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2023年11月13日 星期一

【新聞點評】德國「房住不炒」搞出禍

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E6%96%B0%E8%81%9E%E9%BB%9E%E8%A9%95-%E5%BE%B7%E5%9C%8B-%E6%88%BF%E4%BD%8F%E4%B8%8D%E7%82%92-%E6%90%9E%E5%87%BA%E7%A6%8D-193200724.html

有一個國家,最新建築業PMI跌至38.3,同時「爛尾樓」遍地,多達20%發展商的建築項目夭折,「爛尾比率」創逾30年新高。以上描述似曾相識,但所講的並不是中國,而是作為全球第三大、歐洲第一大經濟體的德國。曾幾何時,德國憑「房住不炒」為人稱道,當地政府對住宅買賣及租賃實施嚴格管制,成功遏抑炒風;然而,今趟該國爆發地產危機非關乎「炒燶樓」,反而很可能因為「管得太嚴」,這也值得香港特區政府借鑑。

政府指導樓價 加租有限制

長時間以來,德國基本上不存在「炒樓」活動,當地接近60%家庭屬「租樓族」,只約40%擁有自置房屋,在全球發達經濟體排名最低。德國政府一直「雙管齊下」嚴控樓市,首先在買賣方面,限制發展商及業主的賣樓價格不得較「合理樓價」(由地方政府根據歷史及市場數據評估)高出20%以上,否則便屬違法,最高刑罰為監禁3年;其次在租賃方面,租約一律不設時限,租客有權「永續居住」,業主不得單方面收樓,每年加租幅度亦受嚴格限制,倘若違反規定,最高也可判監3年。

換言之,香港很多人熱中於投資樓市,離不開「低買高賣」賺差價及「長揸」收租博回報,但這些慣技若套用於德國,不但難以有利可圖,稍一不慎隨時要「坐監」。正因如此,德國被譽為「租樓族天堂」,不少人早於多年前租賃一個住宅單位,現今所付租金大幅落後於市價,又不怕被業主「趕走」,難怪他們安於長期租樓,沒什麼意欲自行置業。

尤其是2008年金融海嘯後,美國QE量寬政策引致全球「水浸」,世界各地樓價飆漲,唯獨德國樓市始終相對平穩,未見「炒風」。一時之間,「德國房屋模式」為人所稱道,獲各地政策研究者借鑑。部分論者認為,中國在2016年提出的「房住不炒」方針,某程度是受德國啟發。

損害投資意欲 新供應短缺

不過「針無兩頭利」,德國嚴管樓市亦帶來後遺症。首先是房地產市場投資長期不足,畢竟潛在回報率有限,不易吸引資金投入發展新項目。同時,如上文提到,早年租下住宅單位者,可長期享受平租及「永續居住權」(比香港公屋戶更優越,事關不設入息審查),成為最大贏家;而業主卻因此缺乏動機投資修繕物業,導致大量樓宇居住質素欠佳。再者,面對新供應短缺,新世代年輕人愈來愈難找到理想的出租單位,淪為最大輸家。

就好似30歲的英格蘭國家隊隊長簡尼(Harry Kane),今年剛以1億歐羅轉會費,從英超熱刺轉投德甲拜仁慕尼黑,舉家由英國遷往德國。據報其周薪高達48萬歐羅,相當於月薪1600萬港元。儘管如此超高薪,簡尼至今未能在慕尼黑「搵到屋住」,仍長期租住四季酒店套房,每晚房價約1萬歐羅。當然,簡尼並非完全找不到可供租賃物業,只是能配合其身價、又大又靚的優質住宅供應實在有限,這亦間接反映德國樓市困境。

另方面,德國樓市今年爆發「爛尾樓」危機,據該國經濟研究機構ifo Institute統計,截至8月底,多達20%發展商已有建築項目夭折,相關比率創逾30年新高。德國10月份建築業PMI進一步下滑至38.3,顯示建築活動嚴重蕭條。很多付了首期的年輕人,眼看起到一半的「爛屋」欲哭無淚,其境況無異於中國河南、湖北等地「爛尾樓苦主」。稍為幸運的是,德國部分新屋項目屬低矮單戶物業(非高樓大廈),所以個別「苦主」索性赤膊上陣,抬着磚頭和木材,嘗試自行把樓房完工。

發展商冇肉食 寧破產爛尾

值得留意,德國的「爛尾樓」成因與中國不同,非關地產企業過度槓桿,而是因為在政府嚴厲價格管制下,發展商利潤本來已經有限,通常是扮演代建商角色,先向買家收取首期訂金,再為其興建物業,賺取大約10%利潤。

但自去年以來,受俄烏戰爭等因素影響,歐洲地區能源及建材價格高漲,德國建築項目預計拿到的「10%水位」瞬間被蒸發,倘繼續推進將嚴重虧損,法律又不准加價以轉嫁上升的成本,於是不少中小型發展商索性破產,留下大堆爛攤子。

