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2024年7月23日 星期二

科技巨企反彈 納指漲逾1%

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E7%A7%91%E6%8A%80%E5%B7%A8%E4%BC%81%E5%8F%8D%E5%BD%88-%E7%B4%8D%E6%8C%87%E6%BC%B2%E9%80%BE1-193100097.html

市場對美國總統拜登放棄競逐連任的消息無強烈反應,繼續聚焦於本周稍後公布的業績和經濟數據,美股周一早段個別發展,道指曾升185點,高見40472點,其後一度倒跌64點;標指回揚逾1%,納指反彈1.61%。

重磅股中,特斯拉(Tesla)及Alphabet齊於周二收市後公布季績,周一股價分別抽升5%及2%;Meta及輝達(Nvidia)分別彈高3%及4%。

引發全球大死機的網安服務商CrowdStrike至少遭兩家券商下調投資評級,拖累股價繼上周五插水11%後,周一再大瀉13%,競爭對手SentinelOne及Palo Alto Networks分別抽高14%及2%。航空股沽壓未消,達美航空(Delta)及美國航空股價分別挫4%及2%。

電訊公司Verizon收入遜預期,股價急跌6%;美銀遭巴郡大手減持,股價曾下滑2%。

美市中段,道指升116點,標指漲1.06%,納指反覆升1.58%。歐股全線向好,英、法及德股分別漲0.53%、1.16%及1.29%。

大摩警告小型股升勢受阻

在通脹放緩及美國前總統特朗普再次入主白宮的憧憬下,本月截至上周五為止,追蹤美國小型股的羅素2000指數累漲6.7%,跑贏期內標指的0.8%升幅。然而,大摩首席美股策略員威爾遜(Michael Wilson)認為,最近小型股升勢將面臨技術阻力,亦缺乏基本因素來維持長時間升勢。他又稱,儘管市場仍在消化特朗普勝選機會增加的消息,但該行關注經濟周期的影響多過大選結果。

摩根大通則警告美企今季的盈利指引可能表現參差,原因是受累中國經濟欠佳,以及消費企業或發盈警,同時提到目前股市及股票持倉處於偏高水平,市場承受欠佳業績衝擊的空間有限。

美國本周稍後公布重要通脹指標,美國10年期債息回落3.7個基點,至4.2019厘。美滙指數一度跌0.21%至104.181,歐羅倒跌0.08%至1.0873美元。日圓最多漲0.76%,高見156.29兌每美元,彭博引述消息人士報道,日本央行官員認為現時當地消費疲弱,若下周議息後維持利率不變,當局將有空間觀察未來更多數據,以確定消費開支會否一如當局預期般好轉。

加密貨幣比特幣最多漲1.1%,至近6.5萬美元,創逾一個月高位,惟之後掉頭向下。現貨金價先升後回,倒跌0.7%,每盎斯報2383.99美元。紐約期油一度挫1.2%,每桶低見79.17美元,布蘭特期油跌1.25%至81.6美元。瑞銀表示,石油出口國組織(OPEC)降原油供應及中東本土石油需求強勁,油價未來數周或衝上90美元。

 

2022年6月17日 星期五

國際股美股 經濟前景不明 掩蓋需求激增 美航空股擁抱利多仍重挫

 https://news.cnyes.com/news/id/4894106?utm_campaign=relate&utm_medium=RSS&utm_source=yahoo

飛機票價飆漲仍座艙滿載,以及國際旅客入境免附新冠病毒陰性篩檢證明,近日航空公司迎來許多利多,但卻未能提振其股價。

隨著投資者權衡經濟衰退的可能性,以及 Fed 恐積極出招打擊居高不下的通膨,航空產業股近期跌幅更加超越低迷的大盤。

美國航空 (AAL-US) 周四 (16 日) 下跌 8.6%,創下 2020 年 11 月以來的最低價;西南航空 (LUV-US) 同日跌逾 6%,觸及近 2 年低點;達美航空 (DAL-US) 挫逾 7%;聯合航空 (UAL-US) 大跌 8% 以上;追蹤 18 家航空公司的 NYSE Arca 航空股指數 (XAL-US) 下挫超過 8% 。

為了抑制通膨,美國聯準會 (Fed) 周三升息 0.75 個百分點,創 1994 年以來最大升息幅度。當日 Fed 主席鮑爾 (Jerome Powell) 提道:「如果你最近坐過飛機,你會發現飛機很滿,且機票非常貴。」

