http://hk.stock.hexun.com/2022-11-07/207054823.html
據中新社報導，特斯拉(TSLA)副總裁陶琳在第五屆中國國際進口博覽會上表示，特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。
“直觀感受到進博會展區越來越大，參展企業數量持續增加。”陶琳稱，作為連續5年參展進博會的“常駐嘉賓”，她感受到行業間交流與合作的機會越來越多，也越來越通暢。“我們還是會堅持立足中國。”陶琳表示，未來特斯拉將助推更多中國供應商夥伴在多個領域樹立競爭優勢，並且不斷向價值鏈高端攀升，進一步提升“中國製造”在全球市場的影響力和話語權。
週日下午，在第三屆青島跨國公司峰會開幕式上，特斯拉全球副總裁Grace Tao在網上發表講話時表示，中國用戶對電動汽車的接受度逐年提升，中國市場發揮著重要作用。成為全球新能源汽車產業不可或缺的引領者。
“上海超級工廠將成為特斯拉最重要的出口基地和生產中心。2021年，它向全球用戶交付了超過48萬輛純電動汽車，貢獻了特斯拉全球交付量的一半，將高水平的中國製造輸送到了全球。”陶琳表示。
她在演講中還透露，特斯拉將加快本土化步伐，並在中國設立研發和數據中心。陶說：“該研發中心將是特斯拉在美國以外的首個汽車創新研發中心，打造中國設計、中國製造、全球首發的新車型。”
還請參見：特斯拉的上海超級工廠恢復全面生產
2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海市臨港新區管委會簽署純電動汽車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試生產。基地從無到有建成投產僅用了10個月。2020年1月，上海超級工廠生產的第一批Model 3開始交付給用戶。
中國工業和信息化部副部長辛國斌在6月14日的新聞發布會上表示，中國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛大幅增長至2018年的1108萬輛。今年五月底。2015年以來，產銷量每年均居世界第一。
據乘聯會6月9日發佈的中國汽車銷量數據，5月特斯拉生產33544輛，環比大增212%；批發銷量為32165輛，其中出口22340輛。2022年1-5月，特斯拉累計交付量為215851輛，同比增長超過50%。
最新數據表明，作為上海第一批覆工復產“白名單”企業，特斯拉自4月19日復工以來，不斷加快訂單交付速度，上海超級工廠目前已經下線整車超4萬輛，產能利用率恢復至100%。
此前據澎湃新聞，在疫情之下，特斯拉與上海眾多企業一樣，在3月中旬到4月中旬也經歷了停工停產。特斯拉全球副總裁陶琳表示：“我們相信疫情只是短暫的一次挑戰，我們從復工的過程當中看到了各界應對挑戰的能力，相信生產很快就可以恢復正常。”
作為近年來中國新能源汽車出口海外的重要廠商之一，上海生產的特斯拉汽車已經成為“中國智造”在國際舞臺的名片之一。據新華社，為了幫助特斯拉等頭部企業解決復工復產中遇到的困難，上海市政府多次召開專題會議，臨港新片區還與特斯拉成立工作小組，“一企一策”協調各方力量保證企業高效復工。特斯拉數百家供應商不僅遍佈全國，甚至還包括許多海外供應環節的情況，相關部門通過帶動和提振關鍵零部件供應和倉儲物流等環節，以特斯拉的復工帶動相關產業鏈協同復工復產。
作為特斯拉“全球出口中心”，上海超級工廠在穩步增加中國國內交付量的同時，還生產了一些出口車輛，出口的國家和地區包括歐洲、澳大利亞、日本等。在復工復產不到一個月的時間裏，5月11日復工後首批4767輛電動車裝船出口，5月15日，第2批4000多輛電動車裝船出港。
瑞銀在週四發佈的最新報告中指出，特斯拉目前的股價提供了一個“有吸引力的入點”，公司的經營前景“比以往任何時候都更加光明”。特斯拉創紀錄高的積壓訂單和兩個新的超級工廠的增加，以及預期的利潤率勢頭，都值得關注。特斯拉在關鍵任務領域擁有結構性優勢，包括在半導體、軟件和電池方面的垂直整合。大約20%的穩定的、主導的全球電動汽車市場份額，將支持特斯拉到2030年成為全球三大汽車製造商之一。瑞銀將特斯拉的評級從中性上調至買入，並維持其1100美元的目標價。
華爾街見聞網站文章上日提到，自5月23日以來，“木頭姐”Cathie Wood的方舟基金ARK買入超過5.5萬股特斯拉股票。這是ARK在特斯拉倉位上的重要轉變，此前“木頭姐”至少連續四個季度減持特斯拉，截止3月底，ARK的特斯拉持股為159萬股，而一年前為579萬股。
特斯拉股價週四大漲3.7%，表現遠超當日美股大盤。
編輯/isaac
當地時間5月19日，$特斯拉(TSLA.US)$股價持續下跌，盤前再度跌破700美元關口，距離去年11月的歷史高點下跌幅度已經超過40%。
截至收盤，特斯拉股價微跌0.05%，報709.42美元/股。
隨着股價的不斷回撤，依靠投資特斯拉而成為億萬富翁的個人股東廖凱原（Leo Koguan）也開始坐不住了。廖凱原週四在社交媒體上呼籲，鑑於公司股價持續下跌，特斯拉應立即宣佈回購150億美元（約合1000億人民幣）股票的計劃。廖凱原在給特斯拉投資者關係高級總監的Martin Viecha的一條推文中稱，特斯拉應立即宣佈，計劃今年回購50億美元股票，明年回購100億美元股票。廖凱原還表示，特斯拉應使用其自由現金流為回購投入資金，從而避免動用公司現有的180億美元現金儲備。
據美國媒體報道，廖凱原在新冠疫情爆發初期就把寶押在特斯拉上，他通過做多特斯拉賺了數十億美元。據悉，在清倉百度、英偉達和蔚來汽車等公司的股票後，廖凱原已將全部投資都集中在了特斯拉的股票上。
