南財研選丨航運景氣度會向港口傳導！寧波港調價將強化行業漲價預期，港口海運股走勢分化

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原標題：南財研選丨航運景氣度會向港口傳導！寧波港調價將強化行業漲價預期，港口海運股走勢分化

南方財經全媒體 資訊通研究員萬倩倩 綜合報導 12月6日，港口海運股走勢分化。截至收盤，港口成份股中，只有上港集團、寧波港上漲4.13%和0.72%，航運成份股中，盛航股份和中遠海控領漲，均漲4%，招商輪船、中遠海能等多隻股票收跌。

消息面上，近日寧波舟山港發佈《寧波舟山港外貿進出口集裝箱港口收費目錄清單 （202111 版）》，宣布自 2022年1月1日起，將外貿集裝箱裝卸費上調10%。有機構認為，寧波舟山港此次調價或成為本輪國內外貿港口費率上漲的積極信號。

事實上，受反壟斷與降費政策影響，近年來集裝箱港口費率一直趨於下行。2017年起反壟斷監管導致主要港口外貿裝卸費下降 10%-30%，並實行 2-3 年的持續監管期。

申萬宏源在報告中表示，航運景氣度會向港口傳導，寧波舟山港裝卸費調整隻是開端。國內部分港口受2017年反壟斷審查影響，尚未正式上調目錄價格，寧波舟山港調價是航運景氣度向國內港口傳導的開端。

成本上升與集運高運價推動費率上行

經營成本增加推動港口費率合理上漲。疫情以來港口環節承擔著重要的防疫任務，港口人工、燃料、原材料以及防疫相關成本近兩年均有所增加，理應適當傳導至港口收費端。

集運運價顯著上漲，產業鏈景氣度傳導使得港口實際費率議價空間提升。2020 年下半年以來，集裝箱海運在歐美進口需求持續高增、有效運力短缺加劇的推動下形成了顯著的供需錯配，運價與船公司盈利持續創歷史新高，行業高景氣度有望傳導至上游港口端。

不過，需要注意的是，本次調價針對的是公開標準費率，實際裝卸費率需關注船公司裝卸費率長協簽定情況。

調價帶來利潤彈性，龍頭估值頗具新引力

浙商證券認為，調價將有望帶來收入端增量，但並不存在邊際成本，假設各港口綜合集裝箱業務價格上調10%測算，約對應上港、寧波舟山港和青島港靜態凈利潤彈性12%、12.1%和4%左右。

上港集團：2020 年集裝箱相關營收 133.45 億元，總歸母凈利潤 83.07 億元，綜合價格如上漲 10%，靜態利潤彈性 12%左右。

寧波港：2020 年集裝箱相關收入 55.54 億元，總歸母凈利潤 34.31 億元，綜合價格如上漲 10%，靜態利潤彈性 12.1%左右。

青島港：2020 年負責集裝箱業務的 QQCT（參股51%）營收 38.74 億元，青島港總歸母凈利潤 38.42 億元，集裝箱價格如上漲 10%，靜態利潤彈性 4%左右。

港口行業PB水平已經降至歷史底部。截止12 月 3 日，上港集團、寧波港、青島港 PB 為 1.35、1.23、1.13 倍，近5年對應PB估值中樞1.86、1.69、1.42倍，分別38%、37%、26%的空間、估值頗具吸引力。

後續上漲節奏或取決於集運景氣度

港口費用占集裝箱產業鏈整體成本比例較低，費率上漲對其他主體的成本影響有限。

全球範圍來看，我國港口收費水平與裝卸效率不匹配，費率應當合理上漲。根據《全球港口發展報告（2019）》，我國主要外貿港口泊位作業效率處於世界領先。而根據馬士基統計的碼頭裝卸費指數來看，我國費率低於國際標準，對比泰國、巴西等國，我國裝卸費水平依舊偏低，即以全球最高效的作業水平獲取到相對最低的收費，存在一定不合理性。

隨著港口整合與區域化協作持續推進，預計未來國內沿海港口同質化價格競爭將減弱，奠定費率企穩回升的基礎。

預計國內各外貿港口有望跟隨漲價，中期看實際費率上漲持續性與節奏或與集運運價景氣度相關。華創證券認為，集運超高景氣度下，產業鏈上下游受益邏輯已逐步兌現，而對於未來上下游板塊的景氣持續性判斷，大概率取決於集裝箱海運本身。預計在集運系統性供需矛盾支撐現貨運價高位，以及長協價顯著提升的情況下，集運中期內仍將保持高景氣，對應港口卸實際費率有望持續受益，帶來議價空間的提升。

