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2022年11月25日 星期五

信報 高天佑 【新聞點評】世界盃第33隊:中國

 https://www1.hkej.com/dailynews/finnews/article/3308597/%E4%B8%96%E7%95%8C%E7%9B%83%E7%AC%AC33%E9%9A%8A%EF%BC%9A%E4%B8%AD%E5%9C%8B

世界盃又爆大冷,繼沙地阿拉伯反勝阿根廷後,日本亦「絕殺」德國。中國「小粉紅」球迷們心情頗為微妙,一方面見證世界球壇「東升西降」,亞洲球隊擊倒南美和歐洲巨人,同時卻令「國足」更加自慚形穢。惟從商業角度看,中國可算是決賽周32支隊伍以外的「隱藏球隊」,不但為卡塔爾承建大量球場及設施,還有海信、萬達、蒙牛(02319)和vivo等4家企業扮演主要贊助商,超越美國企業成為第一大「金主」;縱無緣落場競技,有份「出錢」也是一種貢獻。

微博和知乎昨日No.1熱門話題並非「疫情反彈」,也不是「鄭州富士康工潮」,而是「世界盃小組賽德國爆冷1:2不敵日本,如何評價本場比賽?」這除關乎「維穩」因素,亦顯示該場比賽確實在內地引起極大關注。事關德國身為傳統班霸,曾經四奪世界盃冠軍(僅次於五度封王的巴西),被視為今屆大熱門之一,豈料被日本清脆利落技術性擊倒,加上此前沙地阿拉伯輕取擁有「球王」美斯的阿根廷,令全世界球迷驚嘆亞洲足球水準突飛猛進,距離歐洲和南美或已不太遠。

海信萬達 廣告搶眼

然而,卡塔爾賽事熱火朝天,這邊廂中國則冷冷清清,事關「國足」再一次未能打入決賽周,已是連續第五屆飲恨(歷史上唯一一次亮相是2002年日韓世界盃),難免令中國球迷再三慨嘆「14億人大國,為何踢波不入流」。

中國雖無份落場踢波,在今屆世界盃仍充滿「存在感」。這幾日大家透過電視直播,相信都看到綠茵場四邊有很多中文字廣告牌,包括最搶眼的「中國第一,世界第二」八隻大字,該款廣告來自中國家電巨擘、電視機龍頭海信集團(Hisense)。據國際調研機構AVC Revo上周公布,海信今年截至10月份電視機出貨量達1960萬部,僅次於南韓Samsung(3320萬部),「中一世二」實至名歸。

值得留意,有別於很多中國品牌,海信標榜「物美」多於「價廉」,主打優質畫面及智能技術,其電視機售價跟Samsung、Sony差距不大,可在國際市場上爭一日之長短,去年已經成為美國和日本第二暢銷電視機品牌。被譽為「家電界華為」,海信亦代表着中國經濟從「廉價工廠」升級到「高端品牌」的一個方向。

另一矚目中文廣告來自萬達集團,其標語為「歡迎到訪萬達度假村」。不少人疑惑,眼下內房行業水深火熱,萬達為何還有錢在世界盃大賣廣告?查實萬達嚴格上已不算「地產商」,早於2017年以632億元人民幣,把大批資產打包賣予融創(01918)和富力(02777),隨後專注經營商場及輕資產度假村業務,現在看來可謂「執番身彩」;反觀原本扮演「白武士」的融創和富力近月已相繼債務違約、長期停牌。

再加上蒙牛和vivo,今屆世界盃合共有4家中國企業擔任主要贊助商。據營銷數據公司GlobalData統計,該4家華企合計付出13.95億美元贊助費,超越了可口可樂、Visa等美國企業(總贊助費約11億美元),成為本屆賽事第一大「金主」。