在經歷新冠疫情大流行兩年後,航空公司迎來強勁的旅遊需求,達美航空、聯合航空和美國航空最近預測將恢復獲利,且航空公司管理層表示,旅客一直在消化不斷上漲的票價。

航空公司供應受限,達美、捷藍、阿拉斯加等多家航空公司已削減夏季航空計畫,以利他們在應對航班中斷或人力短缺時,有更多迴旋餘地。

有跡象表明,這波旅遊熱潮可能開始降溫,票價追踪者 Hopper 周三表示,美國國內機票價格今年首見下降,來回機票自 5 月中旬的 410 美元下降至 390 美元,但這符合通常的季節性趨勢。

初創的美國航空公司 Avelo 周四表示,將把飛往 25 個目的地的票價下調 50%,「以期在不確定時期,緩解大眾通膨壓力。」

對航空公司未來而言,關鍵點在於夏日旅遊季過後的需求表現,此時商務旅行通常會回升。企業主擔心經濟衰退,部分甚至宣布裁員,或者縮減出差旅行的計畫。

Raymond James 航空公司股票分析師 Savanthi Syth 表示:「市場只是對任何週期性的事情做出反應,任何被認為對經濟敏感的事情。看著令人沮喪的股價..... 我們正進入一場過往沒經歷過的經濟衰退。」

但 Syth 指出,由於疫情後迎來積累已久的需求、消費者儲蓄增加,以及航空公司在疫情間建立的流通性,意味著他們的資產負債表不會背負昂貴的債務。


 

2022年4月26日 星期二

美航空股集體走強 西南航空值得買入?

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E7%BE%8E%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%82%A1%E9%9B%86%E9%AB%94%E8%B5%B0%E5%BC%B7-%E8%A5%BF%E5%8D%97%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%80%BC%E5%BE%97%E8%B2%B7%E5%85%A5%EF%BC%9F-135417504.html

達美航空公司(Delta Air Lines)(NYSE:DAL)公布2022年3月季度業績後,大多數航空公司的股票近周都走高,並為下一季度提供了充滿希望前景。達美航空為疫情爆發以來一直陷入困境的行業提供了一些啟示。該公司還宣布了未來處理更多容量作為商務和休閒旅行返回計劃。

西南航空公司(Southwest Airlines)(NYSE:LUV)在達美航空發表近期前景持樂觀態度後,上週西南航空股價也上升。西南航空將於4月28日公佈第一季度業績。讓我們來看看西南航空在上一季度的表現,以及分析師對3月季度的預期。

航空業前景看好

達美航空公司的盈利為該行業帶來了一線希望。儘管報告了該季度錄運營虧損,但由於需求強勁,3月對達美來說是一個盈利的月份。達美航空預計下一季度(截至6月止)將實現盈利,營業收入將較2019年水平恢復93%至97%,第二季度營業利潤率將在12%至14%之間。

據美國有線電視新聞網報導,3月,達美航空、西南航空和許多其他航空公司簽署了一封公開信,並敦促美國總統拜登“結束對國際旅客的運輸口罩授權和測試要求”。隨著口罩任務的結束,該倡議已部分獲得批准。它可以讓旅行者更舒適,並增加旅行需求。

西南航空公司的盈利可能令人驚訝

1月份,西南航空討論了公司第一季度的指引,希望收入比2019年的水平下降10%至15%,載客率(乘客座位容量)約為75%至80%。西南航空還預計到第一季度末已經償還了6000萬美元的債務。

如此同時,華爾街分析師預計2022年第一季度總收入約為46億美元,比2021年第一季度增長約119%。然而,分析師預計3月季度每股虧損0.30美元。但從3月份達美航空的利潤和夏季旅行需求的激增來看,西南航空很有可能再次實現季度盈利。

與同行相比,西南航空已經有一個盈利季度。它公布第四季度淨利潤為6800萬美元,即每股0.11美元,這是自疫情爆發以來第一個盈利季度。該公司全年盈盈利也為9.77億美元,即每股1.61美元,而淨虧損為35億美元或每股6.22美元,這是一個相當大的進步。

西南航空行政總裁Bob Jordan在1月份談到2022年第一季度時表示:“隨著新冠肺炎(COVID-19)病例呈下降趨勢,最糟糕的情況似乎已經過去。”該航空公司似乎也對2022年3月的當前預訂和收入趨勢充滿希望。西南航空也希望在3月季度恢復盈利。

同行美國航空(American Airlines)(NASDAQ:AAL)上周公佈了超預期業績然後股價走強。分析師預計,美國航空在該季度的每股損失將增加 2.40 美元。但估計顯示,與去年同期相比,收入可能翻一番,達到 88 億美元,反映出隨著夏季臨近,需求增長緩慢。自疫情開始以來,美國航空還沒有報告一個季度盈利。

西南航空的股票現在可以買入嗎?

