大宗商品航運費今年已漲50％ 彭博：恐會漲到明年

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〔財經頻道／綜合報導〕

武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）重挫全球經濟後，由中國起頭的復甦正在各國發生，然而需求不斷成長的情況下，從大豆到鋼鐵等大宗商品的船運成本正在飆升，分析師表示漲勢尚未結束，恐怕會一路漲到明年。

《彭博》報導，各國在疫情鎖定期間庫存減少、港口營運減慢，現在都加緊購買商品以重建庫存，今年拖運大宗貨物的成本飆升了50%以上，對比不到12個月前跌至4年低點的市場，這是明顯的轉變。分析稱穀物、鐵礦石、煤炭等乾散貨（dry bulk）的運費將保持高位，且伴隨船舶供應緊張、貨櫃流量不均。

而運價飆升始於中國率先的經濟復甦，該國製造業重啟、大量進口美國農作物以餵養豬群，進口量如此之大以至於巴拿馬型船（Panamax）的拖船成本升至10多年來最高，有貿易商甚至比做70年代的糧食大劫案（The Great Grain Robbery），當時蘇俄進口數百萬噸美國穀物導致全球通膨、搶糧。

挪威運輸公司Torvald Klaveness Group研究負責人Peter Lindstrom表示，美國Q1出貨量保持強勁，玉米出貨量預計仍高；同時，南美洲傳統的東海岸高峰季節即將到來，巴拿馬型船需求將保持積極。

美國Q2的玉米出貨高峰，也將撞到煤炭出貨，乾散貨運輸成本再度受到上漲壓力。澳洲、中國去年下半年的摩擦，使70多艘船舶停運800萬噸以上的煤炭，2國因此尋找煤炭買賣新對象，這導致煤炭運輸距離大增：澳洲將煤炭運往印度等國、中國從哥倫比亞、南非等國購買，讓巴拿馬型船使用量增加，而不是大型的海岬型（Capesize，好望角型）船。

船運資訊機構Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok表示，先前大部份由澳洲運往中國的煤炭都是由最大的海岬型運送，現在則多數縮小為巴拿馬型船，以較小輪船運送相同數量的煤炭，就需要更多的船隻數。

至於長賜號擱淺蘇伊士運河的6天期間，約90艘散貨船受堵，乾散貨市場整體一度更加緊張，疏通後船隻同時出發、到達可能也會造成港口壅塞，但專家認為這不會對運費產生重大影響。

此外，美國總統拜登宣布的經濟刺激措施、基礎建設法案，預計也會對刺激大宗商品需求、有望再推高運費。

 

招商局港口憂缺櫃難題惡化

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E6%8B%9B%E5%95%86%E5%B1%80%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E6%86%82%E7%BC%BA%E6%AB%83%E9%9B%A3%E9%A1%8C%E6%83%A1%E5%8C%96-214500867.html

東方日報

2021年3月31日週三 上午5:45·2 分鐘文章

全球貨櫃短缺情況持續，或影響供應鏈。

全球缺貨櫃的情況持續，近日超大型貨輪「長賜號」堵塞運河事件恐引發連鎖反應。港口營運商招商局港口（00144）戰略與運營管理部總經理李建輝指出，即使當局估計埃及蘇彝士運河在4天內恢復正常交通，但後續影響或持續數周甚至數個月，導致大量貨櫃無法及時運送回亞洲，意味「缺櫃」難題勢加劇。

去年盈利跌38% 減派息

他續指，過去中國貨櫃出口至美洲，比例大約是出去3.5個，回來一個。副總理李玉彬認為，貨櫃短缺和港口擠塞均難在短時間內緩解，供應鏈會持續受影響，但新造船訂單正不斷增加，長遠仍有望會得到紓緩。

招商局港口去年全年盈利按年減少38.39%，至51.51億元，經常性溢利約41.58億元，減派末期息至每股51仙。該公司期內收入89.45億元，按年升0.52%，主要是海外地區收入升勢抵銷珠三角地區的跌幅。全年計，完成貨櫃吞吐量及散雜貨吞吐量一升一跌，後者按年跌8.6%。

另一家港口營運商中遠海運港口（01199）去年盈利3.47億美元，按年增12.81%，主因其他收入計及戰略出售一系列附屬而錄得盈利帶動，每股盈利10.81美仙，派第二次中期息17.5港仙，比2019年同期多11.46%；收入按年減少2.63%至10億美元，同時集團權益吞吐量亦降3.1%至3,845.62萬個標準箱。

中遠海運港口董事總經理張達宇表示，「缺櫃」對海運界有一定挑戰，難估算對港口擁擠情況的影響，但公司仍有信心能處理好。董事會主席馮波鳴補充，供應緊張是行業普遍現象，惟中遠海運系內有貨櫃廠，可優先保證系內公司供應，凸顯產業協同優勢，間接增加碼頭業務量。