簡單來說,德國樓市並非「炒到爆煲」,而是「管到爆煲」,可見「管」得太鬆或太緊都不好。至於香港,今年繼官地接連流標後,港鐵(0066.HK)日前確認東涌東站第一期上蓋發展項目「零入標」,為10年來首見;現今樓市一潭死水,恐將影響數年後長遠物業供應。他山之石可以攻玉,特區政府「辣招」初衷旨在協助市民安居樂業,當市場逆轉,須慎防「好心做壞事」。

 

2023年7月3日 星期一

港股|國泰曾揚逾3% 港鐵宣布周三起恢復香港站市區預辦登機服務

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E6%B8%AF%E8%82%A1-%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E6%9B%BE%E6%8F%9A%E9%80%BE3-%E6%B8%AF%E9%90%B5%E5%AE%A3%E5%B8%83%E5%91%A8%E4%B8%89%E8%B5%B7%E6%81%A2%E5%BE%A9%E9%A6%99%E6%B8%AF%E7%AB%99%E5%B8%82%E5%8D%80%E9%A0%90%E8%BE%A6%E7%99%BB%E6%A9%9F%E6%9C%8D%E5%8B%99-082208367.html

由於港鐵(00066)宣布周三(5日)起恢復香港站市區預辦登機服務,國泰(00293)股價午後升幅向上,一度升3.4%高見8.28元,全日升2.6%收報8.22元,成交約505萬股涉約4,130萬元。港鐵全日升0.4%收報36.15元。然而,目前九龍站及其他航空公司的市區櫃檯則繼續暫停服務。

港鐵今日(3日)表示,為支持香港旅遊及航空業復甦,周三起重開國泰航空在香港站的市區預辦登機服務,另繼續與其他航空公司聯繫,冀早日全面恢復市區預辦登機服務。

此外,周三起機場快綫列車服務將由現時每10至15分鐘一班,回復至疫情前的劃一10分鐘。港鐵今年起又會在香港站預辦登機大堂設置智能裝置,方便市民自攜行李辦理登機手續。

港鐵表示,為慶祝機場快綫成立25周年,本月會透過手機應用程式,送出7.5萬張機場快綫單程車票。

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2023年4月20日 星期四

儲齊七隻港股 收息全年無休

2023年4月20日

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E5%84%B2%E9%BD%8A%E4%B8%83%E9%9A%BB%E6%B8%AF%E8%82%A1-%E6%94%B6%E6%81%AF%E5%85%A8%E5%B9%B4%E7%84%A1%E4%BC%91-011559558.html

隨著美國加息步伐即將見頂,本港銀行利率開始有回落跡象,資金若重投股市尋找穩定回報,可先考慮有穩定派息的藍籌股,其中買入以下五家藍籌就已可打造近月月派息組合。

美股外幣即時報價 多國新聞任睇

港股中派息股有不少選擇,在藍籌中,中電(0002.HK)、滙豐(0005.HK)、港鐵(0066.HK)、恒隆地產(0101.HK)及領展(0823.HK),五隻股加埋一年12個月中有10個月可獲發股息,接近月月有息收。

聯儲局3月加息,本港銀行並未上調最優惠利率,而銀行定存息口更有回落趨勢,普遍年利率已回落至4厘以下,大部分在3厘水平。此時轉戰收息股,應考慮過往有穩健分派歷史的藍籌股,且預測股息率在3厘以上水平。買入這5家藍籌股,可自製近乎月月收息組合。1.中電

中電每年3、6、9及12合共派息4次,其中在疫情爆發的3年間,每年均能派息3.1元,以4月17日收市價計,股息率為5.3厘,彭博綜合券商預測,中電2023年預測股息率為5.4厘。

2.滙豐

滙豐疫情前是一年4次分派,但在疫情爆發後因政府干預而暫停分派,不過隨著疫情過去,滙豐不但在2021年恢復派息,更宣佈今年起會恢復季度分派,即預期一年分派4次,估計派息月份將是4、7、9及11月。當前股息率為4.4厘,計及2023年將有21美仙特別股息,彭博綜合預測今年股息率將升至8.3厘。

3.港鐵

港鐵2019年受累社會運動,2020至2022年則遭受疫情和封關重擊,今年鐵路及地產相關業務開始復甦。港鐵2022年派131仙股息,以4月17日收市價計股息率3.3厘,市場料今年盈利增長22%,預測股息率為3.5厘。

4.恒隆地產

恒隆地產2022年度派息78仙,當前股息率為5.3厘,彭博綜合券商預測2023年的股息率將維持5.3厘。

5.領展

領展自上市以來一直能夠每年增加分派,但今年年初公佈五供一後,每股盈利被攤薄,料分派將首現倒退,當前股價計,過去12個月股息率5.7厘,而市場預測2023財年股息率為5.5厘。

買入上述5家公司一手股票,需支付約9.2萬元,今年平均股息率為5.2厘。假如投資者想打造每月收息投資者組合,1、2月份的空缺須有藍籌以外高息股填補,其中市場預測今年股息率達10.1厘的香港寬頻(1310.HK)及上財年股息率有7.3厘的大眾金融(0626.HK)會是好選擇。加入此兩股後,投資組合平均股息率為6.2厘,而每公司一手計,成本為9.86萬元。 