投資策略

中信證券：寧波港上調集裝箱費率，料國內其他港口有望跟進，或迎基本面明顯改善。建議關注國內集裝箱港口龍頭上港集團、寧波港和青島港。

浙江證券：

上港集團（600018.SH）：低估值龍頭+區位優勢+集裝箱吞吐量同比大增

①受益於區位優勢，空箱調運中心落戶臨港新片區，持續看好公司港口主業成長；

②2021年前三季度，公司母港集裝箱吞吐量同比+9.9%，貨物吞吐量同比8.6%；

③10月1日，上港集團在海外投資建設並擁有運營權的自動化集裝箱港口—以色列海法新港開港投入使用，有望持續鞏固公司國際航運樞紐港地位；

青島港（601298.SH）：量增價穩邏輯逐步驗證

①公司2021年前三季度完成貨物吞吐量 4.34 億噸，同比+8.1%，完成集裝箱吞吐量 1783 萬 TEU，同比+11.1%；

②未來看，公司航線數量有望進一步增加；

寧波港（601018.SH）：PE估值較低，外貿吞吐量排名靠前

（報告來源：中信證券、華創證券、浙商證券；本文信息不構成任何投資建議，刊載內容來自持牌證券機構，不代表平台觀點，請投資人獨立判斷和決策。）

（作者：萬倩倩 編輯：辛繼召）

 

南水再拋茅臺近15億，增持平安

 

https://news.futunn.com/hk/post/9270572?src=3&report_type=market&report_id=154907&level=1&data_ticket=73450892e4a9412e9ea960e1537ba6c3

 

根據Wind數據，北上資金今日淨賣出17.03億元，已連續3日淨賣出。貴州茅臺、中國中免、京東方A分別遭淨賣出14.71億元、5.73億元、3.91億元。

淨買入方面，中國平安逆市獲淨買入4.2億元，伊利股份獲淨買入3.16億元，比亞迪獲淨買入2.28億元。

編輯/Viola

大宗商品航運費今年已漲50％ 彭博：恐會漲到明年

 https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3491745

〔財經頻道／綜合報導〕

武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）重挫全球經濟後，由中國起頭的復甦正在各國發生，然而需求不斷成長的情況下，從大豆到鋼鐵等大宗商品的船運成本正在飆升，分析師表示漲勢尚未結束，恐怕會一路漲到明年。

《彭博》報導，各國在疫情鎖定期間庫存減少、港口營運減慢，現在都加緊購買商品以重建庫存，今年拖運大宗貨物的成本飆升了50%以上，對比不到12個月前跌至4年低點的市場，這是明顯的轉變。分析稱穀物、鐵礦石、煤炭等乾散貨（dry bulk）的運費將保持高位，且伴隨船舶供應緊張、貨櫃流量不均。

而運價飆升始於中國率先的經濟復甦，該國製造業重啟、大量進口美國農作物以餵養豬群，進口量如此之大以至於巴拿馬型船（Panamax）的拖船成本升至10多年來最高，有貿易商甚至比做70年代的糧食大劫案（The Great Grain Robbery），當時蘇俄進口數百萬噸美國穀物導致全球通膨、搶糧。

挪威運輸公司Torvald Klaveness Group研究負責人Peter Lindstrom表示，美國Q1出貨量保持強勁，玉米出貨量預計仍高；同時，南美洲傳統的東海岸高峰季節即將到來，巴拿馬型船需求將保持積極。

美國Q2的玉米出貨高峰，也將撞到煤炭出貨，乾散貨運輸成本再度受到上漲壓力。澳洲、中國去年下半年的摩擦，使70多艘船舶停運800萬噸以上的煤炭，2國因此尋找煤炭買賣新對象，這導致煤炭運輸距離大增：澳洲將煤炭運往印度等國、中國從哥倫比亞、南非等國購買，讓巴拿馬型船使用量增加，而不是大型的海岬型（Capesize，好望角型）船。

船運資訊機構Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok表示，先前大部份由澳洲運往中國的煤炭都是由最大的海岬型運送，現在則多數縮小為巴拿馬型船，以較小輪船運送相同數量的煤炭，就需要更多的船隻數。

至於長賜號擱淺蘇伊士運河的6天期間，約90艘散貨船受堵，乾散貨市場整體一度更加緊張，疏通後船隻同時出發、到達可能也會造成港口壅塞，但專家認為這不會對運費產生重大影響。

此外，美國總統拜登宣布的經濟刺激措施、基礎建設法案，預計也會對刺激大宗商品需求、有望再推高運費。