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綜上所述：
一是海南機場與海口美蘭機場彼此沒有股權關係，更不是上下級關係。
二是海南機場與海口美蘭機場的實控人都是海南省國資委，彼此是兄弟關係。
三是海南機場與海口美蘭機場彼此有著諸多業務合作關係。
那麼未來，美蘭機場有沒有可能置入海南機場旗下，也不排除這種可能。
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一直以來，由於海航系公司的股權結構異常複雜，所以海航集團旗下公司之間的相互股權關係一時間很難理清，有時即便理清股權關係，其管理關係、關聯交易也非常難弄清楚。
但有一點是可以明確的：
海航集團的機場板塊上市：
海航基礎（A股600515）、美蘭空港（H股00357）都是海航集團控制下的。
具體到機場來說，海南省內的四座機場海口美蘭機場、三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場、三沙永興機場都是在海航集團管理和控制下的。
當然股權結構並非如此簡單。
隨著海航集團機場板塊的破產重組，相關股權關係逐漸釐清，海南省國企海南省發展控股公司（海發控）接手海南機場板塊，各機場、各公司之間的關係已經比較明確了。
但有一些網友還傻傻分不清。
甚至在買ST基礎股票的股民都分不清。
許多股民朋友真是讓人又好氣又好笑：
到菜場買幾斤蔬菜幾斤水果都左撿又挑，還在不停還價。
可是買幾萬幾十萬甚至上百萬的股票，對其具體情況一概不知，只憑自己想像、猜測和美好幻想炒股。
比如ST基礎和美蘭空港來說。
竟然不知道兩者之間本沒有太大關係。
有人還說美蘭空港就是ST基礎，就是ST基礎在香港上市的股票。
因為留言一兩句話說不清楚，今天就給大家說一說他們的關係。
一、海南機場的昨天和今天
海南機場全稱是“海南機場設施股份有限公司”，原名是“海航基礎設施投資集團股份有限公司”。
此前是海航集團旗下機場上市公司平台：
主要有這些業務：房地產開發、機場業務、物業業務、免稅業務、飛行訓練業務和酒店業務。
在2018年前，海航基礎曾在多個城市開發房地產，後因海航集團債務危機，不得不折價處理多個地產項目。
2018年，海航基礎買掉了香港、上海、深圳、海南等多個地產項目，差不多賣了300億元。
2020年以後，海航基礎主要發展機場以及臨空產業業務。
並相繼買下了海航控股手中的天羽飛訓、海航技術的股權。
實際上海航基礎最核心以及最有發展潛力的就是兩大業務。
一是機場業務。
此前，海航基礎參控股管理12家機場，屬於國內第三大機場集團。
控股7 家機場，包括：
三亞鳳凰機場、安慶天柱山機場、唐山三女河機場、濰坊南苑機場、營口蘭旗機場、滿洲里西郊機場、瓊海博鰲機場。
通過子公司參股3家機場，包括：海口美蘭機場、宜昌三峽機場、東營勝利機場。
管理輸出2家機場，包括：
松原查乾湖機場、三沙永興機場。
二是免稅業務。
海航基礎參與免稅業務的形式主要為兩種，一種為參股投資形式，另一種為自持物業提供場地租賃形式。
採用參股投資形式的免稅業務包括：
1.海口美蘭機場免稅店（離島免稅）持股49%
美蘭機場免稅店採取線上、線下兩種經營模式，經營國家批准的45 類免稅商品，涵蓋300 餘個國際知名高端品牌。
2.中免鳳凰機場免稅店（離島免稅）持股49%
中免鳳凰機場免稅店位於三亞鳳凰機場隔離區內，運營離島免稅品實體零售業務，經營品類以香水化妝品、酒水、手錶配飾、電子產品及食品為主，涵蓋超百個國際知名品牌。
3.海南海航中免（口岸免稅）持股50%
海南海航中免擁有海口美蘭國際機場、三亞鳳凰國際機場2 家機場口岸免稅店和7 家機上免稅店，覆蓋國際航線67 條。
採用自持物業提供場地租賃形式的免稅業務包括：
中免海口市內免稅店
海控全球精品（海口）免稅城
海航基礎自持物業日月廣場為中免海口市內免稅店、海控全球精品（海口）免稅城提供場地租賃服務，中免海口市內免稅店、海控全球精品（海口）免稅城均採取線上、線下兩種經營模式，經營國家批准的45 類免稅商品，涵蓋100 餘個國際知名高端品牌。
在海航基礎破產重整前，其控股股東為海航基礎控股集團，實際控制人為慈航基金會。
2021年底，海發控作為戰略投資者收購海航基礎，以現金85.5億元投資，取得海航基礎33億元股A 股股票，其中：28億股由海發控持有，剩餘5億股股票由管理人用於海航集團風險化解。
海發控實際持有海航基礎24.51%的股權，成為控股股東。
原控股股東海航集團旗下的海航基礎集團持股比例由57.56%降至19.69%，為第二大股東。
2021年12月24日，海航基礎移交給了海發控，實際控制人變為海南省國資委。
隨著海發控進入海航基礎。
迅速做了兩件事。
一是改名。
“海航基礎”變為“海南機場”。
二是任命了新的董事長。
楊小濱擔任海南機場董事長。
這是海南機場加速去地產，回歸機場主業的重要信號。