2022年10月11日 星期二

瑞銀預租高鐵站上蓋商廈9層

 https://hk.news.yahoo.com/%E7%91%9E%E9%8A%80%E9%A0%90%E7%A7%9F%E9%AB%98%E9%90%B5%E7%AB%99%E4%B8%8A%E8%93%8B%E5%95%86%E5%BB%889%E5%B1%A4-190600785.html

新地(00016)於2019年以打破當時賣地表造價紀錄的422.32億元,投得尖沙咀廣深港高鐵香港段西九龍總站上蓋(下稱高鐵上蓋項目),在該幅「西九地王」上建設的地標式綜合商業項目,率先獲國際財富管理機構瑞銀(UBS)提早近4年預租9層寫字樓樓面,涉及總樓面面積約25萬方呎,成為項目首個主要租戶,更屬本港過去4年來最大宗寫字樓租賃成交。

新地郭炳聯:對港信心一票

新地宣布,瑞銀將進駐高鐵上蓋項目最高的一座大樓的最頂9層,總樓面面積約25萬方呎,其在香港的營運辦公室會遷入新大樓,成為該地標大型項目的首個主要租戶。項目預計2025年內落成,瑞銀將於2026年初開始進駐,意味今次提早近4年預租。

新地主席兼董事總經理郭炳聯表示,集團很榮幸瑞銀落戶西九龍,充分肯定西九龍作為香港商業核心區的地位,亦是對香港國際金融中心投下信心一票;在環球經濟環境充滿不明朗因素下,瑞銀決定長期租賃新項目,實在令人鼓舞。

他又說,項目提供260萬方呎寫字樓樓面,以及約60萬方呎的零售樓面,日後可與毗鄰的環球貿易廣場(ICC)發揮聯動效益,作為集團在西九龍另一個地標項目。

瑞銀財富管理亞太區聯席主管兼瑞銀香港區主管及行政總裁盧彩雲指出,全新的辦公室設計將會按集團所需而建,提升同事的工作效率、團隊合作及福祉。新辦公室地理位置優越,可更有效與大灣區及內地主要城市、以至世界各地接軌。

據了解,是次瑞銀計劃把現時分布於港島及九龍區的4個辦公地點整合,成為西九龍的新總部。

甲廈租賃4年來最大宗

資料顯示,瑞銀目前正租用中環國際金融中心二期(IFC 2)、上環李寶椿大廈和無限極廣場,以及尖沙咀北京道1號這4幢商廈合共超過20層作為辦公室,總樓面約29萬方呎。當中,該集團早於2004年起已向港鐵(00066)租用國金二期多層,一直作為香港總部,現仍租用6層半樓面、共約14萬方呎。

隨着瑞銀預租高鐵上蓋項目,意味該集團將會把總部遷離中環傳統核心商業區。市場人士估計,參考目前ICC最新租金,料高鐵上蓋項目呎租約60至70元,至於IFC 2的呎租則達140至150元,即IFC 2的呎租貴逾一倍。

瑞銀今番大手承租25萬方呎寫字樓樓面,屬2018年摩根大通向領展(00823)與南豐承租觀塘海濱道77號海濱匯逾6層共約30萬方呎樓面後,過去4年全港最大宗甲級寫字樓租賃交易。

仲量聯行香港商業部執行董事嚴威程認為,有國際企業在香港尚未全面通關前,決定租用大樓面寫字樓,是對香港商業前景投下信心一票,並繼續看好未來香港及大灣區的發展;高鐵站上蓋具策略優勢,有利該區拓展成另一核心商業區。瑞銀稍後將騰空中環、上環及尖沙咀的商廈樓面,屬較遠期的供應,不會進一步衝擊現時的寫字樓市況。他預期在香港全面通關後,寫字樓的需求會逐步恢復。

景順進駐中環怡和大廈

另外,置地公司旗下中環怡和大廈,獲環球投資管理公司景順(Invesco)租用總樓面面積約3.3萬方呎,租約將於11月1日生效。市場消息稱,景順選擇租用44及45樓全層,以及43樓部分單位。

景順過去曾租用置地的中環交易廣場第三座,其後遷至金鐘區其他商廈,目前總部則位於中環花園道冠君大廈,今次搬遷重返置地旗下的商廈物業。

 

2021年5月4日 星期二

【佛系股評】大機會染紅的本地薑

 https://www2.hkej.com/instantnews/market/article/2789240/%E3%80%90%E4%BD%9B%E7%B3%BB%E8%82%A1%E8%A9%95%E3%80%91%E5%A4%A7%E6%A9%9F%E6%9C%83%E6%9F%93%E7%B4%85%E7%9A%84%E6%9C%AC%E5%9C%B0%E8%96%91