但因為持股數量沒有達到5%，廖凱原具體的持股數量和持股比例不需要對外公開，其也並非特斯拉董事會成員，因此他能在多大程度上影響公司的決策仍有待觀察。
除了股價持續下跌外，特斯拉近期還遭遇兩大利空衝擊。
5月18日，標準普爾道瓊斯指數公司(S&P Dow Jones Indices)宣佈標普500 ESG指數調整，本月將特斯拉在內的35家公司從標普500 ESG指數剔除。剔除的公司還包括家得寶、雪佛龍、Under Armour、前進保險等。新增36家公司，包括Twitter、Moderna、馬拉鬆石油、Expedia Group等。蘋果、微軟、亞馬遜、Alphabet等再次入選。
官網顯示，標普500 ESG於2019年推出。標普500 ESG指數選股考慮了標普道瓊斯指數ESG評分、市值因素等，標普500 ESG指數的目標是廣泛覆蓋標普500指數中的各類公司，保持相近的回報水平，同時提供更好的ESG特徵。
對於特斯拉被道瓊斯指數公司踢出標普500 ESG指數，馬斯克迴應稱：這是明顯的古怪主義活動家行為，我最喜歡怪人的地方就是他們難以置信的幽默感。
此外，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)週三披露，已對一起涉及特斯拉車輛的車禍展開特別調查，這起事故已造成三人死亡，確認事故車輛為2022年產的特斯拉Model S。據悉，NHTSA正在調查30多起疑似使用自動駕駛功能Autopilot的特斯拉汽車捲入嚴重車禍的事件。NHTSA的記錄也顯示，其他一些特斯拉汽車碰撞事故也導致了人員死亡。特斯拉(TSLA.O)暫未回覆置評請求。
儘管負面新聞纏身，但絲毫不影響特斯拉的銷量節節高升。
5月19日，美國加州新車經銷商協會（CNCDA）公佈的數據顯示，今年第一季度加州輕型汽車註冊總數為425216輛，同比下降13.8%。該協會指出，銷量下跌的原因不是缺乏需求，而是產量有限。其中，電動汽車註冊量同比增長約37%達73138輛（估算），佔總註冊量的17.2%，創歷史新高。而特斯拉註冊量飆升83.7%至48038輛，市場份額從去年同期的5.3%增至11.3%，是在該州增速最快的品牌。
從車型來看，特斯拉Model Y（21812輛）和特斯拉Model 3（21506輛）是加州第一季度最暢銷的兩款車型，超過豐田RAV4 （15990輛）、豐田凱美瑞（12257輛）、本田思域（11057輛）和福特F系列（10279輛）。2021年，特斯拉Model Y的銷量排名第二，僅次於豐田凱美瑞，而Model 3排名第五。
除了Model Y和Model 3之外，特斯拉兩款高端車型，Model S和Model X今年第一季度在加州的註冊量分別為3495輛和1225輛。
在中國，2022年1-4月，特斯拉上海超級工廠已經交付183686輛汽車，是2021年同期交付量的1.7倍多，已經超越2020年全年交付量。特斯拉全球副總裁陶琳表示：「我們相信疫情只是短暫的一次測驗和挑戰，我們從復工過程當中也看到了各界應對挑戰的能力，相信（生產）很快就可以恢復正常。」特斯拉CEO馬斯克也表示：「特斯拉中國的工作進展非常驚人。」
在歐洲，2021年，特斯拉在歐洲銷量約為16.8萬輛，其中Model3的銷量達到了14.14萬輛，成為歐洲去年銷量最高的純電動車型。今年3月份，特斯拉 Model3以23013輛的銷量高居歐洲電動汽車銷量榜榜首，排第二位則是ModelY。同樣在3月，特斯拉在歐洲的首家超級工廠正式開業，主要生產Model Y和Model3車型，預計年產量將達到50萬輛。
編輯/somer
https://technews.tw/2022/05/08/chinas-economy-has-entered-a-turning-point/
隨著確診人數遞減，封城超過一個月的上海，一方面持續清零，一方面也快馬加鞭展開復工復產。
4月28日，上海市經信委發布第二批復工復產企業的「白名單」，隨後1,188家公司和工廠獲准恢復運轉，多為半導體、汽車、物流、生技醫藥等重點行業，不乏紫光展銳、環旭電子、華為上海、金士頓、松下、上海ABB等重量級企業。
隔了數日又有新政策宣布。5月2日，上海市發改委等部門發布「上海復工復產52問」，表示下一步還將公布商貿企業復工復市工作通知，以及疫情防控指南，建立商貿企業復工復市「白名單」。
供應鏈危機跟著疫情一起蔓延，全世界產業界包括台商，無不期待上海的製造業重新上鏈。
《中國新聞網》報導，4月18日上海首批包含特斯拉（Telsa）等666家「白名單」企業，獲准復工後有八成復工復產，產能利用率相應提高。
然而，儘管政府復工復產的指揮棒已下，但供應鏈卻仍然演奏不出美妙的復產樂曲。以特斯拉上海超級工廠為例，4月18日，特斯拉8,000名員工陸續返廠，19日早晨，電池、電機等多條流水線恢復生產。
與此同步的是，上海市內部分的特斯拉零件供應商也開始重新動起來，加上浙江省內的特斯拉供應商也在政府指導下積極串連，設法打通物流，支持特斯拉整車製造。但問題出在江蘇省特斯拉供應商，仍有較多處於關燈停工狀態，且物流運輸十分不順暢，零件運不出來。
特斯拉對外事務副總裁陶琳接受中媒採訪時表示，汽車是產業鏈非常長的行業，特斯拉要復工也意味還有很多供應商也要復工，才能確保生產穩定和持續進行。「我們已整理出100多家產業鏈供應商，給上海經信委及上海市各級政府，包括週邊江浙及國務院的聯防聯控小組。」陶琳說。
目前最新消息是，中國工信部、江蘇省、蘇州市有關部門積極協調供應鏈恢復工作。相關部門支持下，特斯拉有多家供應商積極推動復工復產。