中國外運發首季盈喜

值得留意是，物流平台中國外運（00598）發盈喜，按中國企業會計準則，料今年首季盈利介乎8.05億至8.54億元人民幣，按年增2.32至2.52倍，原因之一就是運價維持在相對較高水平。

 

 

 

“一箱難求”繼續上演？港口運輸股走強，中遠海控漲超6%

 https://news.futunn.com/hk/post/8474664?src=3&report_type=market&report_id=144678

編輯/富途資訊mia

去年下半年航運市場迅速回暖引發的集裝箱「一箱難求」的狀況，在今年開年之後繼續延續着。

據最新報道，上海港集裝箱吞吐量在2020年達到4350萬標準箱，創歷史新高。相關人士稱：訂單有了，可是集裝箱卻一箱難求，這種狀況，一直持續到今年開年之後。

業內人士認為，空箱短缺、一箱難求的狀況還會持續一段時間。

今日，港股港口運輸股整體走強，截至發稿，中遠海控漲超6%，中遠海發、中遠海能漲超2%。

回顧港股港口運輸股2020年疫情以來的走勢，可以説是十分亮眼。成分股中，航運龍頭中遠海控自2020年初以來，累計漲幅高達250%，中遠海發的累計漲幅也超過了70%。

行情來源：富途證券 >

 

曾淵滄：RCEP谷起航運股

 https://news.mingpao.com/pns/%E7%B6%93%E6%BF%9F/article/20201123/s00004/1606070733975/%E6%9B%BE%E6%B7%B5%E6%BB%84-rcep%E8%B0%B7%E8%B5%B7%E8%88%AA%E9%81%8B%E8%82%A1

【明報專訊】當年，奧巴馬出盡九牛二虎之力，搞了一個泛太平洋伙伴國（TPP）的自由貿易區，那是太平洋兩岸12個國家的自己貿易區，但不包括中國，可是，特朗普一上任，第一件事就是簽署總統行政命令，美國退出了TPP。美國退出TPP之後，中國趁虛而入，日前，東盟10國，再加上澳紐、日、韓、以及中國，簽署了RCEP的自由貿易區協議，規模比TPP更大，不包括美國。難怪，不少人都認為特朗普敗選對中國是一項重大「損失」，RCEP已成了目前全球最大的自由貿易區，拜登就算想重啟TPP也沒有那麼容易。

美國出現了特朗普那樣一位可以隨時撕毁任何國際協議的總統，已經使到美國的信用「破產」，因為誰也不能保證將來美國會否再度出現另一個特朗普，甚至，2024年美國大選，特朗普隨時有可能成功回朝。今年的大選，特朗普的確僅以些微差距敗選，他的死忠支持者依然不會消失。特朗普的路線在國內依然有巨大的市場，因此，誰也不能否定特朗普東山再起的機會。

招商港理應同受惠

無論如何，RCEP的成立，一眾航運股全部成了熱炒股，中遠海控（1919）、中遠海運（0517）、東方海外（0316）全部破頂，海運興旺，相關股如中集（2039）、中集車輛（1839）也炒起，中集生產海運集裝箱，中集車輛生產集裝箱的拖車，稱之為半掛車。除了航運股之外，港口股應該也值得留意，不過，中國港口極多，港口股良莠不齊，選擇不易，最老牌及規模較大的招商局港口（0144）應該是較佳的選擇，在RCEP簽署前後股價升勢加快，展望應該不錯。

工業股資源股齊齊翻身

實際上，就算沒有RCEP，目前中國的出口也達到紀錄之高，原因是全世界都面對疫情的打擊，好些國家正在執行封城禁令，工廠停工，生活所需，就得依賴世界工廠中國，因此，內地工業股，特別是以出口為主的工業股都翻了身，創科實業（0669）是最佳例子，海爾電器（1169）也同樣是全球資金追捧的股票，工業生產的資源股如江西銅（0358）、中鋁（2600）也同樣有炒作的味道。

炒股不炒市 須與時並進

過去大半年，市場流行「炒股不炒市」這句話，不過，炒股也不是一成不變，而是要不斷地變，新經濟股，舊經濟股在不同的時間都有炒作的空間，今日所提的許多股份，都是今年初冷門的舊經濟股，而隨着中國疫情受到控制，RCEP的出現，疫苗的研發，舊經濟股份也開始翻身，不過不是全面翻身，理由是至今為止，環顧全球各地，也只有中國大陸疫情受控，因此，仍然有許多舊經濟股股價大落後，擺在眼前的選擇的確很多，可以選擇撈底，買股價依然低殘的舊經濟股，也可以買股價大翻身的舊經濟股，或者，依然可以繼續支持新經濟股，而新經濟股在上升多時之後，目前也正在整固，股價輕輕回落。

大學教授

[曾淵滄 滄海明珠]