比亞迪2023年汽車產量突破300萬輛，連續第二年擊敗特斯拉

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關鍵點

• 比亞迪週一表示，2023年新能源車產量將超過300萬輛，這家中國電動車巨頭預計將連續第二年超越特斯拉。
• 特斯拉週二發布了全年數據。
• 雖然比亞迪的年銷量突破了300萬輛大關，但略低於里昂證券305萬輛的預期。

• 北京 —比亞迪2023年新能源車產量超300萬輛，超越特斯拉連續第二年產量。

  特斯拉週二表示， 2023 年將生產 184 萬輛汽車。比亞迪的大多數汽車的售價都低於特斯拉，除了純電池驅動的汽車外，還有混合動力版本。

  雖然總產量超過特斯拉，但比亞迪生產了 160 萬輛純電池乘用車和 140 萬輛混合動力車，使特斯拉在純電池產量方面名列前茅。

  伊隆馬斯克的汽車製造商只銷售純電池驅動的汽車。截至 9 月 30 日的季度，中國約佔特斯拉銷量的五分之一。

  週二上午，比亞迪股價在香港交易中下跌超過 2%。

  儘管比亞迪的年銷量突破了300萬輛大關，但仍略低於里昂證券305萬輛的預期。

  比亞迪表示， 2023年新能源汽車銷量為302萬輛。該公司於2022年3月停止生產純汽油和柴油動力汽車。

  競爭日趨白熱化

  想要在中國快速成長的電動車市場分得一杯羹的公司紛紛推出新車型。中國智慧型手機製造商小米上週詳細介紹了推出電動車與保時捷競爭的計劃和特斯拉。

  理想汽車據週日發布的公告稱，該公司的月度交付量已飆升至歷史新高，該公司將於3 月 1 日推出首款純電池驅動車 MEGA，並於當月稍後開始交付。這比最初預計的2 月下旬交付時間稍晚。

  迄今為止，這家新創公司在配備油箱為電池充電並延長行駛里程的汽車方面取得了成功。理想汽車表示，12月交付汽車超過5萬輛， 2023年總計交付376,030輛，較去年同期成長182%。

  小鵬汽車週一推出了 X9 MPV，並立即開始交付。

  這家中國電動車製造商表示，2023 年電動車整體交付量年增 17%，達到 141,601 輛，12 月交車量達到創紀錄的 20,115 輛。

  華為新能源汽車品牌Aito週一表示，其M9 SUV上市7天後訂單量已突破3萬輛。M9 的大規模交付定於二月下旬開始。

  Aito 表示，2023 年交付了 94,380 輛汽車，其中僅 12 月就交付了 24,468 輛。Aito 表示，自當年 3 月開始交付以來，2022 年已交付超過 75,000 輛汽車。

  Zeekr，由吉利支持，表示從週一開始交付其最新車型 007 電動轎車。Zeekr 表示，2023 年其整體交付量成長了 65%，達到 118,685 輛。

  這個總數仍然低於蔚來”該公司表示，2023年交付汽車160,038輛，較去年同期成長近31%。該公司 12 月交付了 18,000 多輛汽車。

  在中國眾多其他電動車品牌中，哪吒預計 2023 年交付量為 127,496 輛。

  國營廣汽汽車的子公司Aion表示，2023年其汽車銷量超過48萬輛，較去年同期成長77%。

  海外擴張

  包括蔚來和比亞迪在內的幾家中國電動車製造商也在進軍中國以外的市場，尤其是歐洲。

  根據CNBC公開數據測算，2023年比亞迪海外新能源乘用車銷售量突破24.2萬輛。該公司並未揭露 2022 年的可比較數據。

  這家中國電動車巨頭去年 12 月宣布計劃在匈牙利建立新的生產中心。該公司表示，目前在歐洲銷售五款車型，並計劃在未來 12 個月內向該地區推出另外三款車型。

  「雖然中國市場是進入電動車時代的先驅之一，但我們相信，向海外轉移（在海外市場建廠而不僅僅是運輸中國製造的汽車）是中國領先汽車製造商在電動車領域取得成功的唯一途徑。野村證券中國汽車分析師Joel Ying及其團隊在1月2日的一份報告中表示：“從長遠來看，全球市場的發展會更加有利。”

  報告稱：“鑑於該公司已經在匈牙利擁有一家客車工廠，我們相信在匈牙利建設第一座歐盟光伏工廠的決定將有助於比亞迪最大限度地減少海外市場的潛在風險。”