市場小姐:「大鑊啦,你睇咗新聞未,香港有病毒變種啦。」

佛系男淡淡反問「所以你唔打算出街?」

市場小姐繼續講:「你仲叫人買廣深鐵路?都唔知幾時先有得通關。香港市政府抗疫咁渣,澳門阿一都話要睇定啲,阿爺睬你都傻啦!」

佛系男邊讀報紙邊想:當銀娛(00027)在疫情期間創新高,而香港一眾酒店食肆股仍在谷底,果然財經與政治有密切關係。現況就是澳門的政「得治」,而香港的政「不得治」。在阿爺眼中又何嘗不是如此。誰知哪年哪日,港元要倒過來向澳門元掛勾。

話說回頭,通關與否是遲早的事,既然股價未動,佛系男索性變佛像男,面帶微笑,靜心等待就是。佛系男看好廣深鐵路(00525)及冠忠(00306),除了通關概念,還有業務超強可持續的特性。

同樣做交通,本地薑載通(00062)就是最佳佛系股了。除港鐵(00066)外,載通擁本地最大交通網絡。現價大約16元,折讓四成半、派息穩定、波動細。最最最緊要係,國情話我知,公共交通與國家安全有非常直接關係,而我不知道國內有哪個交通網絡不是國家資產。就這一點,載通已有染紅因子。國企出手一向闊綽。買載通好比買唐樓咁,閒來收下租,一朝有發展商收購就發個大財了。

另一隻本地交通股,進智公共交通(00077)就是另一個story。香港依山而建又多橫街小巷,小巴是輔助性質,如果唔係咁,小巴行業一早被趕盡殺絕了。君不見小巴佬嘈加座位嘈了多少年才得逞?政府有心唔畀你發圍,也只能夠吹脹。

至於港鐵(00066)?無折讓、股息少、又無染紅因素。(因為佢本身就好夠紅!)

梁樹德


筆者先後修習哲學、心理學、經濟學、企業管治和工商管理等碩士課程,在證券分析、企業戰略計劃、投資者關係工作及財富管理等方面有豐富經驗。在亂世末法的此岸,奉經論典籍為圭臬,心若浮沉,淺笑安然。筆者是證監會持牌人。
(編按:《佛系股評》將會逢周二市前上載於信報網站)

2021年3月11日 星期四

【盤房來料】鐘擺效應急跌股彈得亦急

 https://www2.hkej.com/instantnews/market/article/2734502/%E3%80%90%E7%9B%A4%E6%88%BF%E4%BE%86%E6%96%99%E3%80%91%E9%90%98%E6%93%BA%E6%95%88%E6%87%89%E6%80%A5%E8%B7%8C%E8%82%A1%E5%BD%88%E5%BE%97%E4%BA%A6%E6%80%A5

美國眾議院通過1.9萬億美元新一輪刺激經濟方案,總統拜登將於周五簽署法案,市場憧憬財政刺激政策,美股做好。另一方面,美國財政部繼續拍債,10年期國債,市場反應尚算不俗,10年期債息亦回落至1.513厘。而美國2月消費物價指數亦低過預期,通脹預期降溫亦是係債息回落的因素之一。不過債息仍然高企1.5厘水平,需要時間令市場接受,債息喺未來一段時間,或於1.4至1.6厘之間上落,難回復過往超低息水平,市場信心方能回復。

由於隔晚只係道指表現較標青再創新高,但納指跑贏升唔起,恒指早段僅高開2點,甫開曾倒跌14點,見28893點半日低,其後發力,重上兩萬九,成功收復50日線(約29084)及10日線(約29136),曾升504點,見29412點見一周新高。恒指中午收報29371點,升463點;國企指數報11337點,升277點;恒科指升4.5%或366點,報8582點。整體市況有好轉,半場上升股份佔七成,下跌股份佔三成,升跌比例有改善。

藍籌股個別發展,港交所(00388)半日反彈3.5%,大笨象(00005)除淨半日升0.6%,昔日搶息不再,股東難以再好似以前大笨象風光日子,財息兼收。

連升多日嘅地鐵(00066)今日終見回吐,今日派成績表,不過業績都應該係意料之內。創科(00669)跟蒙牛(02319)齊彈半成,前者受惠經濟復甦,後者亦受惠國策,後者較高位回調幅度甚大,現價再見吸引力。

科技股今日繼續反彈,美團(03690)彈力強勁,半日再彈逾8%,騰訊(00700)半日彈3.3%,呢兩日阿Man一直叫要吼住科技龍頭,皆因反彈一定係強者先行。

快手(01024)繼有大行給予其目標價333元後,大摩亦首次叫買,股價半日升逾8%,果然係快手,前日低位250反彈至今,反彈幅度逾兩成,確係厲害。

MSCI延至明日先公布將小米(01810)剔出旗下指數與否嘅決定,小米半日彈3%,但目前仍受美國制裁消息所困擾,希望MSCI高抬貴手,股價有望保住22水平。

其他呢兩個星期插得甚急嘅光伏股跟生物科枝股反彈幅度亦較為顯著,阿Man講過鐘擺效應,插得深亦可以彈得甘,暫時兩個板塊未能確認回復強勢,但叫短線成功尋底,有意入場博一博,可以用早兩日低位作止蝕參考。