由此看來，上海復工復產可說是「脆弱的復甦」，產業鏈和供應鏈依然面臨挑戰，尤其停產後要再復產，並不如想像容易。
「停掉一條產業鏈，只需一個指令；重啟這條產業鏈，往往需要數月。」北京聯訊動力諮詢總經理林雪萍觀察。
林雪萍在微信公眾號《正和島》發表文章分析，復工並不容易，背後要有來往的「人」和穿梭的「物」。供應鏈是眾多細小環節串接，供應鏈末梢可能是非常小的企業，就是一間小工坊。但若沒有這些末梢，鏈條前端的汽車主機龍頭也「擺不起來」。
尤其汽車製造組裝，產業鏈既長又複雜，環環相扣，復工不是單零件企業的事，一間企業或幾間企業復工無濟於事，整個產業鏈依然轉不起來。
莫大的挑戰下，其實當局也在合力破解「供應鏈物流之困」。
比如，為了降低疫情對陸運及客戶換單、提箱等影響，上港集團聯合各大船公司、各省市港口，增加從水路提取貨櫃的措施，並以無紙化換單操作等。
而在上海浦東國際機場，提貨效率亦明顯加速。
上海機場集團通過為報關員、理貨員、叉車操作員等制定「作業白名單」，為貨主企業製訂「提貨白名單」，為進港貨物開通綠色通道及「無人陪同」的查驗模式，也為貨櫃車發放電子通行證等，盡力保障進出港貨物抵離浦東機場的正常集散。
只是更大的陰霾，悄悄壟罩在中國製造業長城的上方。
蘋果（Apple）200家主要供應商中，約半數都在上海、蘇州。《日經新聞》調查顯示，蘋果產品零組件及組裝的供應商，70多家在蘇州和昆山及附近，上海市約30家，不乏眾多台灣蘋概股上市櫃公司的中國子公司。這些名單約占蘋果採購金額98%。
但就在4月11日，印度媒體《今日印度》（Inida Today）網站報導，蘋果表示，鴻海集團位於清奈市郊區斯利柏倫菩德（Sriperumbudur）地區的工廠將開始生產iPhone 13。如此一來，蘋果相當於在印度生產旗下所有新款iPhone機型，並計劃開啟印度iPad生產線。
外界解讀，這不僅意味印度地位提升，更意味中國供應鏈削弱。
雪上加霜的是，鄭州忽然在5月3日宣布因疫情封城一週，也不禁令人擔憂富士康，未來若疫情擴散，這iPhone最大生產基地的供應鏈能否照常流通？
會不會有更多外資因疫情離開上海？抑或加速離開中國的腳步？現在最容易產生如此聯想的，是日本幾大車廠近日一連串動作。
日本豐田宣布，5月本土14家工廠要停產9家，原因正是上海供應鏈斷裂。還有馬自達，廣島總部工廠已停工，因零組件運輸無論海路或空運都出現延遲。三菱汽車也關停主力車廠。
就連越南2022年第一季出口金額成長也杯弓蛇影，臆測為即將端走中國製造業的飯碗。
當季越南貨物出口金額為891億美元，成長13%。回溯今年3月，越南貨物貿易出口到340億美元，增長46%，第二度超過深圳的240億美元，正在「追趕」廣東省580億美元出口額。
財經觀察家林雪萍直接下判斷──越南一眾出口國，美國是越南最大的買家，出口金額為256億美元，其次才是中國、歐盟等。東南亞等國的外貿亦快速復甦，也導致中國流失大量訂單。
近日，許多上海人都在社群媒體慶祝即將解封，甚至摩拳擦掌準備復工，殊不知訂單已經流失，外資即將出走。
「一旦供應鏈遷出，結果就是高階產業我們還沒有攻克，低階產業我們又沒守住，最後進退維谷。」一位中國財經界人士擔憂，假使外資從中國撤資比想像快，就是世界工廠大時代的結束。
https://news.futunn.com/hk/post/8474629?src=3&report_type=market&report_id=144673
富途資訊消息，特斯拉全球副總裁陶琳在微博上轉發迴應稱Model Y本月（一月份）就會開始陸續交付。
1月1日，特斯拉正式宣佈，中國製造Model Y以及全新Model3正式發售。特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元。Model YPerformance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元。
從公司角度，特斯拉本次降價並不讓人感到意外。2020年7月公佈二季度財報時，特斯拉稱，上海工廠Model Y的生產線正按計劃建設，預計首批於2021年交付。
富途資訊就此消息查詢特斯拉中國官網發現，目前Model Y長續航版的交付日期還是顯示為「2021年二季度」。
圖源特斯拉中國
編輯/Viola
https://news.futunn.com/market/143646?src=3
2021年的第一天，特斯拉就掀起了新能源車界的第一波超級風暴。
根據特斯拉官網公佈的國產Model Y售價，長續航版和高性能版起售價分別為33.99萬元、36.99萬元，較非國產版大幅降價約14.81、16.51萬元。部分 Model Y 車型享受新能源汽車購置税減免政策，最高節省約3.7萬，起售價為預估節省後的實際價格，並且預計將於2021年1月開始交付。
與此同時，全新Model 3標準續航升級版起售價保持24.99萬元起不變，特斯拉還推出了Model 3 Performance高性能版，售價33.99萬元起。
自此，特斯拉「SEXY」組合產品首次全線在中國開始銷售。
在去年12月底，特斯拉副總裁陶琳才剛説目前特斯拉的國產化率目標已經基本實現，未來繼續降價的可能性不大，甚至如果未來原料或者零部件價格出現上漲，特斯拉也有可能出現漲價的情況。
沒想到，才過幾天，就一下子給了個十幾萬元的降幅，不不但讓Model Y直接殺到了國產新勢力部分主力車型和傳統起步級豪車的價格區間，也引爆了市場輿論，更讓國內的造車品牌一夜之間壓力山大。