  比亞迪表示，12月份海外新能源乘用車銷售量為36,095輛，較去年同期成長三倍多。

  — CNBC 的 Michael Bloom 對本報告作出了貢獻。

   

   

   

新能源車企9月交付量出爐！多家創歷史新高，“金九”成色幾何？

 https://news.futunn.com/hk/post/32476906?futusource=news_headline_list&report_id=241302&report_type=market&src=3&global_content=%7B%22promote_id%22%3A13766%2C%22sub_promote_id%22%3A1%7D&level=1&data_ticket=1673963859365565

來源：Wind萬得

10月以來，多家新能源車企公佈9月交付及銷售情況。比亞迪再創佳績，9月銷量超28萬輛，同比增長42.8%。廣汽埃安銷量突破5萬大關。理想9月共交付超3.6萬輛，同比大增212%，創單月交付新高。深藍、零跑、蔚來等造車新勢力交付量均過萬輛。

 

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環比和同比用於描述統計數據的變化情況。

• 環比表示本次統計段與相連的上次統計段之間的比較。比如2010年中國第一季度GDP為G_10-1億元，第二季度GDP為G_10-2億元，則第二季度GDP環比增長（G_10-2-G_10-1）/G_10-1；
• 同比，即同期相比，表示某個特定統計段今年與去年之間的比較。比如2009年中國第一季度GDP為G_9-1億元，則2010年第一季度的GDP同比增長為（G_10-1-G_9-1）/G_9-1。

 

新能源車企9月交付量出爐

比亞迪9月銷售287454輛，同比增長42.83%。乘用車出口28039輛，同比增長262.4%，海外市場進展顯著。本年累計銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

旗下王朝和海洋網品牌9月表現出色，共計銷售273747輛，同比增長36.2%，是推動比亞迪整體銷量增長的關鍵因素。此外，旗下的電動汽車品牌騰勢9月共售出13156輛車輛。

截至目前，比亞迪累計新能源汽車銷量已經突破540萬輛，穩居行業龍頭地位。

廣汽埃安9月銷量51596輛，同比增長72%；8月銷量爲45029輛，交付量突破5萬，達到52057輛。廣汽埃安在9月真正意義上實現月銷5萬大關的突破。

1-9月廣汽埃安累計銷售350986輛，同比增長93%。廣汽埃安此前制定的年銷目標是保50萬輛、爭60萬輛，目標增長率達84.5%以上、按50萬輛計算，今年前三季度，其完成率爲70.20%，預計實現年銷目標可能性比較大。

理想汽車9月共交付新車36060輛，同比增長212.7%，創單月交付量新高。同時，單月定單量突破4萬輛，理想L系列三款車型，已經連續兩個月單車交付均突破萬輛。在所有的造車新勢力中，理想汽車的銷量依舊遙遙領先。

截至2023年9月30日，理想汽車第三季度累計交付量爲10.51萬輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經達到24.42萬輛。

深藍汽車9月交付達到17370輛，同比大增198%。S7上市2個月連續交付破萬，已經成爲深藍汽車的主銷車型。今年1-9月，深藍汽車累計銷量86904輛。

零跑汽車9月交付量達到15800臺，創歷史新高，環比增長11%，同比增長43%。三季度累計交付44325臺，環比提升30%。

零跑汽車憑藉具有超高性價比的C系列車型，成爲造車新勢力中的“後起之秀”。9月20日，C系列超級增程正式上市，並且“加量降價”——新版本價格相比原來更爲便宜，進一步站穩15萬-20萬元的價格區間。

蔚來汽車9月交付新車15641臺，同比增長43.8%，環比下降20%。這已經是蔚來汽車連續兩個月出現交付量環比下滑的情況。

蔚來汽車第三季度共交付新車55432臺，同比增長75.4%，季度交付量創歷史新高。2023年1-9月，蔚來共交付新車109993臺。蔚來新車已累計交付39.95萬臺。

小鵬汽車9月共交付新車15310臺，同比增長81%。其中小鵬G6交付量達8132臺，累計交付量達19381臺。

截至2023年9月30日，小鵬汽車三季度累計交付突破4萬臺，環比增長72%，單季交付4萬里程碑達成。

哪吒汽車9月全系交付13211臺，環比上升9%，同比下降約27%，爲造車新勢力中位數不多出現同比下滑的車企；9月哪吒汽車在泰國累計交付突破10000臺，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。2023年1-9月哪吒汽車累計銷量爲97770輛。

