準備好了嗎？
這是中國在 2022 年最後幾天意外宣布重新開放後許多旅遊業人士提出的問題。
許多人認為，經過三年嚴厲的“零新冠”政策後，大批遊客將排隊前往中國境外冒險。
然而，許多居民留在家裡——要么是因為他們願意，要么是因為離開這個國家太困難且成本太高。
中國出境旅遊研究院創始人兼首席執行官沃爾夫岡·格奧爾格·阿爾特表示，缺乏負擔得起的航班以及出國旅遊簽證等待時間過長，減緩了中國出境游的複蘇。
Skift Research上週發布的《2023年旅行狀況》報告顯示，中國國內航空運力已完全恢復，但國際航班運力仍不到疫情前水平的一半，減少了近500萬個座位。
“然而，另一個原因是國內旅遊業贏得了聲譽和質量，”阿爾特告訴CNBC Travel。
“最近的假期，比如端午節，國內旅游水平已經恢復到2019年的水平。出境游僅恢復到 2019 年出行次數的三分之一左右。”
航班容量和地緣政治
預計亞太地區將成為中國重新開放邊境的主要受益者。
然而，據路透社報導，今年 5 月前往泰國、新加坡、印度尼西亞和菲律賓的中國遊客數量較 2019 年同期下降了至少 60% 。
現在，中國遊客可能正在尋求走出該地區的冒險之旅。
研究情報公司Morning Consult 6月份的一項調查顯示，中國人訪問歐洲、中美洲和南極洲的興趣有所增加，其中訪問中東和北非（即埃及）的計劃增加最多。
然而，根據Morning Consult 7 月份發布的一份報告總結的調查顯示，前往其他地方（尤其是美國）的旅行計劃有所下降。
中國與西方關係的惡化無助於事態的發展。斯科特·莫斯科維茨上午諮詢該公司的高級分析師斯科特·莫斯科維茨(Scott Moskowitz)將此歸因於兩個主要因素：航班容量和地緣政治。
莫斯科維茨說：“雖然飛往中東和北非的航班相對於大流行前的水平有了顯著恢復，但飛往北美，特別是美國和加拿大的航班恢復最為有限。” “中國與西方關係的惡化無助於事態發展。”
他說，烏克蘭戰爭進一步加劇了問題，因為北美航空公司無法飛越俄羅斯領空，這使得中國和北美之間的航班時間更長、成本更高。
他表示：“中國航空公司並未受到同樣的限制，這使得西方航空公司對於恢復競爭力較弱的航線更加猶豫。” “不過最近，中國航空公司悄悄增加了少量避開俄羅斯領空的航線。”
至於對中東和北非度假興趣的增加，莫斯科維茨表示：“中國最近在該地區發起魅力攻勢，深化外交和商業關係。”
“這創造了增加航班的商業需求，但也增加了中國媒體的報導和對該地區的普遍興趣，這將對更廣泛的旅行興趣產生連鎖反應。”
支出下降
今年的旅遊支出也令人失望，因為中國遊客收緊錢包，而中國後疫情時代的經濟復甦卻難以立足。
“由於經濟放緩，中國人在支出方面更加謹慎，”阿爾特說。
在Skift的報告中，旅遊在中國遊客表示今年將增加支出的支出清單中排名第三——僅次於外出就餐、健身和保健。然而，只有 8% 的受訪者表示他們計劃這樣做。
中國年輕人創紀錄的高失業率可能無濟於事，因為其他國家的千禧一代和Z 世代在國際旅行預訂方面處於領先地位。
儘管如此，興趣仍在增加
Morning Consult 的數據顯示，儘管 2023 年並未像旅遊業所希望的那樣成為現實，但自去年以來表示想要出國旅行的中國休閒遊客數量幾乎翻了一番，從 28% 上升至 52%。
同樣，該公司的數據顯示，人們對商務旅行的興趣幾乎增加了兩倍，而出國留學、探望家人和醫療旅遊的計劃也在增加。
這與Skift 的報告一致，該報告顯示 50% 的中國遊客表示他們計劃在未來 12 個月內出國旅行。
據晨間諮詢公司稱，對旅行的擔憂，例如對感染新冠病毒的擔憂，也正在減弱。調查顯示，這是 2022 年旅行者最擔心的問題，但今年已降至最不擔心的問題。
“分散”復甦
儘管中國居民傳統上更喜歡在非必需品上消費，但萬事達卡經濟研究所根據其《 2023 年旅遊業趨勢》報告，預計他們將轉向旅行等非必需服務。
報告稱：“儘管熱愛購物，但我們預計，在零新冠環境之後，中國大陸游客將更多地花在體驗上，而不是東西上。”
萬事達卡亞太區首席經濟學家大衛·曼表示，儘管全球經濟持續不穩定，但他預計亞太地區的旅遊業復甦不會放緩。
“隨著運力的增加，成本應該會下降，從而刺激更多的旅行，”他說。
曼恩表示，中國的國際旅遊業並沒有出現“繁榮”，而是正在緩慢但穩步地回到正軌。
“中國國際旅行的複蘇將在 2023-24 年期間展開……這對該行業來說是持續的利好。”