在特斯拉發佈降價消息後，特斯拉官網訪問量激增甚至一度「癱瘓」。訂單數量10小時內就飆升至逾10萬輛。據説有車主甚至連夜退訂此前認購的國產新勢力車型，並將目光投向特斯拉。
不斷降價、以豪車的銷售額推動平價車的研發，是特斯拉在推出新能源汽車產品之初，制訂的戰略路線。自特斯拉進入中國至今，已經有多次降價的記錄，以Model 3為例，從最初進口車型的50萬元價格水平降到目前國產車型的25萬元，僅用了大約3年時間。在今年的特斯拉「電池日」上，特斯拉曾表示將在2022年推出價格約為17萬元的廉價車型。
與特斯拉銷量上的高調，特斯拉的股價更是讓人驚歎。2020年上半年，上海工廠的國產特斯拉Model 3順利下線和在中國市場銷量井噴的利好消息下，特斯拉股價開啟了上漲通道。特斯拉全年股價已經上漲743%，總市值達6689億美元，是傳統車企龍頭豐田的三倍有餘。
特斯拉目前是全球做空額最大的股票，排在第二的是蘋果公司。不過特斯拉堅挺的股價打敗了無數做空特斯拉的投資者。美國金融數據機構S3 Partners數據顯示，特斯拉股票空頭年內遭受的虧損超380億美元。
因為特斯拉股價的持續飆升，馬斯克2020年的資產累計增加了1400億美元，是全球年度資產增加最多的富豪，遠超第二的亞馬遜CEO貝佐斯（+769億美元），以及第三位的農夫山泉董事長鍾睒睒（+709億美元）。目前馬斯克的全部淨資產1556億美元排名世界第二，僅次於貝索斯的1897億美元。
儘管連「股神」巴菲特都不認可特斯拉的價格，但這家科技公司對投資者更致命的魅力在於，他們願意相信特斯拉許諾的美好願景。
特斯拉也曾經一度瀕臨破產。但2020H1隨着特斯拉在中國市場的產銷打開局面，特斯拉實現了盈利，且淨利率同比大幅增長125.47%。
如果説特斯拉通過銷量提升實現扭虧為盈，進而提高了公司的市佔率和市盈率，那麼特斯拉在技術研發上的激進，則不斷推高特斯拉的「市夢率」。
除了參與SpaceX計劃，特斯拉還聲稱將會研發腦機接口；特斯拉在去年「電池日」上公佈的「無極耳」電池技術2022年將會在產品上搭載；在智能汽車方面，公司宣城將在2021年推出L5級別的自動駕駛，高於目前谷歌、百度等科技公司宣稱的自動駕駛級別。
特斯拉從高端向低端發展的打法，讓它在短短的幾年將把市場份額就做到了16%，成為國內乘用車銷量的NO.1。
此前Model 3用降價的方式使特斯拉銷量上了一個台階，這次高配版的Model Y能帶來多大的增量呢？起碼這是對國產車或者造車新勢力的一個碾壓式市場份額的搶奪吧。
乘聯會數據顯示，2020年前11月，特斯拉中國的銷量為11.16萬輛，而蔚來、理想、小鵬、威馬的銷量分別為3.7萬輛、2.6萬輛、2.1萬輛及2萬輛。也就是説，特斯拉現在的銷量已經高於中國四家頭部造車新勢力之和。
如今，新年的第一天，10個小時就超過10萬輛的預約，這個規模對於國內車企的殺傷力，可以説是就像一顆原子彈。
可以想象，對於特斯拉的暴擊，很多國產品牌的這個元旦假期恐怕過得不踏實了。
編輯/emily
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https://news.futunn.com/market/136741?src=3
特斯拉究竟值不值4000億美元市值？在上季度其發佈財報時，市場就這一話題爭論不休。又一個季度過去，喜歡特斯拉或討厭特斯拉的人依舊故我，而在爭議之中，特斯拉始終保持着兇猛的增長勢頭：
三季度，特斯拉全球交付數量達到13.9萬輛，同比大漲44%，創下歷史新高。
三季度，特斯拉實現毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，實現歸屬於普通股東的淨利潤（non-GAAP）8.7億美元，同比大漲157%，連續第五個季度實現盈利。
同時，特斯拉在自動駕駛技術上更進一步。其已宣佈於21日晚向少數用户推出全自動駕駛測試版，馬斯克還在電話會上表示，特斯拉有望在今年底推出全自動駕駛功能。
與亮眼的業績表現相對的是，特斯拉在三季度數次陷於輿論漩渦。
在最為重要的市場之一中國，特斯拉新聞不斷，其中最好笑的一條，當屬新浪科技報道稱特斯拉中國內部禁止員工説「韭菜」一詞，甚至禁止上海超級工廠出現含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
特斯拉對「韭菜」一詞的敏感，來自於其頻繁降價所招致老車主的不滿，今年以來在中國市場，特斯拉最暢銷的系列車型Model 3在四月、十月進行了兩次降價，標準續航版售價已低至24.99萬元。十月初第二次降價之後，關於特斯拉「割韭菜」的指責再次洶湧而至。
日前，市場上又流傳出特斯拉Model 3將降價至19.9萬元的傳聞，雖然特斯拉中國區總經理很快在車友羣中迴應「徹頭徹尾的造謠」，但消費者們卻表示對特斯拉未來可能的降價做好了心理準備。
據媒體統計信息顯示，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前其Model S、Model X、Model 3及Model Y，四款車型官方售價區間調整共計約59次。頻繁的價格調整讓特斯拉在中國市場陷入了巨大爭議，「割韭菜」的標籤難以去除。
老車主掛出維權橫幅
中國團隊為此焦頭爛額，但形成鮮明對比的是，大洋彼岸的馬斯克依舊春風得意，特斯拉股票市值已六個月平均達到2500億美元，只要Q3特斯拉營收或盈利滿足一定目標，馬斯克就有機會解鎖第四批期權獎勵。
一邊是屢創新高的業績，一邊是層出不窮的質疑與爭議，在這種詭異的矛盾中特斯拉依舊勢頭兇猛。
馬斯克又一次實現了他吹的牛逼。
