級從持有下調至賣出，並寫道：“我們對理想汽車的基本面持中性態度，主要是因爲電動汽車市場競爭激烈，這限制了平均售價的上漲，同時研發和營銷費用居高不下。”

然而，中國的電動車同行帶來的不止有壞消息。造車新勢力中，小鵬汽車美股盤前公佈了第一季度的業績，損失比華爾街預期的要少，毛利率有所上升，營收好於市場預期，業績指引樂觀，整體表現出乎意料地好。因此，小鵬的股價在早盤交易中大漲近22%，最終收盤收漲5.9%。有分析指出，受此影響，週二隔夜特斯拉股價也大幅上漲。

今年迄今爲止，理想汽車和小鵬汽車的股價分別下跌了約44%和40%，特斯拉的股價下跌了約25%。

比亞迪2023年汽車產量突破300萬輛，連續第二年擊敗特斯拉

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關鍵點

• 比亞迪週一表示，2023年新能源車產量將超過300萬輛，這家中國電動車巨頭預計將連續第二年超越特斯拉。
• 特斯拉週二發布了全年數據。
• 雖然比亞迪的年銷量突破了300萬輛大關，但略低於里昂證券305萬輛的預期。

• 北京 —比亞迪2023年新能源車產量超300萬輛，超越特斯拉連續第二年產量。

  特斯拉週二表示， 2023 年將生產 184 萬輛汽車。比亞迪的大多數汽車的售價都低於特斯拉，除了純電池驅動的汽車外，還有混合動力版本。

  雖然總產量超過特斯拉，但比亞迪生產了 160 萬輛純電池乘用車和 140 萬輛混合動力車，使特斯拉在純電池產量方面名列前茅。

  伊隆馬斯克的汽車製造商只銷售純電池驅動的汽車。截至 9 月 30 日的季度，中國約佔特斯拉銷量的五分之一。

  週二上午，比亞迪股價在香港交易中下跌超過 2%。

  儘管比亞迪的年銷量突破了300萬輛大關，但仍略低於里昂證券305萬輛的預期。

  比亞迪表示， 2023年新能源汽車銷量為302萬輛。該公司於2022年3月停止生產純汽油和柴油動力汽車。

  競爭日趨白熱化

  想要在中國快速成長的電動車市場分得一杯羹的公司紛紛推出新車型。中國智慧型手機製造商小米上週詳細介紹了推出電動車與保時捷競爭的計劃和特斯拉。

  理想汽車據週日發布的公告稱，該公司的月度交付量已飆升至歷史新高，該公司將於3 月 1 日推出首款純電池驅動車 MEGA，並於當月稍後開始交付。這比最初預計的2 月下旬交付時間稍晚。

  迄今為止，這家新創公司在配備油箱為電池充電並延長行駛里程的汽車方面取得了成功。理想汽車表示，12月交付汽車超過5萬輛， 2023年總計交付376,030輛，較去年同期成長182%。

  小鵬汽車週一推出了 X9 MPV，並立即開始交付。

  這家中國電動車製造商表示，2023 年電動車整體交付量年增 17%，達到 141,601 輛，12 月交車量達到創紀錄的 20,115 輛。

  華為新能源汽車品牌Aito週一表示，其M9 SUV上市7天後訂單量已突破3萬輛。M9 的大規模交付定於二月下旬開始。

  Aito 表示，2023 年交付了 94,380 輛汽車，其中僅 12 月就交付了 24,468 輛。Aito 表示，自當年 3 月開始交付以來，2022 年已交付超過 75,000 輛汽車。