極氪汽車9月共交付12053臺，同比增長46%，環比下滑2%。9月極氪大定訂單創歷史新高，三季度共交付36395臺，創季度交付新高。極氪累計已交付超15萬臺“零自燃”。

此外，上汽通用新能源9月銷量破萬，達到10002輛，同比增長168%，環比增長25%。9月嵐圖汽車月度銷量首次突破5000輛，達到5010輛，同比增長99%，環比增長25%，2023年1-9月嵐圖汽車交付量同比增長102%。

東莞證券表示，國家及各地支持擴大新能源汽車消費政策持續不斷，伴隨車市進入需求旺季，車企主力新品陸續放量支撐潛力需求釋放，後續新能源汽車銷量有望繼續走高。

中國汽車流通協會專家顏景輝表示，從當下的市場反饋看，車市進入需求旺季，同時國家及各地持續不斷髮布支持擴大新能源汽車消費的政策，車企新品發佈刺激了消費者潛力需求釋放，新能源汽車銷量有望繼續走高。

編輯/ruby

 

 

吉利換電式電動車曹操 60，割鬚棄袍電池掉在半路上

 https://ccc.technews.tw/2023/07/04/geely-caocao60ev-battery-drop-off/

為了解決電動車充電時間太長，以及電池壽命衰退，換電系統是一些廠商嘗試的新選擇，但可換電的車用電池組，要是沒鎖好，後果可是相當悲劇，吉利汽車旗下電動車曹操 60 就親自示範了一次。

一輛曹操 60 純電車，近日在中國成都二環快速道路行駛時，突然整個電池組脫落掉在馬路上，車輛繼續向前滑行約 20 公尺後才停下來，這詭異景象可能來自換電模組未正常鎖緊。

曹操汽車是中國吉利汽車子品牌，3 月才發表，專為共享出遊模式打造，強調「車電分離」，購車時不需負擔電池費用，讓出遊服務司機更容易入手，沒想到這次真的實現物理上的「車電分離」。

曹操 60 和同集團的睿藍汽車楓葉 60 是雙胞胎，所以車頭有明顯 MAPLE 字樣。換電服務都由吉利集團易易喚能負責，吉利還申請換電技術專利，以特殊設計電池組鎖緊機構，達成「鎖緊可靠、耐久性高、不占空間」優勢。

顯然「可靠」程度遭遇現實考驗，雖然這次沒有造成事故，但巨大電池組掉在路上，車輛會瞬間失去動力，絕對有不小道路風險，吉利汽車正在調查起因，以便針對換電系統缺失加以改善。

四輪電動車換電並非吉利首創，特斯拉早年也考慮過，但最後放棄，目前全世界最大四輪電動車換電服務，是中國蔚來汽車（NIO），蔚來宣稱累計完成 2,200 萬次換電，並中國境內設置 1,500 座換電站。

值得慶幸的是，蔚來換電服務還沒發生過這類電池脫落事件，看來電池組固定機構比吉利更可靠。這次事件更讓吉利宣稱的「換電比蔚來快三倍」格外諷刺。

• Chinese EV drops entire battery pack while driving

 

蔚來-SW(09866.HK)全系新車起售價格下調3萬人幣 初段曾漲7%

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E8%94%9A%E4%BE%86-sw-09866-hk-%E5%85%A8%E7%B3%BB%E6%96%B0%E8%BB%8A%E8%B5%B7%E5%94%AE%E5%83%B9%E6%A0%BC%E4%B8%8B%E8%AA%BF3%E8%90%AC%E4%BA%BA%E5%B9%A3-023511162.html

蔚來-SW(09866.HK)公布，截至今日(12日)已經建成充電樁15,881根，換電站1,484座，為用戶提供超過2,290萬次的免費換電服務。

 此外，公司宣布調整全系新車價格與用車權益，自今日起，蔚來全系新車起售價格將下調3萬元人民幣(下同)；支付定金購買蔚來全系新車，首任車主可享整車6年或15萬公里質保，三電系統10年不限里程質保等；免費換電服務將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，公司將推出靈活的充換電服務套餐。