九月份時，在內部電子郵件中馬斯克曾宣稱公司「第三季度有望再創新車交付記錄」。事實説明，特斯拉在Q3確實又一次迎來了高光時刻，其全球交付數量達到13.9萬輛，同比大漲44%，創下歷史新高。
同時，從銷量層面看，特斯拉也表現優異，三季度整車銷量達到14.5萬輛，同比大漲51%。這同樣是歷史最好數字，也預示着在產能得到保障的前提下，特斯拉下一個季度的交付量同樣值得期待。
關於產能，其加州工廠Model 3/Y的年產量已提升至50萬輛，上海工廠Model 3年產能達到25萬輛，且將在2021年實現Model Y的量產。同時，柏林工廠也有望在2021年投產，可以預見的是，配合着銷量規模的擴大，明年特斯拉在產能上會有一個較大的提升。
貢獻銷量主要力量的依然是較為平價的Model 3系列車型，根據計算，特斯拉單車平均售價為5.3萬美元，較今年前兩個季度有所降低。同時，在中國市場十月份特斯拉Model 3系列又一次降價，單車平均售價還有可能被再次拉低。
特斯拉降低平均車單價、擴大銷量規模的思路取得了效果，三季度其營業收入同樣實現了較大幅度的上漲：總營收達到87.7億美元，同比增長39%；其中，整車銷售營收為73.4億美元同比增長43.1%。
除了營收及交付量上漲之外，此次特斯拉財報中最值得關注的一點是其盈利能力的再度優化。
三季度，特斯拉實現毛利潤20.6億美元，同比大漲73%，毛利率從去年同期的18.9%提升至23.5%。其中，整車銷售毛利率從21.8%提升至27.0%。
三季度，特斯拉實現歸屬於普通股東的淨利潤（non-GAAP）8.7億美元，同比大漲157%，對應淨利潤率提升至10%。
銷量及營收的增長更多來自於市場對其的認可，而特斯拉在此次財報中體現出的盈利能力提升，則更多説明了公司自身經營能力的逐漸成熟。
費用控制方面，特斯拉表現平穩，經營費用率較前兩季度略微下降至14.3%。但需要指出的是，特斯拉管理費用的增長一部分是用於支付馬斯克的激勵薪酬，自今年以來，這位天才CEO已經連續解鎖了多份期權獎勵。
而隨着Q3財報的發佈，三季度特斯拉調整後的EBITDA達到了18.1億美元，這意味着特斯拉連續四個季度調整後EBITDA已突破45億美元大關，馬斯克已經拿到了解鎖第四份期權的鑰匙，可能再獲30億美元薪酬收入。
無論從哪個角度來看，這都是一份足以令市場滿意的財報。自特斯拉超越豐田登頂全球車企市值榜首以來，關於其是否名不副實的討論一直存在，而特斯拉一次次財報中體現出的增長潛力與可成長性，一次次地讓做空者們失望了。
今年以來持續向好的業績背後，是特斯拉針對市場的系列激進舉措。
三季度的業績表現揭示出了特斯拉這一企業的獨特之處，即使數次陷入輿論風波，質疑者與做空者不在少數，但市場對特斯拉始終偏愛。
今年年初，特斯拉曾提出年交付量要達到50萬輛的目標。在疫情影響下，全球車輛市場整體收縮，但特斯拉依舊維持着良好的增長勢頭，馬斯克十月初在公司內部郵件中稱，公司今年汽車產量依然有望達到50萬輛。
要實現這一目標，意味着特斯拉四季度交付量需要達到18.2萬輛，「這一切都要歸結到第四季度，請採取任何可以想到的步驟來提高產量（同時提高質量）」。
在這一目標下，特斯拉今年以來在北美、歐洲、中國市場都有進行價格下調。其激進追求銷量的表象之下，隱藏着其更深的戰略訴求。
首先，與燃油車相比電動車的市場佔有率還非常低，特斯拉等新勢力車企與傳統車企相比規模還有差距。
隨着汽車產業變革，特斯拉雖然已經登上全球車企市值第一的寶座，但是實際銷量、交付數據與股價表現並不相符。在這一背景下，揹負着投資者期待的特斯拉，當前的首要任務之一，是加速推進車輛市場的電動化進程，縮小與傳統車企的規模差距。
因此，特斯拉對旗下車型反覆進行價格調整，尤其是以平價車型Model 3進行價格下探，擠壓同價位區間電動車甚至燃油車的生存空間，搶佔市場份額，以鞏固目前的優勢地位。
其次，擴大汽車硬件出貨量還可以為特斯拉擴大軟件營收規模提供基礎。
從特斯拉目前的產品佈局來看，軟件銷售業務的存在感越來越強。特斯拉表示有望在今年底推出完全自動駕駛（FSD），這款軟件的美國版價格為8000美元，中國地區價格為6.4萬元——相當於Model 3標準續航版約1/4的售價。並且，馬斯克還稱未來FSD的價格會越來越貴，因為還會有更多功能的加入。
可以想見的是，隨着FSD以及更多軟件產品的推出與逐漸普及，軟件收入將成為特斯拉收入中重要的組成部分，且軟件帶來的毛利率會遠高於整車銷售。而推廣軟件的前提，是搭載軟件的汽車產品有足夠可觀的規模。
特斯拉的這一思路與蘋果類似，蘋果近年來在軟件和在線服務上不斷加大投入，着力於軟件生態的打造。特斯拉對軟件的投入，也是其有別於傳統車企，具有科技企業屬性的一個作證。
此外，在中國市場，Model 3的降價或許還需要歸因於其汽車產品線佈局。
國產Model Y即將於2021年上市，這是介於豪華轎車Model S與平價轎車Model 3價格之間的SUV車型。在產品線佈局上，特斯拉的各個車型明顯針對了不同等級的消費人羣，因此，Model 3提前一步價格下探，使不同車型在不同價位拉開差距，以為即將上市的國產Model Y創造更大的市場空間。
特斯拉汽車產品線
出於以上幾點原因，特斯拉頻繁降價的舉動並不難理解。其激進的促銷策略雖然引發瞭如潮的嘲諷，但是至少從財報變現來看，特斯拉還是得到了正向的市場反饋。
天才與瘋子是馬斯克身上的兩個常見標籤，特斯拉近年來的狂飆突進證實了馬斯克的能力和膽略，但在一味激進的策略下，特斯拉也並非毫無隱憂。
特斯拉頻繁降價背後，質疑聲越來越多，但銷量也在同步增長。