麥狄文

(徐狄怡‧證監會持牌人)

 

2020年5月8日 星期五

【博反彈之選】專訪黃國英:本地地產股可以博下!

https://invest.hket.com/article/2637998?fbclid=IwAR0RAFisC3674Uvep8ngnB68Wfnmu-VUMIxvVrgnuiGYQjfFV8zbQnx5nVs

【博反彈之選】專訪黃國英:本地地產股可以博下!
即時財經

14:03 2020/05/08


新冠肺炎疫情打擊本港經濟,就業前景未明,本地地產股亦由1月中旬開始急跌,惟隨着本港肺炎疫情有所紓緩,四大地產股已率先反彈。豐盛金融資產管理董事黃國英在接受《投資理財周刊》專訪時表示:「可以搏下地產股在不久後會有新樓推出,在壓抑了這麼久時,到時候反應可能好好,可以搏下。」

黃國英續指,「而家反而可以留意翻香港本地地產股,可以搏反彈,但就唔係收租股,可能過多陣間就會開始賣翻樓,點睇條表面數,地產股都係平嘅,如果咁嘅環境,樓市都唔死的話,有翻少少平過市價嘅樓推出的話,可能會好洶湧,咁股價都可能好洶湧,但當然洶湧極有個譜,但有4%至5%的升幅不難,新地(00016)上110、地鐵(00066)上44都有可能,downside risk都不大。」

新地新盤貨源充足

若要數較多新盤貨源的地產商,相信曾稱「月月有樓賣」的新地最多貨。繼年初推出Wetland Seasons Park第1期後,至今仍積極推售餘貨。至於白石角雲滙﹙第1期﹚近期首次以價單形式開售,4月累計售出38伙。另外,屯門御半山II期4月累售79伙。

翻查新地在港的土地儲備,亦遠高於其地地產商。截至2019年12月底止,按所佔總樓面面積計算,新地在香港的土地儲備約有5,890萬平方呎,當中包括約2,580萬平方呎的發展中物業,將用作不同用途,以及約3,310萬平方呎的已落成物業,其中絕大部分用作長綫投資。新地亦表明,繼續貫徹其補充土地儲備的策略,包括積極將農地轉換土地用途。由此可見,在充足的土地儲備下,足以確保集團貨如輪轉,新地未來收入有保證。

2020年3月10日 星期二

蔡金強:回不去的香港


 小金人覺得亞洲和美國應該都可以控得住,真正的軟肋在歐洲和中東,伊朗真實確診應該在兩三萬人,周邊國家也不少,中東防不住,歐洲也就危險了,加上意大利、西班牙這兩個熱情如火的南歐國家,而歐盟沒有國界,各國防疫卻無法統一步伐,歐洲被疫情重創機會很高,最後歐洲的確診不會少過2萬,屆時歐盟會陷入極度困難境地。新冠病毒相當狡猾,事實上是無法消滅,傳染力卻極強,世界經濟應該會被帶入衰退,當然股市債市未必,最少今年內,看吧!各國將開展極度無恥的放水之旅。

黃絲投行朋友遭老外炒魷

前幾天,小金人聽到一個不幸消息,兩個在某大投行的港仔朋友吃了炒鮮魷,事實上這兩個朋友有點黃黃地,近幾年已經調組做其他亞洲業務,以為可以長命點,也可以舒心點,可是事與願違,他們組炒的幾個人就包括他們,他們因為不喜歡中國而撇清,可恰恰就是撇清了,所以在老外眼裏也就沒價值了。香港不同政治觀點的朋友得好好思考這個問題,你背後代表什麼價值,現實很殘忍,後果可以很嚴重!

上周香港兩家本土大龍頭港鐵(0066)和九龍倉置業(1997)宣布業績,相當慘烈,前景展望暗淡,小金人去年花過很多篇幅聊過本地各個板塊,相當悲觀,6個月的暴動剛過,禍不單行,新冠肺炎疫情又至,又是半年,香港的零售、公用、地產、銀行板塊經濟前景節節低走相當明顯。

港鐵股息不到3 愧當公用股

2019年,港鐵的總收入545.04億元,同比微升1.1%;公司股東應佔淨利潤較2018年下跌25.5%119.32億元。利潤方面,去年基本業務利潤同比跌6.2%105.6億元。EBIT看,香港客運業務的利潤貢獻由2018年的20億元轉虧接近6億元,首次見紅。其他業務的虧損由2018年度的8100萬元大幅擴闊至20.77億元。比較好的是車站商務收入竟然還微漲2%51億,香港物業租金大體持平在42億。整體EBIT跌了35%78億。要不是物業收入大漲30多億到57億,抵消了經營EBIT的暴跌,整體核心淨利潤將更加難看。展望2020年,小金人覺得經營EBIT將進一步下跌到73億元,車站商務收入和租金這兩部分捂不住了,將出現裂口下跌,交通客運的虧損今年在12億左右,今年就算地產發展業務再貢獻45億利潤,地鐵整體的核心淨利潤可能就85億到90億,又是跌20%,也就算明年,小金人覺得也只有80億左右,那就是地鐵的2020市盈率在30倍左右,股息率不到3厘,這算什麼公用股,開玩笑!