  Zeekr，由吉利支持，表示從週一開始交付其最新車型 007 電動轎車。Zeekr 表示，2023 年其整體交付量成長了 65%，達到 118,685 輛。

  這個總數仍然低於蔚來”該公司表示，2023年交付汽車160,038輛，較去年同期成長近31%。該公司 12 月交付了 18,000 多輛汽車。

  在中國眾多其他電動車品牌中，哪吒預計 2023 年交付量為 127,496 輛。

  國營廣汽汽車的子公司Aion表示，2023年其汽車銷量超過48萬輛，較去年同期成長77%。

  海外擴張

  包括蔚來和比亞迪在內的幾家中國電動車製造商也在進軍中國以外的市場，尤其是歐洲。

  根據CNBC公開數據測算，2023年比亞迪海外新能源乘用車銷售量突破24.2萬輛。該公司並未揭露 2022 年的可比較數據。

  這家中國電動車巨頭去年 12 月宣布計劃在匈牙利建立新的生產中心。該公司表示，目前在歐洲銷售五款車型，並計劃在未來 12 個月內向該地區推出另外三款車型。

  「雖然中國市場是進入電動車時代的先驅之一，但我們相信，向海外轉移（在海外市場建廠而不僅僅是運輸中國製造的汽車）是中國領先汽車製造商在電動車領域取得成功的唯一途徑。野村證券中國汽車分析師Joel Ying及其團隊在1月2日的一份報告中表示：“從長遠來看，全球市場的發展會更加有利。”

  報告稱：“鑑於該公司已經在匈牙利擁有一家客車工廠，我們相信在匈牙利建設第一座歐盟光伏工廠的決定將有助於比亞迪最大限度地減少海外市場的潛在風險。”

  比亞迪表示，12月份海外新能源乘用車銷售量為36,095輛，較去年同期成長三倍多。

  — CNBC 的 Michael Bloom 對本報告作出了貢獻。

   

   

   

新能源車企9月交付量出爐！多家創歷史新高，“金九”成色幾何？

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來源：Wind萬得

10月以來，多家新能源車企公佈9月交付及銷售情況。比亞迪再創佳績，9月銷量超28萬輛，同比增長42.8%。廣汽埃安銷量突破5萬大關。理想9月共交付超3.6萬輛，同比大增212%，創單月交付新高。深藍、零跑、蔚來等造車新勢力交付量均過萬輛。

 

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環比和同比用於描述統計數據的變化情況。

• 環比表示本次統計段與相連的上次統計段之間的比較。比如2010年中國第一季度GDP為G_10-1億元，第二季度GDP為G_10-2億元，則第二季度GDP環比增長（G_10-2-G_10-1）/G_10-1；
• 同比，即同期相比，表示某個特定統計段今年與去年之間的比較。比如2009年中國第一季度GDP為G_9-1億元，則2010年第一季度的GDP同比增長為（G_10-1-G_9-1）/G_9-1。

 

新能源車企9月交付量出爐

比亞迪9月銷售287454輛，同比增長42.83%。乘用車出口28039輛，同比增長262.4%，海外市場進展顯著。本年累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

旗下王朝和海洋網品牌9月表現出色，共計銷售273747輛，同比增長36.2%，是推動比亞迪整體銷量增長的關鍵因素。此外，旗下的電動汽車品牌騰勢9月共售出13156輛車輛。

截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已經突破540萬輛，穩居行業龍頭地位。

廣汽埃安9月銷量51596輛，同比增長72%；8月銷量爲45029輛，交付量突破5萬，達到52057輛。廣汽埃安在9月真正意義上實現月銷5萬大關的突破。

1-9月廣汽埃安累計銷售350986輛，同比增長93%。廣汽埃安此前制定的年銷目標是保50萬輛、爭60萬輛，目標增長率達84.5%以上、按50萬輛計算，今年前三季度，其完成率爲70.20%，預計實現年銷目標可能性比較大。

理想汽車9月共交付新車36060輛，同比增長212.7%，創單月交付量新高。同時，單月定單量突破4萬輛，理想L系列三款車型，已經連續兩個月單車交付均突破萬輛。在所有的造車新勢力中，理想汽車的銷量依舊遙遙領先。

截至2023年9月30日，理想汽車第三季度累計交付量爲10.51萬輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經達到24.42萬輛。

深藍汽車9月交付達到17370輛，同比大增198%。S7上市2個月連續交付破萬，已經成爲深藍汽車的主銷車型。今年1-9月，深藍汽車累計銷量86904輛。

零跑汽車9月交付量達到15800臺，創歷史新高，環比增長11%，同比增長43%。三季度累計交付44325臺，環比提升30%。

零跑汽車憑藉具有超高性價比的C系列車型，成爲造車新勢力中的“後起之秀”。9月20日，C系列超級增程正式上市，並且“加量降價”——新版本價格相比原來更爲便宜，進一步站穩15萬-20萬元的價格區間。