由於達美航空在3月份實現盈利,並且對下一季度的前景充滿希望,西南航空的情況看起來也不錯。正如Delta的管理層所提到的,隨著omicron變體案例的消失,他們已經看到公司旅行(國內和國際)出現需求上升。這對西南航空公司來說也是一個好兆頭。分析師也對全年充滿希望,並預計西南航空將恢復良好,總收入約為210億美元,每股盈利1.12美元。

華爾街預計未來12個月西南航空股價將上漲。一旦需求開始回到疫情前水平,航空公司的股票可能會飆升。目前,西南航空股票的交易價格低於52周高位63.70美元,因此現在是逢低買入的合適時機。

作者:Sushree Mohanty

 

2022年4月20日 星期三

美股旅遊概念股 要“翻身”?最多已反彈50%

 https://news.futunn.com/hk/post/14686177?src=8&futusource=news_newspage_recommend&level=1&data_ticket=1623047168475151

據興業證券研報,隨着主要國家新增新冠確診人數回落,絕大部分國家出入境政策開始逐步放寬。

近期,世界各地的航空公司都樂觀地表示,隨着奧密克戎變種的傳播減少,今年春夏季的旅行將出現反彈。與2021年11月份相比,許多市場逐步放鬆或取消旅行限制,多家航空公司相繼宣佈取消航班上強制佩戴口罩的規定,短期國際復甦預期稍顯樂觀。

隨着對疫情擔憂的緩解,美股旅遊概念股也迎來了一波強勢的反彈。據統計,$美國航空(AAL.US)$$聯合大陸航空(UAL.US)$$華住(HTHT.US)$最新收盤價較年內最低點已反彈超50%,$達美航空(DAL.US)$$挪威郵輪(NCLH.US)$反彈超40%,$皇家加勒比郵輪(RCL.US)$$嘉年華郵輪(CCL.US)$漲超30%。

上週三,$達美航空(DAL.US)$披露財報時表示,隨着奧密克戎疫情退散,出行需求強勁反彈,公司在今年3月已經重回盈利,調整後營運利潤率已經接近10個百分點。得益於消費者的品牌偏好和需求勢頭的增長,公司成功地應對了燃油價格的提升,將驅動Q2季度利潤率繼續爬升至12%-14%,以及擁有強勁的自由現金流。

 

2021年10月18日 星期一

成品油需求強勁,美國煉油企業Q3盈利或將超預期

 https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/576704.html

 

智通財經APP獲悉,近日,有分析人士預計,在原油價格飆升之際,美國煉油企業第三季盈利可能超過預期水平,實現大幅增長,主要因汽油和柴油等成品油銷售利潤率大幅提高。

在經歷了一年多的燃料需求低迷之後,美國的汽油和餾分油消耗量已恢復至5年期平均水平,這也使得這些公司的成品油利潤率比去年同期增長了一倍以上。

根據Refinitiv的預測數據,美國七大獨立煉油企業,其中包括美國煉油巨頭馬拉松原油(MPC.US)與瓦萊羅能源(VLO.US),預計這些煉油企業2021年第三季度平均每股收益達66美分,而去年同期為平均虧損1.32美元。

煉油廠.png

分析人士預計,這種上漲是由3-2-1裂解價差所推動。裂解價差是煉油利潤率的代表性指標,基於一桶原油被提煉成三份汽油、兩份柴油和一份航空燃料。目前這一價差為每桶21美元,而一年前約為9美元。

能源需求已從2020年新冠疫情最嚴重的慘淡時期迅速復蘇,布倫特原油和WTI美國原油價格近幾天達到7年來的最高點,成品油需求也隨之激增,這有助於提高成品油利潤率。

根據美國能源信息署(EIA)的統計數據,最近一周,美國原油加工類產品供應量為2150萬桶/天,略高於2019年新冠疫情前同期水平。

“市場正在迅速復蘇。”瑞信分析師Manav Gupta在一份報告中稱。

近期颶風和新冠疫情導致煉油企業產能急劇下降,疊加需求激增之下煉油企業去庫存使得煉油企業受益明顯。瑞信分析師Gupta表示,自新冠疫情爆發以來,從量化角度來看,每天煉油廠產能下降量約為250萬桶,這幾乎是10年期平均水平的四倍。