九置股價前景堪憂

香港收租股龍頭九置也宣布業績,也是寒風陣陣,比之前管理層引導的數差不少,2019股東應佔盈利39.28億元,按年挫78.21%,主要由於投資物業重估錄得57.42億元虧損;基礎淨盈利97.91億元,倒退3%。海港城2019收入全年倒退1%,至74.52億元,主要受第四季商場租金收入急跌12%拖累;更慘的是商場零售收入,去年海港城商戶零售額暴跌23%,第三及第四季分別瀉35%54%,遠較本港整體零售跌11%表現差的多,明顯海港城絕對是靠內地遊客生意。時代廣場的收入減少4%,至20.2億元,商戶全年零售額跌19%

因為去年下半年商戶零售額暴跌近半,那麼九置的營業額分成租金大受影響,海港城分成第三和第四季跌49%78%。去年底,海港城的平均租金竟然還有474元每平呎每月,底租約375元,分成100元左右。展望今年,首季商場租金收入受租金紓緩措施及推廣援助計劃拖累,公司號稱保密,小金人大概猜得出,海港城底租部分不同商戶平均減租35%,雖說只有2月,小金人覺得上半年都無可避免,營業額分成部分跌80%毫無疑問,也就是上半年海港城的租金收入跌幅應該在四成左右,時代廣場也差不多了。

全年來說,就是假設下半年一切基本回復正常,2020年九置的核心利潤也大概只有80億元左右(201994.5億)。2020年差是共識,2021年呢?這最關鍵,小金人覺得核心利潤會續跌,可能到76億左右,雖營業額分成租金會反彈,可別忘了,經歷過2019年,2020年摧殘的內地遊客很大機會不再視香港為主要購物目的地。而最主要的底租部分,小金人覺得會從2019年的呎租375元跌到2020360元,再跌到2021年的320元(因為2021再無減租計劃)。如果2020年,2021年核心利潤80億和76億,假設公司保持65%派息率,股息率2020年為4.7厘,2021年為4.3厘,有多吸引?而且就算底租320元小金人覺得長遠可能就250元,屆時還是全港最貴。可節節低走的盈利和愈來愈低的股息率,加上集團重組流通量大了20%多,九置(1997)股價前景堪憂!


(作者的基金持有地鐵空倉)
奧陸資本總裁兼投資總監
[蔡金強 奧陸之聲]

2019年11月27日 星期三

蔡金強:香港經濟步入寒冬

蔡金強:香港經濟步入寒冬

【明報專訊】香港遭受50年來最大的「暴動」已經5個多月,近周中大和理大的圍攻戰相信無數人淚流滿面,以前自己記憶中最美好的校園竟然淪為兵工廠和戰場,兩校相信復元漫漫無期。剛過去周日是區議會選舉,執筆時為上周六區選前夕,表面上市面好像平靜了一點,可小金人對未來並不樂觀。

近來香港的經濟已經正式進入寒冬。港府前周五把本地生產總值(GDP)全年預測調低至收縮1.3%,意味第四季經濟情况很可能進一步惡化。

衰退重度滯脹兩面夾擊

財政司長陳茂波透露,10月零售表現比之前更差,或會創有紀錄以來最大的銷貨量跌幅,也就是說有可能比8月的23%跌幅更大。那11月呢?肯定也是20幾%的跌幅。明年上半年呢?我覺得跌幅小過15%都要開心到流眼淚。第三季GDP按年倒退可能3%,全年跌幅可能比政府預計的1.3%還高,可能跌1.5%左右。香港最近的CPI已經上升到3.1%,很明顯香港經濟現在已經可以說進入衰退加重度滯脹。

香港差成這樣,好像周邊經濟體也一般,最無厘頭的是澳門,本以為會挺好的,可根據最新公布的統計資料,2019年第三季澳門經濟按年實質收縮4.5%,主要是服務出口跌幅擴大所致。外部需求持續放緩,服務出口下跌4.7%,貨物出口則微升0.5%。內部需求跌幅收窄,固定資本形成總額下跌8.5%,私人消費及政府最終消費則分別增加2.8%及4.3%。澳門也不好,真是奇怪!

港鐵各業務板塊紛淪陷

這周不少香港公司宣布經營數據和業績,全部慘不忍睹,港鐵(0066)也好,維他奶(0345)也好,莎莎(0178)也好……無一倖免!