蔚來汽車9月交付新車15641臺，同比增長43.8%，環比下降20%。這已經是蔚來汽車連續兩個月出現交付量環比下滑的情況。

蔚來汽車第三季度共交付新車55432臺，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高。2023年1-9月，蔚來共交付新車109993臺。蔚來新車已累計交付39.95萬臺。

小鵬汽車9月共交付新車15310臺，同比增長81%。其中小鵬G6交付量達8132臺，累計交付量達19381臺。

截至2023年9月30日，小鵬汽車三季度累計交付突破4萬臺，環比增長72%，單季交付4萬里程碑達成。

哪吒汽車9月全系交付13211臺，環比上升9%，同比下降約27%，爲造車新勢力中位數不多出現同比下滑的車企；9月哪吒汽車在泰國累計交付突破10000臺，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。2023年1-9月哪吒汽車累計銷量爲97770輛。

極氪汽車9月共交付12053臺，同比增長46%，環比下滑2%。9月極氪大定訂單創歷史新高，三季度共交付36395臺，創季度交付新高。極氪累計已交付超15萬臺“零自燃”。

此外，上汽通用新能源9月銷量破萬，達到10002輛，同比增長168%，環比增長25%。9月嵐圖汽車月度銷量首次突破5000輛，達到5010輛，同比增長99%，環比增長25%，2023年1-9月嵐圖汽車交付量同比增長102%。

東莞證券表示，國家及各地支持擴大新能源汽車消費政策持續不斷，伴隨車市進入需求旺季，車企主力新品陸續放量支撐潛力需求釋放，後續新能源汽車銷量有望繼續走高。

中國汽車流通協會專家顏景輝表示，從當下的市場反饋看，車市進入需求旺季，同時國家及各地持續不斷髮布支持擴大新能源汽車消費的政策，車企新品發佈刺激了消費者潛力需求釋放，新能源汽車銷量有望繼續走高。

編輯/ruby

 

 

利好接踵而至！新能源車滲透率有望進入新一輪上行週期

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6月8日消息，商務部統籌開展“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動，推動適銷對路車型下鄉。活動強化購車優惠政策支持，加強企業等出臺支持汽車消費的針對性政策舉措。華安證券認爲，後續汽車促消費活動細則，以及新能源汽車購置稅減免細則落地後，將有效拉動新能源汽車的銷量，迎來行業向上週期。

6月2日，召開的國務院常務會議研究了促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施，爲更大釋放新能源汽車消費潛力，會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。

乘聯會祕書長崔東樹表示，車輛購置稅減免的力度逐步大於新能源補貼的力度。隨着新能源車規模的擴大，今年的新能源免稅金額將超過1000億元。如果明年後年延續，則有希望在2025年免稅金額達到近2000億元，這是遠高於新能源補貼的力度，對新能源車發展將有巨大的推動作用。

據瞭解，今年以來，北京、上海、廣州、湖北、山東、浙江、河南、山西、吉林、雲南、天津等地都出臺了相關的汽車消費激勵措施，方式包括進行購車補貼、發放消費券、增加購車指標等。以湖北和上海爲例，具體來看：

今年3月，湖北省政府推出的購車補貼政策，部分車型的補貼金額幾乎達到了原指導價的一半。以最受關注的東風雪鐵龍C6共創版爲例，其官方指導價爲21.68萬元，9萬元的綜合補貼由廠家和政府共同承擔，其中廠家補貼4.5萬元，政府補貼4.5萬元。

自去年6月起，上海市嘉定區爲鼓勵個人消費者購買新能源汽車和燃油車，出臺了促銷政策。政策規定，在上海市內上牌的給予購車補貼，車價15萬元以下的給予1萬元補貼，車價15萬元(含)以上的給予2萬元補貼，該政策已延遲至今年6月30日。

今年5月，新能源乘用車依舊保持良好增長勢頭。數據顯示，今年前5個月乘用車國內零售銷量爲242.1萬輛，同比增長41.1%。其中，5月新能源乘用車國內零售量達58萬輛，同比增長60.9%，環比增長10.5%。隨着銷量增長，新能源乘用車零售滲透率也進一步提升。數據顯示，今年5月國內新能源乘用車零售滲透率達33.3%，同比提升6.7個百分點。