以中國市場為例，特斯拉四月第一次降價之後，二季度在中國市場的收入達14億美元，同比增長102.9%，十月特斯拉第二次降價後的成績還需等待四季度財報數據説明，但從現有反饋上來看成績並不會太差，有員工在社交媒體上發帖稱，Model 3訂單如潮水般湧來，員工幾乎沒有時間吃飯或與客户交談。
特斯拉確實有「割韭菜」的底氣。
成本方面，特斯拉三季度整車銷售毛利率達到27%，這一數據支持特斯拉以略微犧牲利潤為代價擴大銷量規模。如果只看Model 3系列，早在2018年時，德國汽車廠商組成的一組專家團隊曾通過對汽車進行拆解後得出結論，Model 3成本大約在2.8萬美元（約為18.6萬人民幣）。隨着上海工廠投產以及與國產電池廠商寧德時代達成合作，國產特斯拉的成本只會比這一數據更低，這為特斯拉提供了足夠的降價空間。
此外，技術與品牌方面，特斯拉作為當之無愧的新能源市場標杆，被視為是最能代表未來的汽車企業，其剛剛推出的全自動駕駛測試版，又是一次領先於時代的技術突破。對新時代消費者而言，特斯拉在「未來」、「科技」、「潮流」等標籤加持下的品牌魅力，是消費者們甘當「韭菜」的重要原因。
品牌是影響消費者汽車購買決策的核心因素之一。這一點在中國市場被進一步放大，對於國內消費者而言，汽車是地位僅次於房產的「資產類產品」，消費者對品牌的訴求極高。在這種客觀消費觀念下，外資品牌汽車具有先天優勢，更遑論「全球市值第一車企」、「未來汽車」等概念加身的特斯拉。
降價是特斯拉擴大規模、完善產品結構的手段，但其可能造成的消費者反彈這一弊端也非常明顯。在「韭菜論」越來越甚囂塵上的當下，特斯拉需要意識到的是，在一次次對消費者的傷害中，品牌優勢也有可能被消磨殆盡。
特斯拉不願低頭討好市場的風格，與馬斯克的個人特質極其吻合。沒有人會否認馬斯克是個天才，特斯拉能擁有大批的追隨與崇拜者，部分得益於馬斯克的個人魅力。馬斯克高調、激進的行事作風，是其是其性格魅力的一部分，但這一氣質與企業相融合之後，要獲得普遍的市場認可，還需要融合更精細、友好的消費者運營策略。
隨着市場滲透不斷加深，特斯拉必須要面對那些對其相對陌生的消費者，而怎樣拉攏這批消費者，決定着特斯拉下一階段的競爭站位。從目前來看，特斯拉頻繁降價的舉動對其品牌已經造成了一定的負面影響，這甚至成為了部分友商的突破點。
而馬斯克似乎還沒有意識到問題所在。十月初，特斯拉已經宣佈解散北美公關團隊，這意味着特斯拉拒絕與媒體深度溝通，企業消息只會通過官方賬號或馬斯克個人Twitter賬號發佈。特斯拉認為，新媒體時代公關團隊已經不具備存在的必要性，從這一舉動中，也可見馬斯克式超前的經營理念。
在中國市場，上季度特斯拉因降價以及與拼多多的紛爭，幾次陷入品牌危機，而特斯拉大多數官方迴應，都是通過其對外事務副總裁陶琳在微博上發佈——這與馬斯克將個人Twitter作為特斯拉官方發言窗口的做法如出一轍。此外，除了微博上大段官方説辭之外，特斯拉Model S繼續降價、僅發佈三個月的信心保障計劃下線等操作，都體現出特斯拉似乎並未對外界爭議給予足夠重視。
在特斯拉現有技術、品牌優勢下，市場的質疑與爭議還並未對特斯拉造成實際上的傷害。但隨着國產造車新勢力技術上的持續追趕，消費者們對特斯拉的傲慢態度還能有多少容忍度，這還有待觀察。而與特斯拉形成鮮明對比的是，國內新造車代表企業蔚來，恰好是以優質的車主服務作為企業特色。
中國市場對特斯拉的重要性正在上升，除了承擔銷量增長重責之外，特斯拉已宣佈本月起開始向德國、法國、意大利、瑞士等十餘個歐洲國家出口中國製造的Model 3電動車，中國市場已經成為特斯拉生產、銷售的一大中心。因此，特斯拉在中國市場面臨的品牌危機，對特斯拉的威脅性也會進一步放大。
隨着財報公開，極有可能又一筆鉅款到手的馬斯克，或許應該將更多的目光投向大洋彼岸。作為外來者，在這個以謙虛為禮的國度裏，不顧消費者意願的傲慢態度，並不是一家企業最好的生存方式。
編輯/charlie
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新浪科技 花子健
2020年1月7日晚，特斯拉上海超級工廠的溫度遠比大風呼嘯的室外高。伊隆·馬斯克剛在舞臺上跳完一段即興舞蹈，轉身就在工廠大發雷霆。這與當時的一批電池清潔度不達標有關。
在9月23日凌晨，特斯拉的第一個電池日，馬斯克神采飛揚向投資者介紹特斯拉及全新的電芯，通過增加能量密度和電力，把續航提升了16%。他還對上海超級工廠寄予厚望——期待實現100萬輛產量目標。
但在中國，這種關注所帶來的驕傲與原來使命感賦予的驕傲已經有所不同。當願景與現實相悖時，留給老員工的，不僅是失落，更是無奈。
在這些人眼中，特斯拉這一品牌依舊頭頂着高科技公司的光環，但在中國，這層光環正在逐漸暗淡，它的行爲，越來越像一家車企——不知從何時起，它開始追逐銷量，它開始四面樹敵，它正成爲輿論茶餘飯後的談資……
拼多多一事折射出來的是特斯拉中國集權後的孤立，循規蹈矩，傲慢而遲緩。或許這對於特斯拉中國來說是一個轉折點，公衆開始用放大鏡觀察特斯拉的一舉一動。
正如最近在溫州、四川發生的多起特斯拉轎車失控事件後，用戶不再以理性的目光看待這些事件，輿論呈現兩極分化，且愈發愈烈。
想要真正瞭解特斯拉中國，朱曉彤是繞不開的角色，他是中國的掌舵者，有一種來自內部的說法是：朱曉彤越來越像馬斯克。
特斯拉上海超級工廠創造了當年動工、當年生產、當年交付的速度，朱曉彤在特斯拉內部平步青雲。他在特斯拉的權力體系內，已經不像當年坐在中國區總經理的位置上，懂得進退取捨；現在，他開始把更多的個人意志灌輸到自己能看到的每一個角落。
新浪科技深入特斯拉中國幕後，試圖還原這家企業“光環之下的暗斑”。在其內部，不少員工都認爲，現在的朱曉彤和以前大爲不同；而特斯拉也有很大變化，只是節節攀升的銷量，掩蓋了特斯拉中國存在的問題。