根據上周公布的數據,達美航空(DAL.US)在賓夕法尼亞州的Monroe的煉油廠上季度盈利近1億美元,這是自2020年第一季度以來首次實現積極的正增長業績。金融機構Tudor Pickering Holt的分析師認為,汽油和柴油裂解價差強勁,有助於煉油廠的複蘇計劃。

但是,航空燃油需求仍低於疫情爆發前的水平,隨著飛往歐洲的國際航班預計將於11月恢復,這一需求有可能得到改善。根據EIA的統計數據,儘管需求仍比2018年水平低約12%,但美國墨西哥灣沿岸煤油型航空燃料的現貨價格為每加侖2.10美元,為2018年10月以來的最高水平。

由於遵守“國家生物燃料法”的成本不斷下降,分析師們也一直在上調對PBF Energy(PBF.US)和Hollyfrontier(HFC.US)等煉油企業的估值。據了解,煉油廠們被聯邦政府要求將乙醇混合到國家汽油生產池中,或者為其他有能力的企業購買信用證。

分析人士普遍預計信貸成本有望大幅下降。據媒體9月報導,有知情人士稱,預計美國環境保護署將建議2021年“聯邦生物燃料混合授權要求”降低至2020年水平以下。

2021年8月26日 星期四

輝瑞獲FDA全面批准 全美雇主硬起來 達美:不接種疫苗 就多繳200美元!

 https://news.cnyes.com/news/id/4710781

輝瑞獲FDA全面批准 全美雇主硬起來 達美:不接種疫苗 就多繳200美元! (圖片:AFP) 

輝瑞獲FDA全面批准 全美雇主硬起來 達美:不接種疫苗 就多繳200美元! (圖片:AFP)

在美國食品和藥物管理局 (FDA) 完全批准輝瑞和 BioNTech 的新冠疫苗過後 2 日,達美航空對要求員工接種的立場更加強硬,週三通知旗下 6.8 萬名雇員必須接種疫苗,否則要面臨每週篩檢,且每月必須多支付 200 美元的醫療保險費。

此前 2 日,FDA 甫完全批准輝瑞 (PFE-US) 和 BioNTech (BNTX-US) 的新冠疫苗,達美航空 (DAL-US) 執行長 Ed Bastian 便制定新政策。

Bastian 在備忘錄提到,「由於 FDA 已全面批准,現在是接種疫苗的時候了,我們一直都清楚,在面臨全球健康危機之際,疫苗是保障群眾最有效的工具,這是我們為何額外採取強力行動以提高接種率的原因。」

達美航空自 5 月 17 日起要求所有新員工接種疫苗。

自 9 月 12 日起,達美航空未接種的疫苗的員工將必須每週接受篩檢,且在公司所有室內場所都必須配戴口罩。

自 11 月 1 日起開始,未接種疫苗的員工將被附加收取 200 美元醫療保險費。

「新冠疫情造成達美每人平均住院費 5 萬美元,若員工執意不接種疫苗,就必須支付該筆附加費,以解決對公司造成的金融風險。」

 

無獨有偶,高盛 (GS-US) 也同樣對美國辦公室全體雇員和客戶賦予接種疫苗的義務,自 9 月 7 日起,任何沒有完全接種疫苗的員工必須在家工作。

高盛銀行今年 6 月 14 日就讓幾乎全體 2 萬名美國員工返回辦公室,也將要求完全接種的員工必須每週接受新冠病毒篩檢。

高盛自週三起恢復辦公室公共區配戴口罩的政策,除了飲食需求,其舊金山和華盛頓辦公室雇員必須全時配戴。

花旗 (C-US) 和摩根士丹利 (MS-US) 也強制要求返回紐約辦公室的員工必須接種疫苗;摩根大通 (JPM-US) 採非常鼓勵的態度,但沒有強制要求。

在 FDA 全面批准輝瑞疫苗後,公家機關和愈來愈多企業認為疫苗接種成為義務,包括軍隊、紐約市公立學校教師和工作人員、紐澤西州的所有教師和州僱員、全國高校學生和教職員工、CVS 的藥劑師和迪士尼樂園 3 萬名工會成員。