國泰君安認爲，乘用車市場預期有望繼續修復，新能源車滲透率將進入新一輪上行週期。隨着國六政策落地設置過渡期，對於價格戰過於悲觀的預期將逐步修正；隨着新能源車下鄉政策的升溫，再疊加上在供給端和需求端的雙重改善，新能源車銷量預期有望修正；對於供應鏈盈利能力的擔憂則需要Q2和Q3的業績來緩解。

華安證券指出，汽車消費政策暖風襲來，行業景氣度加速恢復。後續新能源汽車購置稅減免細則落地，將有效拉動新能源汽車的銷量，迎來行業向上週期。整車方面，建議關注：比亞迪，長城汽車，長安汽車，江淮汽車，賽力斯，小鵬。

相關概念股：

$比亞迪股份(01211.HK)$：6月1日，比亞迪股份發佈的產銷快報顯示，今年5月新能源汽車銷量爲24.02萬輛，同比增長108.99%。今年新能源車累計銷量爲1,002,591輛，同比增長97.63%。

$理想汽車-W(02015.HK)$：5月理想汽車共交付新車28,277輛，同比增長146%。理想汽車連續三個月交付超2萬輛，同時理想L7連續兩個月交付量破萬。截止到2023年5月31日，理想汽車累計交付量爲363,876輛。

$長城汽車(02333.HK)$：今年5月，長城汽車銷售新車101020輛，同比增長26.18%；新能源車型銷售23755輛，銷售佔比提升至23.52%；海外銷售25131輛，同比增長104.04%，銷量佔比達24.88%。

 

 

3萬億巨頭最新操作曝光！左手大買蔚來右手砍倉特斯拉在打什麼算盤？

 https://finance.eastmoney.com/a/202301252619865598.html

【3萬億巨頭最新操作曝光！左手大買蔚來右手砍倉特斯拉在打什麼算盤？】北京時間1月24日晚間，柏基投資(Baillie Gifford & Company)向美國證券交易委員會(SEC)披露的持倉文件(13F)顯示，這家管理規模折合超3萬億元人民幣的長線投資機構再次大手筆增持拼多多、蔚來。而柏基投資持有近10年的“心頭好”特斯拉風光不再，2022年四季度繼續遭砍倉後，從柏基投資的頭號重倉股跌落至第四位。

　北京時間1月24日晚間，柏基投資(Baillie Gifford & Company)向美國證券交易委員會(SEC)披露的持倉文件(13F)顯示，這家管理規模折合超3萬億元人民幣的長線投資機構再次大手筆增持拼多多、蔚來。而柏基投資持有近10年的“心頭好”特斯拉風光不再，2022年四季度繼續遭砍倉後，從柏基投資的頭號重倉股跌落至第四位。

　2022年四季度期間，拼多多股價從不足62美元上漲至81.55美元，漲幅逾34%。柏基投資趁勢加倉，對拼多多的持股數量環比增加約41萬股。截至報告期末，持股市值達23.34億美元，拼多多成功躋身其美股持倉的第八大重倉股，也是柏基投資持有市值最多的中概股。

　　近期，拼多多股價還在持續上漲，截至1月24日美股收盤，最新價格已升至96.31美元/股。

　　此外，在2022年連續兩個季度加倉蔚來後，柏基投資四季度再現大手筆增持。雖然蔚來股價在2022年四季度期間累計下跌逾37%，但柏基投資仍加倉2428萬股，增持幅度達25%，截至報告期末，持股市值達11.80億美元。

　　不過，另一家造車新勢力理想汽車則失了寵。2022年四季度期間，柏基投資清倉所持有的全部583萬股理想汽車。同期，理想汽車股價累計下跌12.71%。

　　在柏基投資於2021年一季度首度買入理想汽車後，僅過半年就開始進入了減持通道。理想汽車財報顯示，2022年三季度公司實現總營收93.4億元，同比增20.2%，環比增7%。