「出錢」贊助之餘,中國在今屆世界盃也「出力」不少。例如將會上演決賽大戰的盧塞爾運動場(Lusail Stadium),正是由中鐵建(01186)承建,該場館的LED照明系統來自深圳洲明科技(300232.SZ),為所有場館及設施供電的太陽能系統則由中國電建(601669.SH)負責。還有接載球員、職員和球迷的1500輛電動巴士,全部來自鄭州宇通客車(600066.SH)。

如果形容中國是今屆決賽周32強以外的第33支「隱藏球隊」,並不為過。當然,中國球迷依然希望看到「國足」落場競技。下屆2026年世界盃將由美國、加拿大和墨西哥聯合主辦,賽制將大改革,決賽周名額由32個大增至48個,亞洲區由5.5個加到8個,中國理論上有更大機會爭取入圍。

但翻查國際足協最新排名榜,中國目前在亞洲區排11位,落後於伊朗、日本、南韓、澳洲、卡塔爾、沙地阿拉伯、伊拉克、阿聯酋、阿曼和烏茲別克。換言之,「國足」須再加把勁,方可爭奪下屆世界盃的亞洲區8個名額。

聯賽停擺 球技生疏

不巧的是,新冠疫情及「動態清零」導致中超聯賽斷斷續續停擺接近3年,內房危機亦拖累多支球隊「冇糧出」,現已有6支中超隊伍面臨解散。與此同時,各階梯青年軍、少年隊、校隊長期「停賽」兼「停操」,勢必影響中國足球長遠接班形勢。

須知道,中國足球亟待急起直追,方有機會躋身亞洲前列水準。惟現在世界各地球賽如火如荼,中國球員卻「半掛靴」,不但未能進步,反如逆水行舟,被拋離得愈來愈遠。足球員「當打期」非常短暫,一般僅10年左右。下屆世界盃外圍賽將於明年開鑼,屆時中國球員已因疫情荒廢接近4年,面對沙地、伊朗、日本、南韓等強隊,未上陣恐已「腳軟」。為今之計,中國不妨借鑑卡塔爾,斥重金爭取2030年世界盃主辦權,起碼是有得亮相決賽周的最快捷徑。

高天佑

 

2021年10月12日 星期二

萬達集團聯手中國一汽,王健林正式殺入汽車行業!

 https://xueqiu.com/668351 

 $特斯拉(TSLA)$   $蔚来(NIO)$   $小鹏汽车(XPEV)$   #理想汽车#   #百度#   #滴滴#  

 $特斯拉(TSLA)$               中國一汽和萬達集團宣布雙方戰略合作正式啟動這是商業地產巨頭萬達集團首次和整車企業進行戰略合作雙方的合作重點在於萬達集團和一汽紅旗品牌的服務生態能源生態和會員生態

 

同為地產背景的萬達殺入汽車行業的方式和恆大汽車寶能汽車有著很大的不同萬達和一汽的合作圍繞著的是賣車服務用車服務進行萬達本身並不像恆大寶能那樣涉足造車而是把造車這個專業的事情交給一汽紅旗來做萬達專注於基於自身的商業地產文旅資源和體育內容和一汽紅旗進行合作 

 

對於一汽紅旗來說有了萬達集團的支持尤其是商業地產的資源支持對其佈局商業地產的商超體驗店有著非常大的幫助特別是現在汽車銷售逐漸脫離4S店體系選擇更接近消費者的商場建設體驗店進行銷售的模式

 

值得一提的是為了讓雙方合作落地萬達將於紅旗及紅旗夥伴共同成立汽車服務公司除了建設全新紅旗商超體驗店進行汽車銷售外還會在服務方面能源方面和會員服務方面進行合作如果雙方執行到位的話這可能會為地產商和車企的合作打開合作的範本商業地產集團可以和車企合作住宅地產包括物業集團也可以和車企進行合作

 

 