許多企業一直在等能獲得法律保護的完全使用授權,但美國司法部 7 月裁定,緊急授權並不禁止雇主強制員工接種。

早在輝瑞獲得 FDA 全面批准前,已有企業強制員工接種,包括泰森食品 (TSN-US)、思科 (CSCO-US) 等。

微軟 (MSFT-US)、Alphabet (GOOGL-US) 旗下的谷歌,以及臉書 (FB-US) 也都將於 9 月起要求其美國設施的全體員工、商販和訪客提供疫苗接種證明。

2020年5月8日 星期五

【股神都認輸】黃國英:美國航空股點評

https://invest.hket.com/article/2637960?fbclid=IwAR3IeCCo5wYms44xxaUM4Dqa6F6Mzz1g1GkxIf_PyApQbZqebzMV_7KENWU

股神巴菲特在5月2日巴郡的股東會中表示,已經將巴郡手上美國4大航空公司股份,包括美國航空(美:AAL)、達美航空(美:DAL)、西南航空(美:LUV)及聯合航空(美:UAL)全數清倉,消息令不少投資者大跌眼鏡。

巴菲特表示,自疫情爆發以來,美國人的習慣已經大大改變,大家更習慣使用電話,減少出門,航空業的生態已經改變。他又指,雖然出售價遠低於他們的買入價,但他們一旦出售,就會全數清倉,否則就會盡量長綫地持有,沒有中立點。


自今年以來,美國航空及達美航空的股價皆下跌超過60%,而聯合航空更跌超過70%,西南航空則跌逾50%。

航空業前景不明朗

對於股神都要在航空股中損手,豐盛金融資產管理董事黃國英在接受《投資理財周刊》專訪時表示:「股神清倉航空股都好合理,就算無新冠肺炎,航空業本身都不是一個好的產業,風險高,但回報不是特別高,好日子未必會好長。疫情過後,則要面對運力過剩的問題。」
疫情之後,全球會面對New Normal,而不是回到以前,在這情況下,對航班的需求會下降,每程機的運力會降低,座位都唔會好似以前咁坐到好似沙甸魚咁,亦可能導致之後的機票價錢會偏貴,加上幾時可以再搭飛機都未知,買航空股的uncertainty(未知之數)好大!

黃國英總結出3個買航空股將可能面對的問題,「第一是唔知要捱幾耐,第二是航空業往後的經營環境會好困難,第三是捱捱下捱唔落去,要政府出手,有低位攤薄效應,最終散戶都可能無仇報。

2020年5月6日 星期三

挪威郵輪與市場先生 作者:暴雪Blizzard

昨天的恐慌性拋售最終導致挪威郵輪股價下跌了差不多20%
今天仔細想一下我昨天的判斷基本是對的這僅僅是恐慌性的下跌基本面沒有新的變化或者說至少沒有壞的變化反而更確定了公司的liquidity
現在看比較明顯市場先生的恐慌主要來自公司公告中的一段話
The suspension of cruise voyages and decline in advanced bookings, as well as debt maturities and other obligations over the next year, have raised substantial doubt about the Company's ability to continue as a going concern .
郵輪行業的暫停和提前預定的下滑以及償債的壓力等因素提高了大家的擔憂公司是否有能力繼續營業
挪威郵輪明確的告知股民如果沒有進一步的募資來加強流動性公司將無法撐過12個月
但是這並不是什麼新的披露早先大家就已經基本有了共識挪威郵輪用現有的流動性可以支持7-8個月網頁鏈接那麼這次公司採取的三個行動網頁鏈接顯然會大大加長公司的run way這個公告的本質是如果新的募資成功公司會更安全
同時挪威郵輪據此修改了2019年年報裡的關於風險的描述這個動作是嘉年華郵輪和皇家加勒比沒有做的所以我們看到昨天嘉年華郵輪和皇家加勒比的股價只下跌了5-6%
所以市場先生的反饋其實與公告傳遞的信息背道而馳或者說市場先生完美的解釋了什麼是市場先生那就是極短的反射弧只對眼前最明顯的詞句做出了神經性的反射
當然下一步的焦點就是看公司的發行新股的價格和新的債券認購的定價情況個人判斷如果股權的稀釋情況以及債券的收益率跟嘉年華郵輪相當網頁鏈接挪威郵輪的股價不會因為這個短期因素產生大的影響市場將回歸基本面中長期的股價將取決於行業的恢復情況
個人預期在未來的3-6個月郵輪公司的股價至少有70%-100%的恢復空間當然這個是基於一系列對疫情恢復和未來現金流假設估算出得公允價值之前做個簡單的模型嘉年華郵輪為例子公允價格在20美元左右參見我為什麼買入嘉年華郵輪CCL
挪威郵輪的判斷沒有改變公司大概率不會倒閉或者重組隨著疫情的恢復股價也會較目前價格有較大幅度的回升挪威郵輪NCLH可以買了麼
實際上我們看到公司董事和如沙特主權基金的投資者正在趁低價買入郵輪股票沙特主權基金入股嘉年華郵輪嘉年華郵輪董事買入公司股票






