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當地時間周三（9月18日），美聯儲宣佈大幅減息50個基點，是四年多以來的首次降息，目標區間下調為4.75%至5%。
香港金管局在香港時間周四（19日）早上宣佈基本利率下調0.5厘至5.25厘，即時生效。香港財政司司長陳茂波表示，當美國息率下調，香港息率亦下調時，將有利本港企業經營，對資產市場帶來正面影響。署理金管局總裁李達志表示今次減息符合預期，但指雖然美聯儲開始減息，息口在可見未來仍會處於高位。大行中金髮表報告指，認為此次美聯儲降息開始一定程度上或利好內地資產表現。
在美聯儲宣佈減息後，香港銀行亦跟隨美國步伐，降低最優惠利率（P）水平。匯豐銀行宣佈周五（20日）起年利率5.875厘調低至5.625厘，中國銀行亦宣佈下周一（23日）起降低最優惠利率至5.625厘。
美國自2022年3月起因應付通脹而啟動加息週期，期間一共加息11次，直至2023年7月最後一次加息，基金利率目標區間維持在在5.25%至5.5%之間。在香港實行與美元掛勾的聯繫匯率底下，香港利率往往會跟隨美國的利率政策而變動，故在美國過去兩年多的加息週期期間，香港亦有跟隨走勢。
經過三年疫情，香港經濟持續低迷，疫情過後的經濟復蘇亦遠不如預期。在高息環境之下，向銀行借貸的成本亦會因而上升，無論是消費或投資決定亦趨向審慎，同時亦出現無力償還貸款的情況。據破產管理署數據顯示，今年5月破產呈請個案有871宗，按年上升約35%，為2022年4月以來最高。
有經濟學者表示，美國是次減息的象徵性意義較大，需要視乎之後的減息幅度，有待進一步觀察。外界亦預期是次減息能有助香港的經濟復蘇速度，除了能為樓市帶來支持外，亦能令企業融資的成本能有所減低。
中小企業的苦況
近一年，銀行批出貸款的鬆緊程度、借貸者有否被銀行「call loan」（要求提早還款）成為了討論的焦點之一。當中，有小巴車主亦因經濟不景氣、小巴牌價暴跌，面臨資不抵債的情況而選擇「斷供」（暫停供款）。
在小巴業界已有40多年、本身擁有七輛小巴的江先生，由於小巴業界的經營情況困難，未來亦不見有好轉的跡象，於是去年決定斷供所有小巴，全數交還給銀行。江先生表示，自香港鐵路網絡擴張後，對於小巴載客量帶來很大影響，加上疫情過後各類成本上升，收入下跌的情況下未能填補營運成本的缺口，故只能無奈忍痛的情況下離場。
江先生在十多年前以每個大約300至400萬港元的價值買入小巴牌照，2011年為小巴牌照價格的高峰期，曾一度升至780萬。惟之後一直回落，據資料顯示，目前最新牌價約為60萬至100萬元左右，相較高峰時期下跌超過九成。
他指每輛小巴的每月供款約2萬元，換言之即每月需供款約14萬。他指在高息環境下，雖然對其還款亦有帶來影響，但在疫情過後，載客量大減、賺取的收入無法填補上升的營運成本，同樣使他難以負擔債務，「就算現在低息、還息不還本也供不起了。」
江先生的情況，也反映在不同的中小企業身上。
香港總商會今年8月公布的一份調查結果顯示，香港近77%中小企的業務情況未能恢復至疫情前的水平，亦有7成受訪企業認為資金周轉為未來12個月最大難題，近半企業認為融資困難。疫情期間，政府曾經推出「中小企百分百擔保貸款」，商務及經濟發展局局長丘應樺8月時表示，當時批出1400多億元，壞帳率達到9.2%，政府有132億元壞帳。
同樣在8月，金管局和香港銀行公會宣佈共同成立「中小企融資專責小組」，以解決個別中小企在融資過程裏面所遇到的困難。
本地中小型廣告公司Secret Tour Hong Kong創辦人鐘振傑告訴BBC中文，由於其公司運作的現金流不需要透過貸款去應付資金周轉，故營運壓力較需要借貸融資的中小企來得小，但也感受到客戶在投放預算方面愈漸變得緊縮，「生意在通關後少了兩至三成左右」。
Pagoda智庫共同創辦人及經濟研究總監、Orientis首席經濟師徐家健在接受BBC中文訪問時表示，在高息的環境底下，企業的融資成本會有所增加，加上香港經濟復蘇的情況不如預期，因此無論是大企業或中小企都處於艱難的狀況，「可能大型企業的負債比率比中小企更高」。
徐家健又指，在「中小企融資擔保計劃」下的還息不還本安排下，企業最近這段開始陸續開始需要償還本金，影響會於近期開始浮現，「但如果減息對於經濟有幫助的時候，他們（企業）會能夠償還得到。」他認為若企業認為減息能夠帶動經濟，預期借貸成本會有所下降，能夠透過借貸去擴充業務或設備時，「會吸引到人借多點錢的。」
樓市將止跌回穩？
受到加息最直接影響的行業為房地產市場，由於借貸利率上升，買房的借貸成本亦會增加，導致整個置業的成本一併上升，會減低市民對於置業的需求，從而對香港樓市構成壓力，導致整體地產交易量、價格下降。