港鐵10月乘客量大跌,期內本地服務客運量1.08億人次,是近7年半以來最低數字,按年更銳減25.57%,創2000年有紀錄以來最大跌幅,按月則下降14.57%,較9月的3%按月跌幅明顯擴大。

機場快線10月份載客量91.6萬人次,按年急挫43.49%,創2003年以來最大跌幅,按月則降11.5%。看到港鐵這雪崩數據,小金人不驚訝,港鐵未來的經營和財務數據只會更差,事實上客運只佔港鐵EDITDA的30%,這板塊失守是淺而易見的,最主要港鐵車站的商務收入(車站內各種小店舖的租金收入,車站內的各種廣告收入等)和物業租賃及管理業務收入(港鐵很多的上蓋商場物業租金收入)兩者佔了EDITDA接近55%,這板塊決定了港鐵的命運,前者貢獻30%EBITDA,現在港鐵成為「暴動」分子頭號敵人,每天幾乎都有港鐵大站關門,各大站也頻頻遭破壞,你說這板塊情况如何,而廣告也大受影響。港鐵商場也是暴動者的主戰場,就是寫字樓兩三年後租金也堪憂,這兩個板塊明年跌15%應該也逃不掉。

如之前經常討論香港已經從一個超穩定體系演變為一個超不穩定體系,這些二三十倍市盈率的港鐵,煤氣(0003)撐着的就只是那2厘至3厘股息,情何以堪。

最民生的維他奶日清也頂不住

維他奶也曾是香港的神股,號稱香港茅台。維他奶這周宣布業績也明顯撐不住,上半年香港業務幾乎沒增長,你再看看日清食品(1475),幾周前宣布業績,也是香港部分過去半年沒增長,為何提這兩家公司,小金人是想指出就算最民生的公司,賣維他奶、檸檬茶,賣杯麵,你都逃不過這「暴動」的影響,就算你是最防守的港鐵、煤氣、領展(0823),你都逃不過這次「暴動」,香港誰能逃脫這無辜的災難?真是香港之劫!

奧陸資本總裁兼投資總監

[蔡金強 奧陸之聲]


2019年10月11日 星期五

蔡金強:停駛挫三大主業 66港鐵, 823 領展股價下跌空間大

蔡金強:停駛挫三大主業 股價下跌空間大








【明報專訊】港鐵(0066)向商戶減租,目前雖然仍未知道哪些商戶可受惠及減幅多少,但奧陸資本總裁兼投資總監蔡金強表示:「(港鐵股價)仲有好大downside(下行空間)。」他續稱,港鐵三大主業均嚴重受到列車停駛關站影響,預期佔港鐵EBIT(息稅前利潤)約三成的香港車站商務收入,下半年或跌15%至20%,香港物業租務收入亦要跌5%至10%。他相信在盈利前景不明朗下,港鐵將難以支持其2600億元的超高估值。

下半年港車站商務收入料跌逾15%

目前香港車站商務、香港物業租賃及管理業務、香港客運業務,各佔港鐵約三成EBIT,餘下則來自物業發展收入(見表)。

蔡金強表示,現時港鐵經常關站或提早停駛,站內租戶所受影響肯定最大,「港鐵肯定要盡快減租,若房委會、領展(0823)等減三成至五成,港鐵最少亦要減三成」,加上車站廣告收入估計亦會受到影響,估計下半年香港車站商務收入要跌15%至20%。至於香港物業租賃及管理業務,他指出,除了難以加租外,在零售市道轉差下,租金分成(turnover rent)亦會受損,預料收入亦要跌5%至10%。

據港鐵公布數字,8月份日均乘客量為452.3萬人次,按月及按年跌4%及近5%,對上一次日均乘客量跌至相若水平,已要追溯至4年前。8月總乘客量為1.309億人次,按年亦跌7.5%。蔡金強表示,除乘客量下跌,港鐵現時已將「早晨折扣優惠」的七五折擴大至六五折,相信往後可能重推「搭十送一」,客運收入亦要減少。

或需擴大票價優惠 客運收入挫

事實上,今年上半年港鐵業績已非樂觀,由於沙中線紅磡站事件及屯馬線要作出20億元撥備,以及英國First MTR South Western Trains Limited作出4.3億元撥備,兩項撥備合共24.3億元,拖累港鐵中期純利按年下跌22.3%至55.06億元。蔡金強估計,港鐵去年度基本業務利潤約112.63億元,估計今年至少縮減至100億元,而且尚未計及沙中線所需撥備等。

他表示,港鐵今年只有約百億基本業務利潤,反問如何支持現時2600億元市值、20至30倍市盈率的高估值,以及約2.5厘的股息率,預期港鐵股價尚有很大下行空間。
 



2019年10月3日 星期四

【本港樓市】希慎(14)領展(823)等商場業主研助租戶紓困


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《經濟通通訊社30日專訊》本港經濟急劇放緩,《信報》報道,多家商場業主表示會提供
各類紓緩措施,與租戶共渡時艱。
  希慎興業(00014)表示,已制訂相應措施,正與租戶積極溝通,從多方面提供支援,
包括因應個別情況給予短期租金優惠,同時與租戶加強合作,

給予短期租金優惠  利福國際(01212)財務總監潘福全指,公司是向租戶收取銷售分成而非租金,故並無
向租戶減租,但有跟個別品牌洽談紓緩措施,包括放寬最低銷售額要求。
  領展(00823)指,該公司會確保措施能針對目標,令個別租戶得到適切支援。港鐵
(00066)則表示,正進一步收集商場營運數據,並因應個別租戶的業務性質及規模作獨立
處理,制訂應對措施。(hl)



貓奴筆記: 收租股與租戶加強合作 , 給予短期租金優惠是否可以共渡時艱?
                 