https://xueqiu.com/9096779985/148650922 

2020年3月31日 星期二

我為什麼買入嘉年華郵輪(CCL)

整個郵輪行業的公司的股票在最近的大跌當中都達到了史無前例的水平PB也達到0.3以下
顯然這是個典型的別人恐懼的時候我們貪婪的情景核心問題就是這些郵輪公司是否能夠活到情況改善

這幾天花時間對嘉年華郵輪的未來現金流和償債情況做了一個簡單的模型估一估值多少錢

幾個假設

1. 本年度收入大幅下滑但是明年強勁反彈幾年後恢復正常本年度收入下降40%第二年收入反彈35%第三年增長20%第四年增長10%第五年增長5%

2. 運營支出保持彈性比收入下滑幅度領略低這可以通過對比2009年收入大幅下滑時對應的運營支出下滑比例推算

3. 提前收取的未確認收入跟營收比例變化一致

4. 燃料支出與營收同比例變化不考慮油價下跌的獲利

5. 股息被砍掉

根據2019年的年報數據做一個簡單的DCF模型算出來的股價大概在$20左右
當然這個結果對融資成本比較敏感如果融資成本明顯上升股價還需要打折扣
對比幾家主要的郵輪公司嘉年華的償債指標最好挪威郵輪的業務增速最高
風險點
1. 富國銀行的分析師支出嘉年華公司為了應對接下來的流動性風險看能會發行相當大的新股這會稀釋現有股東的權益

2. 估值風險美國的市場可能會繼續下跌調整可能會經歷很長時間這意味著在債務水平等宏觀問題得到實質性改善之前所有美國的股票都不會有好的估值

3. 政府救助如果疫情持續時間很長不得不尋求政府救助救助可能會有很多附加條件和變化最近美國有反對救助郵輪行業的聲音主要因為郵輪行業的公司主體一般都在美國之外收入很大部分也在海外為什麼要用美國納稅人的錢去救助不在美國交稅的公司呢所以很可能為了得到救助公司必須重新註冊在美國或者交更多的稅等等

4. 消費者習慣的不可逆轉變即便疫情結束消費者可能因為恐懼或者這段時間新聞媒體的渲染而不在選擇郵輪作為度假的手段個人覺得這個風險最小美國的大批嬰兒潮一代的退休老人需要高質量的退休生活需求應該還在

3-5年的投資

疫情什麼時候會過去我不知道也許會持續很長時間直到我們有了特效藥物或者疫苗也許比我們想像的快的多也許會像驚人的已故美國靈媒Sylvia Browne在2008年出版的書End of Days所預言的那樣突然消失然後十年後再來

"In around 2020, a severe pneumonia-like illness will spread throughout the globe, attacking the lungs and the bronchial tubes and resisting all known treatments," it said. "Almost more baffling than the illness itself will be the fact that it will suddenly vanish as quickly as it arrived, attack again ten years later, and then disappear completely ."

顯然我們不知道我們不知道的
我下注的是生活會繼續精彩會繼續全世界人民對美好生活的追求不會改變
短期可能價格還會有大幅波動甚至會創出新低從3-5年的角度來看這個投資應該會有不錯的回報我們需要耐心等待
正如嘉年華郵輪在世界各地點亮的燈光一樣——We will be back!

風險提示我已經買入了$達美航空(DAL)$$嘉年華郵輪(CCL)$$挪威郵輪(NCLH)$三家公司建立一個組合


作者:暴雪Blizzard
 

https://xueqiu.com/9096779985/145242503