 對於已提車用戶，首任車主權益保持不變。在復購蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權益轉移到新車，也可選擇放棄原車權益以抵扣新車購車款。如用戶放棄用車權益，則在復購新車時可抵扣3萬至5萬元購車款。 蔚來今日(12日)高開4.5%後，初段曾升近7%，最高見64.5元。現報63元，升4.5%，成交96.27萬股，涉資6,088.93萬元。(jl/da)~ 阿思達克財經新聞 網址: www.aastocks.com 

蔚來CEO籲內地電動車商為保護主義做好準備

 https://www2.hkej.com/instantnews/china/article/3428272/%E8%94%9A%E4%BE%86CEO%E7%B1%B2%E5%85%A7%E5%9C%B0%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%95%86%E7%82%BA%E4%BF%9D%E8%AD%B7%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E5%81%9A%E5%A5%BD%E6%BA%96%E5%82%99

 

蔚來(09866)董事長、創始人兼行政總裁李斌表示，中國電動汽車廠商在利用成本優勢擴大出口的同時，也應防備外國政府可能對其實施保護主義政策。

李斌在上海車展期間稱，由於中國掌控了供應鏈和原材料，他估計其公司及其他中國電動汽車廠商相較於特斯拉等競爭對手的成本優勢高達20%。

李斌認為，隨着出口不斷增長，市場保護主義必然會出現，這對全球可持續發展不是好事，但每個國家都有保護本土產業的考量，必須給予尊重，這也是必然要面對的現實。

蔚來計劃推出專為歐洲用戶量身定制的新產品，他表示，歐洲用戶更喜歡小型汽車(compact car)；又說每個季度都會評估進入美國的計劃。

 

觀點| 蔚來汽車秦力洪：電動汽車公司要自建樁並開放，最難熬的一季度只是短期波動

 https://www.jiemian.com/article/8850873.html

2月6日，蔚來汽車舉行媒體活動披露了春節假期的補能數據。1月13日至2月5日，蔚來共向車主提供124.51萬次換電服務以及90.19萬次充電服務，其中高速公路免費換電37.23萬次。

蔚來此前宣布，在上述時間內，所有蔚來車主均享受不限次數的高速免費換電服務（運營車輛除外），所有蔚來高速換電站將照常運營，部分城區換電站將調整營業時間。

此次披露的數據還顯示，蔚來充電樁76%電量服務於非蔚來品牌，比亞迪、特斯拉和小鵬汽車分別佔比17.60% 、15.80%和4.10% ，佔據前三位。蔚來總裁秦力洪呼籲，電動車公司一定要自建樁並開放。“做電動車的品牌一定要做充電設施，做了充電設施的品牌應盡可能向公眾開放。”

截至1月31日，蔚來在國內累計佈局1313座換電站，其中348座高速公路換電站，以及1241座超充站、6301根超充樁、1078座目的地充電站、7328根目的地充電樁，接入超63萬根第三方充電樁。蔚來計劃今年在國內市場累計建成超1700座換電站，超2萬根充電樁，並開始部署第三代換電站和500kW超快充。

在剛剛過去的1月，造車新勢力銷量集體下滑。其中蔚來交付8506輛，同比下滑11.87%，環比跌去近一半。秦力洪認為，疫情原因、補貼退坡和春節假期三個因素疊加，導致1月份很艱難。

他還認為，今年一季度會是汽車行業、新能源汽車行業最困難、最有挑戰的時期。但他同時表示，最難熬的一季度只是短期波動，跟全年大幅度增長並不矛盾，他對全年新能源汽車市場保持信心，認為百分之百會保持高速增長。

此外，針對蔚來不久前降價十萬元的傳聞，秦力洪在此次活動中回應稱，蔚來確實在清庫一代平台的“866”車型，從而為2.0平台的“866”交付做準備。不過對於報導中的“優惠十萬元”，秦力洪指出，這是對各項優惠的最高值簡單直接相加的結論，並不嚴謹，實際上所有優惠相加總額能達到10萬元的車型很少。

何時盈利是造車新勢力普遍面臨的問題，“盈利是個結果，是做對了一系列事情合理髮展的結果。新能源整車絕對不是賺錢最快的辦法，比如電池很貴，要盈利可以去弄礦。”秦力洪表示，新能源汽車發展還處於早期，現在要贏得發展門票，急於收割是短視行為。財報顯示，2022年前三季度，蔚來分別虧損了18.25億元、27.45億元和41.42億元。