二、美蘭機場的昨天和今天
在說美蘭機場之前，大家先要搞清楚一個情況。
就是美蘭機場與美蘭空港之間的區別。
美蘭機場全稱是“海口美蘭國際機場有限責任公司”。
美蘭空港全稱是“海南美蘭國際空港股份有限公司”
美蘭機場是美蘭空港的控股股東，即母公司。
美蘭空港是美蘭機場的投資公司，即子公司。
就好像南航集團與南航股份之間的關係。
南航股份是從事航空運輸業務，是主業更是主體。
南航集團是集團公司，除了航空板塊，還參控股航食、地產、金融以及投資業務。
美蘭空港就好比南航股份，是從事美蘭機場的運營、管理，是主業更是主體。
美蘭機場就好比是南航集團，除了機場板塊，還參控股酒店、投資、旅遊等業務。
美蘭空港在香港H股上市。
所以今天就談美蘭機場的股權關係，因為只要美蘭機場屬於誰，那麼美蘭控股就跟著由誰管，這是毫無疑義的。
對於美蘭機場的相關歷史沿革，比較複雜，具體情況可以（點擊：最大機場破產重整案：海口美蘭機場）
受海航集團債務危機拖累，2021年初，美蘭機場也一併破產重整。
在此之前，雖然國家開發銀行是第一大股東。
但國家開發銀行的投資，是明股實債，約定國開發展基金有限公司的增資將收取年化投資收益率1.2%，期限為20 年，並約定到期由海南省發展控股有限公司進行回購。
海航系股東一直佔據著大股東地位，實際上也是由海航方面管理的。
2021年底，海發控成為海航機場板塊的戰投人。
因為海航集團機場板塊的股權比較複雜，實際上除了買下海航基礎以外，還花錢買下了不在海航基礎之下，但在海航集團其他非上市公司手上的機場股權。
所以當時簽訂的協議，主要包括兩部分
。
一是收購機場上市公司板塊海航基礎花費85.5億元。
二是收購機場非上市公司板塊三亞翊航花費22.5億元。
三亞翊航是海航機場運營平台，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。
海發控收購了三亞翊航之後，也迅速做了兩件事。
一是改名。
“三亞翊航”變為“海南機場實業投資有限公司”。
二是任命了新的董事長。
楊小濱擔任美蘭機場董事長。
大家發現沒有，楊小濱既是海南機場的董事長，又是美蘭機場的董事長。
那麼大家肯定有個疑問。
一家公司是海南機場。
另一家公司是海口美蘭機場。
按照道理海南包括海口啊，美蘭機場是不是海南機場旗下公司呢，兩者到底是什麼關係呢？
三、海南機場與美蘭機場的關係
曾經有網友留言問兩者有什麼關係，我當時留言說：沒關係。
還被網友批評了。
是啊，任何事情都不能絕對化。
怎麼能說沒關係呢！
這個問題要拆分開來看。
一是股權：沒關係
這一點是肯定，海南機場目前不持有美蘭機場的任何股權。
實際上，在重整之前，海航基礎是通過旗下公司海航機場集團持有美蘭機場18.1677%，是第三大股東。
2022年3月14日，美蘭機場發佈公告：
根據《海南省高級人民法院民事裁定書(2021)瓊破1號之一百零六》裁定，對於未實繳出資的股東，不享有股東權益，重整完成後不再持有對應公司股權，與其未實繳出資額對應的公司註冊資本也相應調減。公司據此裁定已完成註冊資本的工商變更登記，領取了海口市場監督管理局換發的《營業執照》。
海航機場集團(原持股18.1677%)、海南航空控股(原持股5.7666%)、海南省機場投資管理有限公司(原持股11.7539%)、海南省國資委(原持股18.2324%)退出股東行列。
注意啊！海航機場集團就是海航基礎旗下公司。
海航基礎間接持有美蘭機場18.1677%。
重整之後，海航基礎所持美蘭機場的股權被清零。
對此，ST基礎曾在投資者互動平台表示：
公司參股的海口美蘭機場已被納入海航集團321家實質合併重整程序，經法院裁定，公司通過海航機場集團有限公司持有美蘭有限的18.17%權益已被清零，公司目前不再持有美蘭有限股權。
二是合作：有關係
大家是不是很失望，因為很多人炒作ST基礎，看重的就是美蘭機場二期擴建後的航空業務與免稅業務的爆發。
這樣一樣豈不是成了水中月、霧里花。
也不能這麼說。
因為持股49%海口美蘭機場免稅店和持股50%海南海航中免在美蘭機場都有免稅店，海南機場與美蘭機場還是有著業務合作關係的。
此外通過參股形式參與開發的美蘭空港一站式飛機維修基地（一期）項目，還有一些臨空項目，雙方肯定有一些業務合作的。
三是股東：有關係
他們雖然彼此之間沒有股權關係。
但是他們的大股東，即母公司，都是海發控，實際控制人都是海南省國資委。
就像國航、東航、南航一樣。
三家都是國務院國資委旗下企業，都是兄弟。
此外，海南機場與美蘭機場的董事長都是同一個人：楊小濱。
我們知道，一個領導下許多事情就比較好辦。
綜上所述：
一是海南機場與海口美蘭機場彼此沒有股權關係，更不是上下級關係。
二是海南機場與海口美蘭機場的實控人都是海南省國資委，彼此是兄弟關係。
三是海南機場與海口美蘭機場彼此有著諸多業務合作關係。
那麼未來，美蘭機場有沒有可能置入海南機場旗下，也不排除這種可能。
作者：民航之翼