　　繼續砍倉特斯拉

　　整體來看，whalewisdom數據顯示，截至2022年末，柏基投資的美股組合規模為959.6億美元，折合人民幣約6510.18億元，規模環比減少約10億美元。2022年四季度期間，柏基投資增持了150隻股票，新買入14隻股票；減持126隻股票，清倉12隻股票。

　　作為柏基投資曾經的“心頭好”，特斯拉股價在2022年四季度期間幾近腰斬。柏基投資繼續大幅砍倉，對特斯拉持股數量環比減少約106萬股，截至報告期末，柏基投資對特斯拉的持股市值從73.95億美元降至33億美元。

　　歷史數據顯示，柏基投資從2013年起便買入特斯拉，彼時其股價不足20美元，因此持股成本極低。2020年左右，柏基投資開始大幅拋售特斯拉股票。

　　在連續砍倉加上股價大幅縮水後，曾經長期霸占柏基投資頭號重倉股的特斯拉，終於落到其美股持倉的第四位。截至2022年末，柏基投資的頭號重倉股是美國製藥公司莫德納，柏基投資其他的前十大重倉股依次為阿根廷電商美客多(Meli)、因美納(Ilmn)、特斯拉、亞馬遜、英偉達、Shopify、拼多多、阿里拉姆製藥、音樂網站聲破天。

　　從對其重倉股的操作來看，除繼續砍倉特斯拉外，柏基投資還減持了莫德納、因美納、阿里拉姆製藥3家生物製藥公司，並對上述其他股票進行了增持。截至2022年四季度末，生物製藥、電商、互聯網仍是柏基投資的重倉板塊。   

上游「富足」、下游「吃土」 中國電動車供應鏈獲利嚴重失衡

 https://news.cnyes.com/news/id/4940855?exp=a

中國財報季接近尾聲，上半年電動車供應鏈上下游情況逐漸清晰，上游鋰礦、電池等業者大發利市，下游車廠卻越賣越虧。

上海第一財經報導，小鵬汽車 (XPEV-US) 周二（23 日）公佈的數據顯示，第 2 季淨虧損人民幣（下同）27 億元，較去年同期暴增 126.1%。不久前，理想汽車 (LI-US) 也公布新數據，淨虧損 2.355 億元，激增 172.2%。

相較下，電池製造商卻「這邊風景獨好」。上半年，寧德時代 (300750-CN) 淨利潤較一年前大增 82.17%，華友鈷業 (603799-CN) 也驟增 54.6%，融捷股份 (002192-CN) 和盛新鋰能 (002240-CN) 更分別躍增 4443.99%、950.4%。

當新能源產業普遍被看好，新能源車市佔率不斷提高之際，上游鋰礦和電池業者財源滾滾，下游車廠卻越賣越虧，出現「上游富足、下游吃土」現象。

浙江華睿投資新能源投資總監張鈺涵說：「產業不同環節的擴產周期不同，在需求爆發的情況下，難免會有環節出現供應緊張。之前的 6F、VC、PVDF，以及銅箔、負極、磷酸鐵，再到今天的碳酸鋰，確實是一個存在上游漲價和缺貨壓制下游利潤的問題。」

張鈺涵認為，應辯證看待這一問題。「上游是麵粉，下游是麵包，從需求到麵包再到麵粉，都是一一的對應關係。理論上，『麵包』也應該是缺貨的，我們也確實在市場上看到了一車難求的狀態，許多消費者都在為領車等待。」

為何在新勢力造車數量增加的情況下，依舊缺車，且車廠無法透過漲價提振獲利？張鈺涵認為這取決於兩個層面：第一，特斯拉 (TSLA-US) 、比亞迪 (002594-CN) 兩大車廠幾乎是僅有的獲利的電動車製造商，凸顯只有具備規模效應和成本控制能力的車廠，才能在目前的成本和價格下賺錢。

換言之，不具規模效應和成本控制能力的車廠，難以獲利，且短時間內此現象不僅不會改變，還可能加劇。

第二，電動車售價無法如上游般頻繁變動。例如，碳酸鋰價格按天調整，電動車卻按年定價，車廠難以透過有效手段避險。

某新能源基金經理人說：「事實上，新能源車廠的成本結構已經發生了巨大的差異，生產效率、成本控制能力、供應鏈控制能力都發生了巨大差異。我們或許會看到一次加速後的優勝劣敗。」