2019年9月21日 星期六

撑港鐵 但不是現在 大約36元吧


姊妹們,反修例風波引發的抗爭愈演愈烈,警方和示威者的武力也不斷升級。
早前我在本欄提過,有兩隻交通運輸股成了今次事件的新聞主角,她們分別是港鐵公司(0066,下稱港鐵)和國泰航空(0293,下稱國泰)。

事件發展至最近1星期,似乎港鐵受到的影響比國泰更甚。但其實,港鐵在8月23日曾經獲得法庭授予的禁制令(8月30日時再獲法庭延長),禁止任何人士干擾鐵路運作,如被逮捕,會當作藐視法庭處理,罪名不輕的。

奈何在剛過去的周末和周日,港鐵沿綫多個車站仍遭示威人士大肆破壞,尤其是東涌綫的東涌站,現場情景絕對可以用慘不忍睹來形容。

示威者無視禁制令

我和姊妹Wendy周日時相聚,大家看到鏡頭前的畫面,大家都非常痛心。

「為甚麼會如此的呢?港鐵不是已經得到法庭授予的禁制令嗎?怎麼可以讓這些示威者任意妄為?為甚麼沒有人執法,眼巴巴看着他們擊毀入閘機、增值機和控制室等等?那麼,申請法庭禁制令又有何用?」我們看着機鐵站、東涌站的設施遭示威者大肆破壞時,實在感到非常震驚。

「我也不明白,機場也是有禁制令呀,為甚麼仍會有這麼多示威者去圍堵?但結果好像只拉了幾個人。」我也附和Wendy的感受。

「其實,為甚麼這班年輕人要遷怒於港鐵呢?一開始的時候,港鐵不是給予他們很多方便嗎?很多時候,他們示威完之後,還可以搭免費港鐵回家!」Wendy無奈地說。

「正是呀!但可能他們認為,『阿爺』公開指摘港鐵縱容示威者後,便加強和警方的配合,最近幾次大型遊行,港鐵在個多小時前便關閉好幾個車站,令遊行人士不容易去到集會地點,所以,他們怒稱『港鐵』為『黨鐵』。」

「這或許是有點過猶不及,但我認為,示威者把雜物投擲到路軌上,企圖影響列車的運行,是十分危險的,萬一司機或系統不察覺,分分鐘會闖出大禍來呢!」Wendy說起來也是咬牙切齒的。

「我同意呀!」

「嗯,真的希望這件事能盡快解決,香港能夠盡快回復平靜。但我會繼續撑港鐵的!」Wendy堅定地說。

「妳以甚麼方式撑港鐵?」我帶點懷疑的口吻問。

「我何德何能,我只能夠買港鐵股票去撑她呢!」

「嗯,原來如此,但近期港鐵的股價真的很弱呢!」

「那更好,我可以趁低吸納!」

股價到$36方算吸引

「但現在可能未完全反映事件對港鐵的影響呢!因為港鐵可謂幾重受害,最直接當然是車務收入的減少!」

「不是設施損毁的維修費嗎?」

「當然,但銀碼始終有限,車費收入的損失才厲害呢!這包括內地遊客減少來港導致的損失,也包括本地居民減少外出,所以少搭地鐵導致的損失!另外,港鐵也有很多商業收益,如果零售業受衝擊,港鐵也同樣受影響,包括她們在車站內的廣告收益,以及商場、車站店舖租金的收益等等。再者,港鐵也是地產發展商,她與其他地產公司合作的項目也會受到影響,雖然不會影響即時盈利,但會影響市場信心。」

「妳的意思是,港鐵的股價還會下跌,未是時候去撑她?」

「嗯,正是!雖然港鐵的股價已經從7月份的高位55.5元大幅回落約2成(昨日收報44.5元),但現價的預測市盈率仍達21倍,息率只有2.9厘,估值上未算特別吸引;而且,在這一刻來說,今年的業績是否已見底也未可料。所以,我建議妳即使要撑港鐵,也不宜太早入市。」
「那麼,甚麼時候會較適合呢?」

「一方面最好是事件有平息迹象,又或者,從另一方面來說,市盈率回落至15倍左右,息率可以有3.5厘吧,即是港鐵股價的52周低位,大約36元吧!」

(本欄逢周一、三、五刊登)

tong_lydia223@yahoo.com.au

撰文: 唐德玲 作者從事理財策劃工作逾十年,並擁有認可財務策劃師資格。
欄名: 女人筆金心