馬斯克怒了
上海超級工廠，是朱曉彤崛起的助推器，也是特斯拉中國的後盾。
朱曉彤是一個非常幸運的人——上海超級工廠是前人栽樹，他摘取了果實。早在2017年，時任特斯拉亞太區總裁的任宇翔帶着一個極爲精幹的的談判小組與中國多地政府展開斡旋，其中接觸最多的是上海方面。
最終，在2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署合作備忘錄。
但就在簽約完成後，任宇翔被調回美國，不再負責亞太區業務。當時僅負責中國區業務的朱曉彤升任特斯拉亞太區副總裁，主管亞太區和上海超級工廠。但爲了上海超級工廠，朱曉彤選擇退居幕後。
在2019年1月7日，上海超級工廠破土動工，當時上海臨港仍是一片農田。多名員工回憶，超級工廠動工後，愈發繁雜的日常工作讓朱曉彤無暇兼顧銷售與工廠兩個核心業務，他選擇放棄亞太區的頭銜，專心處理工廠的建設事務。當時，他的頭銜也低調地更新爲特斯拉負責上海超級工廠的副總裁。
最終，朱曉彤的低調得到了回報。2020年1月7日，特斯拉向首批社會車主交付國產特斯拉Model 3。爲了這個重要的時刻，伊隆·馬斯克前一個晚上專門從美國洛杉磯趕來，甚至一度以“超過先起飛的東航航班率先落地上海”在社交媒體刷屏。
動工和交付都定在1月7日，這是伊隆·馬斯克敲定的日子，因爲這一天是美國著名工程師，交流電的推崇者，發明家尼古拉·特斯拉去世的紀念日。
對於朱曉彤來說，這也是生命中最重要的兩個1月7日。很多特斯拉內部的人都認爲，朱曉彤已經成爲最受馬斯克信任的人之一，進入了特斯拉權力體系的核心。
在國產Model 3交付的當天，心情大好的馬斯克還在舞臺上回應了主持人的要求，即興尬舞。但似乎有些樂極生悲，就在當天的交付完成之後，原本計劃第二天早上離開上海回到洛杉磯的馬斯克，當晚就知道了工廠的一批電池安裝出現問題，清潔度沒有達到標準。
馬斯克對此非常生氣，“我就在這裏看着，你們什麼時候解決這個問題，我就什麼時候走。”在工廠，他看起來絲毫沒有猶豫，直接給出了命令。其中一位當時在場的工程師，對於這一場景印象深刻。
包括當時在交付現場作陪的朱曉彤、陶琳和王淏都非常緊張，三人同時清空了自己的時間表，推掉了原定的各種工作議程，在現場陪着馬斯克監督該問題的解決。經過一個晚上的加班，問題被化解。而馬斯克的起飛時間從1月8日早上改成了當天下午。
馬斯克的憤怒，不能否定特斯拉在上海超級工廠上的豪賭是成功的，但也同樣可見特斯拉速度的背後，是管理失序、人心不穩。就在國產特斯拉Model 3正式交付前，隨着朱曉彤回歸後一系列自我意志的體現，特斯拉中國經歷了持續的人事變動。
權力圍城
在交付前的一個月，也就是2019年12月，朱曉彤決定將位於北京的辦公室遷移至上海，僅在北京保留一部分職能人員，諸如公關、政府關係、財務和稅務等，剩下在北京的招聘名額也直接轉移到上海。而從北京過去的人，和原本在上海太古匯辦公室的工作人員，一併遷移到超級工廠所在的臨港區。
不過，上海超級工廠周圍的基礎設施相對缺乏，居民區也不多，一時間，多達四個居民小區幾乎住滿了特斯拉的員工，包括超級工廠的工人。特斯拉中國給予臨港區辦公的工作人員租房補貼，每半年的補貼額度是12000元。
這一遷移方案並沒有被在北京的大部分員工所接受，離職潮逐漸浮現。有員工告訴新浪科技，特斯拉中國在北京辦公室的有將近30人因爲不願搬遷離職，原本在華貿的北京辦公室佔據了兩層半，搬遷之後，改爲租用一層。
一些中高級管理人員也選擇離開，特斯拉中國法務部門的負責人楊希希就是其中之一，而法務部曾經是朱曉彤最不喜歡的業務部門之一，被他冠以“Say No專業戶”的名號。特斯拉中國的人力高級經理劉媛也因此離職。在劉媛離職之後，人力資源部門的所有人也都離職了。特斯拉中國區的早期員工，負責充電樁技術的王白石也在該命令下達後幾個月選擇離開。
不過，這絲毫不能阻止朱曉彤從北京遷往上海的決心，把特斯拉中國的大本營定在上海超級工廠。
這是朱曉彤不近人情的一面。他還發布了很多讓人無法理解的規定和要求。比如，在拼多多團購一事中，他要所有員工在朋友圈轉發對特斯拉利好的消息和報道，或者到不利於特斯拉的文章中進行舉報。
再比如，在過去兩年時間，特斯拉的價格波動傷害了很多消費者。甚至於特斯拉Model 3在國產後，依然沒有褪掉“割韭菜”的標籤。
朱曉彤對此頗爲介意。他在內部禁止員工說“韭菜”一詞，如果被發現就會處以10元一次的罰款，上不封頂；同時，他還禁止大本營上海超級工廠出現含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
只談工作和目標，不講人情，這似乎在特斯拉中國的高層中形成了固定的認知。特斯拉對外事務副總裁陶琳曾經在一次大會上公開發言，特斯拉沒有男人和女人的區別，只有完成目標的人和沒有完成目標的人。
許多讓人難以理解的規定和理念，讓內部很多人感覺到，在中國，特斯拉的價值觀正在慢慢變化，精英文化也慢慢消失。
雖然馬斯克還在各種公開場合談論“特斯拉允許每個員工和我聯繫”，“特斯拉允許員工離開沒有必要的會議”等等，但在中國區，這一可能性已經不存在，自己的想法很難直達高層，還要參加很多非必要且繁瑣的會議。
很多特斯拉中國的員工感覺很沮喪。以前在特斯拉工作，感受到的是新奇的理念，濃厚的技術氛圍以及宏大的企業使命；現在卻要面對各種不近人情卻看似合理的行政命令。
這種變化始於朱曉彤的回歸。很多人都感覺到，回歸後的朱曉彤，也變了。
多位在職與離職的員工回憶道，2019年4月底，很多重要的郵件都開始被要求抄送給朱曉彤。當時朱曉彤遠離前臺已經有一段時間，在上海臨港的農田負責超級工廠建設。