 

指引“劇透”新勢力6月成績單：蔚來有望重回萬輛“俱樂部” 理想、零跑或下滑明顯

 https://xueqiu.com/9252950692/223955340

財聯社6月29日訊(記者徐昊)時至6月底，儘管本月造車新勢力的交付尚未出爐，但由於其普遍採用了以產量確定交付量的模式，造車新勢力的交付指引便有了較大的參考價值。

 

6月28日，在5月交付中排名第四的零跑汽車，官宣當日迎來第十萬輛量產車下線。按照其赴港上市招股說明書中披露的數據，截至2021年零跑汽車累計交付量為52832輛，今年前5個月為40735輛。以此計算，零跑汽車6月的交付量約6400輛，較5月環比下降36%。

 

 

 

“目前交付數據仍在統計中，很多車正在交付的路上。具體交付數據以7月1日官方發布的為準。”零跑方面相關人士表示。

 

從其他採用以產定銷模式的造車新勢力過往的數據看，產量與交付量間存有一定的正相關。今年4月26日，蔚來官宣第20萬輛量產車下線；當月，蔚來累計完成交付198225輛。去年10月28日，理想汽車第十萬輛理想ONE下線；截至10月，理想ONE累計交付96516輛。

 

“產量和銷量之間有關聯性，但也有特例。”某新勢力車企內部人士稱，訂單充足時，可實現峰值交付；反之，則可以減慢交付節奏。

 

相比零跑汽車6月交付量的“不確定性”，在各自一季報中披露今年第二季度交付指引的“蔚小理”的數據更為可靠。其中，表現相對穩定的小鵬汽車二季度交付指引為31000-34000輛，扣除4月交付的9002輛和5月的10125輛，小鵬6月交付量約為11873-14873輛。

 

受疫情影響經歷了兩個月低迷表現的蔚來汽車，或在6月迎來轉折。根據財報，蔚來汽車二季度交付指引為23000-25000輛，4月、5月交付量分別為5074輛和7024輛。依此計算，蔚來6月交付量約為10902-12902輛，這也意味著時隔5個月後其單月交付量將重回萬輛。

 

“江淮蔚來F1工廠將在今年三季度繼續增擴產能，預計在今年下半年的某個時間月度產能可爬升至2萬輛。”蔚來CFO奉瑋在6月9日一季報報電話會上透露的信息表明，蔚來已逐步擺脫了產能的限制；而其6月超萬輛的交付數據，也表明了蔚來已度過了李斌口中“最難的上半年”。

 

按照蔚來的最新披露，其位於NeoPark的第二工廠（F2）至今年三季度量產ET5，之後月產能會在3、4個月內爬坡至每月10000輛。同時，F2工廠還將承擔規劃中的蔚來全新品牌的生產。

與蔚來的“觸底反彈”不同，在5月名列交付榜首的理想汽車，則或在6月經歷“至暗時刻”。理想汽車給出的二季度交付指引為21000-24000輛，扣除4月交付4167輛和5月的11496輛，理想6月交付量或僅為5337-8337輛。

 

除依然不穩定的供應鏈因素外，在業界看來，目前理想汽車常州工廠產能為剛剛上市的理想L9讓路，或為其6月理想ONE交付低迷的主要原因。目前，理想常州工廠年產能約10萬輛，在此基礎上,理想汽車正在擴建10萬輛新產能,預計2022年完工。據理想汽車6月24日官網顯示，理想L9訂單已超過3萬輛。

 

截至發稿，理想方面未對上述分析做出評論，僅表示“等6月數據出來”。

 

在“蔚小理”及零跑汽車等五家新勢力中，哪吒汽車為唯一一家無可參照、判斷其6月交付情況的車企。5月，哪吒汽車實現交付11009輛，排名第二。據哪吒汽車內部人士估計，其6月交付量不會“高於1.5萬輛”。

 

據此，即將發佈各自6月交付數據的上述五家新勢力的排名，將較5月發生較大變化。二天之後，最終的結果將浮出水面

作者：科創板日報
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