- 海運訂單同比下降 50%，這對鐵路和公路運輸都產生了影響，一位卡車運輸業高管最近將其稱為“貨運衰退”。
- 紐約港和新澤西港的貨運量有所下降，但仍然非常接近加利福尼亞港口的活動。
- 供應鏈數據符合全球採購指數收縮、商品支出減少和庫存過剩的更廣泛情況。
隨著東海岸和西海岸的大港口爭奪進入該國的總貿易量的霸主地位，隨著經濟疲軟，蛋糕越來越小。
美國東海岸最大的集裝箱港口紐約和新澤西港發布的最新貿易數據顯示，集裝箱加工略有回升，但未來海運訂單繼續回落。
3 月份，紐約和新澤西港處理了 574,452 個標準箱（20 英尺標準箱），成為美國第三繁忙的港口。但 3 月份處理最多集裝箱的洛杉磯港與紐約/新澤西港之間的差異為 48,781 標準箱。
2023 年前三個月，紐約和新澤西港是美國第二繁忙的港口，運送了近 180 萬個標準箱，與 2019 年同期的運送量相似。
幾個月來數據中的貨運放緩繼續反映在活動中。CNBC 最近一項分析庫存和倉庫空間的供應鏈調查顯示，卡車進出倉庫的數量有所減少。這與製造訂單減少 40%一起預示著卡車和鐵路的貨運量將減少。
關於貨運公司JB Hunt在第一季度與分析師的電話會議上，總裁 Shelley Simpson 表示，該行業正處於“貨運衰退”之中。
來自 CNBC 供應鏈熱圖提供商 FreightWaves SONAR 的數據詳細說明了該行業的弱點。當比較當前從世界所有港口出發並到達美國所有港口的海運訂單時，同比，水平下降了一半。隨著進入該國的貨物減少，鐵路和公路都感受到了下降。
中國的製造業數據最近因 Covid 重新開放而有所改善，但 Bleakley Financial Group 首席投資官 Peter Boockvar 表示，整體貿易數據與全球經濟收縮的指標相吻合。
“我們看到全球製造業採購經理人指數 [採購經理人指數] 收縮，我認為這與減少商品支出以及減少過剩庫存的需求有關，”Boockvar 說。
”消費者仍在旅行、休閒和餐飲等體驗上進行消費，但在商品方面，更多的是將支出重點放在非可自由支配的項目上，而不是可自由支配的項目上。這肯定會過濾掉生產和運輸的東西，”他說。