01 

目前的汽車銷售方式由於其採用的直銷模式尤其是在更接近消費者的商場設置體驗店賣車將賣車交車和售後服務分開除了造車新勢力跟進以外現在傳統車企也在進軍商場開設體驗店 

但是商場好的位置也是有限也是稀缺資源這麼多的車企進軍商場必然會出現搶位置的情況萬達集團手握遍布全國各大城市的商業綜合體——萬達以及萬達的文旅項目在很多地方都是地標建築這對於紅旗要在商超佈局體驗店有著強有力的助力

 

科普一下商場的招商套路對於星巴克這種強力的流量型品牌商場需要給星巴克付費並且要保證客流量否則要進行一定的補充然後根據不同定位商場還會引入奢侈品牌如愛馬仕Dior等等這種奢侈品牌對開店有著嚴格的選址要求一般商場很難引入還有就是被稱為殺豬對象的普通品牌來一波收租金割韭菜然後再招新的來 

回到萬達和一汽紅旗的合作雙方合作的第一步就是成立汽車服務合資公司並且要在22年初在萬達的商業廣場和文旅項目推出一批的全新紅旗商超體驗店這些體驗店會展示車輛試乘試駕和銷售有可能還會在停車場提供維修保養美容服務等這對於商場或者汽車行業來說都不是新鮮事 

但是萬達是要在旗下的商業體和文旅項目全面鋪開紅旗的銷售渠道和建設服務包括了建設充電體系的能源生態還會打通紅旗品牌會員和萬達會員的權益提供停車觀影酒店賽事和旅遊獨家等服務的優惠政策這個對於很多車主及其家庭來說是很有誘惑性的 

萬達和一汽紅旗的合作或許能夠打開房地產商和汽車行業的合作新模式至少是可以為商業地產集團提供一個良好的合作範本在賣車層面車企需要進軍各地商場在用車層面車主需要商場提供更好的服務包括停車充電以及車後服務如洗車美容等 

值得一提的是特斯拉還在商場停車場建設特斯拉專屬的充電樁方便特斯拉車主的用車這也是萬達和一汽紅旗合作的方向靈感來源

02

隨著新能源汽車的爆火地產商也紛紛殺入汽車這個賽道寶能和恆大相繼涉足華夏幸福當年投資了合眾汽車並且獲得53%的股份實現了控股但後來是退出了合眾汽車的哪吒品牌現在賣得風生水起

 

寶能和恆大是相繼造車寶能買下了觀致恆大買下了國能汽車都被證明買的是垃圾現在寶能和恆大雙雙陷入了嚴重的現金流危機寶能汽車基本停擺恆大汽車也亟需投資人的支持現在也大部分員工休假

 

當年萬達遭遇現金流危機的時候王健林揮淚大甩賣現在的日子過得要比其他地產商好一些萬達進軍汽車行業選擇了與同在東北的共和國長子中國一汽合作萬達也確實手握著現在汽車行業需要的銷售渠道資源——商場充電等用車服務售後服務也可以在商場的停車場進行萬達也選擇用自己的和一汽紅旗的合作有著強烈的互補這樣的合作是有望成功的

 

 

早在2016年萬達飛凡曾經單筆投資了停車初創公司ETCP高達15.5億元萬達除了投錢還拿出了旗下商業物業的停車場資源合作現在萬達集團和中國一汽的合作會更廣泛更深入彼此的配合度會更高這是一個值得期待的合作

 

對於其他的商業地產商來說是可以照抄作業的對於其他車企來說也是可以照抄作業的就不知道萬達和一汽的合作是否獨家對於住宅更準確的是住宅物業來說也有一定的借鑒意義但是相對更為集中的商業地產互補性更大的商業汽車住宅的物業和車企之間互補性相對更低 

 

雖然造車的200億門檻對於以前的地產商來說是小錢但是由於打法完全不一樣專業的事情還是要專業的人來做恆大往汽車砸了足夠的錢也募集了足夠的錢但為何還會發展到今天這個地步這裡面的問題很多這裡就不解讀了 

 

但是親自下場造車的地產商迄今沒有成功的案例萬達這種提供服務的模式或許能夠走出一條成功的道路



作者:車智