5月，朱曉彤突然在員工羣裏向其中一位員工表達生日祝福。很多人對此感到疑惑，因爲朱曉彤也從來沒這麼做過。多位特斯拉的員工告訴新浪科技，當時很多人都猜測朱曉彤要回來了。
深居上海超級工廠工地半年的朱曉彤，曾經負責過中國區的銷售，並且成績相當不錯。因此，當時內部的確有不少聲音希望朱曉彤能回歸。
這也是緣於2018年下半年特斯拉在中國面臨很多困難，下半年的銷售收入下滑了15%。多位已經離職的員工都向新浪科技提到了一個細節，爲了衝擊交付量，2019年初很多北京員工都要去亦莊的體驗中心協助交付，其中就有一位員工忙中出錯導致在交付過程中遭受處罰，個人的駕駛執照因此被吊銷。
在很多員工的印象中，朱曉彤是一個聰明人，也是一個工作狂，全身心投入工作，極少有時間與家人相處。即使是凌晨三點給他郵件，他也能在15分鐘內回覆。
朱曉彤當然明白上海超級工廠對特斯拉的重要意義，這不亞於特斯拉的一場豪賭。這個工廠承擔國產特斯拉Model 3的量產任務，並可以直接面向中國消費者進行交付，大大降低了關稅等不確定因素對汽車銷售帶來的影響。
最終，如很多人猜測的那樣，經過一系列鋪墊，在朱曉彤表達對員工的生日祝福僅幾天之後，他回到了前臺。
2019年6月，特斯拉決定撤銷亞太區，新成立大中華區，朱曉彤被任命爲特斯拉公司全球副總裁，大中華區總裁，並直接向特斯拉CEO伊隆·馬斯克彙報。
朱曉彤的回歸，讓特斯拉中國區變得更加獨立集權：在中國，包括銷售、市場、公共傳播、工程與售後服務等原本實線向特斯拉總部彙報、虛線向朱曉彤彙報的部門，都改爲直接向朱曉彤彙報。而臺灣、香港等銷售區域也劃入大中華區，區域銷售總監向朱曉彤彙報。
甚至於，朱曉彤還要求，在大中華工作的員工都要改變一個習慣，那就是在沒有美國人的非必要情況下，業務部門之間的郵件溝通都必須要使用中文；法律、車輛工程和財務等維持實線向總部彙報的部門，他也強制要求在內部溝通中使用中文。而原來，實線向總部彙報的中國區部門，即使是溝通中國區的內部事務，都是使用英文作爲郵件語言。
在中國，特斯拉形成了以朱曉彤、王淏和陶琳爲核心的全新管理層。其中，2018年10月，朱曉彤就發佈內部郵件宣佈王淏將擔任中國區總經理，負責銷售業務；陶琳於2018年11月從中國區公共事務總經理升爲特斯拉對外事務副總裁，負責中國區的對外事務。
特斯拉中國的中層也發生了很大的變化，市場負責人劉秋雯和公關負責人鄭思敏離開了特斯拉中國。朱曉彤將王小瑋提拔爲特斯拉建築公司的負責人，負責門店、工廠、充電樁的選址與建設以及原有的充電業務。王小瑋曾經和朱曉彤在非洲出生入死，深得後者的信任。
第二個得到朱曉彤提拔的是特斯拉上海工廠製造總監宋鋼。在朱曉彤負責上海超級工廠的項目之後，宋鋼就一直追隨前者，所以朱曉彤在擢升後自然也提拔了宋鋼。
此外，原本負責車輛工程的王文佳後來擔任大中華區總工程師，負責研發中心，其職能覆蓋了車輛工程。薛鈞成繼續負責大中華區的售後和服務，直接向朱曉彤彙報。
王淏得到朱曉彤的提拔後，也提拔了兩位中層，分別是負責深圳區域的銷售總監孔豔雙和負責廣州區域的銷售總監徐垚。兩人都是出身於英孚英語，前者在調到深圳前曾擔任上海金橋店的店長，以兩人爲代表的，特斯拉廣州和深圳區域有許多銷售都是來自於英孚英語。加上之前隨着王淏被朱曉彤提拔的馬力和龔玲分別負責北區和東區。四人掌管特斯拉中國的四大銷售區域。
在這一系列的人事變動後，朱曉彤將上海超級工廠、銷售和體驗門店、充電樁網絡等核心業務的權力牢牢掌握在自己的手裏。朱曉彤和特斯拉中國先擺脫了亞太區，再進一步擺脫全球，實現了大中華區歷史上前所未有的權力集中。
掣肘與進退
2020年3月，數十位國產Model 3車主表示，在不知情的情況下，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換爲性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉的中國官方在3月3日表示：受供應鏈影響，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件爲HW2.5，隨着產能和供應鏈恢復，後續將爲這些車免費更換HW3.0。
但伊隆·馬斯克3月5日在推特上的表態令人不解，他大概的意思是“中國人莫名其妙”——“很奇怪，那些投訴的車主實際上並沒有訂購FSD。他們可能並不清楚，如果在交付後又訂購了FSD，那麼相應的計算機硬件是可以免費升級的。”他如此回應“減配門”。
這反而讓很多特斯拉中國的員工感覺到莫名其妙，因爲特斯拉從未在任何地方明確需要購買價格爲56000元的FSD才可以升級計算機硬件。很多人認爲，這樣的表態不應該出自馬斯克，很可能是信息傳遞失真，造成馬斯克進行了錯誤的判斷。
馬斯克從不否認中國團隊在銷售上的成績，特斯拉在銷售上也越來越依賴中國市場，但在減配門一事中，還是可以從中窺探到特斯拉中國與總部之間的藩籬。
當然，特斯拉總部很難對中國全部放權，尤其是在財務、售價和車輛工程等核心業務上，特斯拉中國依然要受到總部的制約。
這也是爲什麼在特斯拉轎車上有很多用戶體驗的內容遭到中國車主的詬病，但特斯拉中國卻無法提供更好的解決辦法，比如地圖。2018年5月，特斯拉在新出廠的S/X上選擇騰訊地圖作爲中國車主的車載導航地圖。
但中國車主在使用騰訊地圖的過程中遭遇很多問題，吐槽騰訊地圖不好用。解決這一問題的關鍵卻不在於騰訊，而是在於特斯拉總部的車輛工程部門。
特斯拉的中文地圖分爲三層：底層由特斯拉研發，中層爲四維圖新提供，前端就是騰訊地圖。如果想要實現優化，必須要從底層架構開始優化。但是，中國的工程部門無權優化特斯拉地圖的底層框架，只能把需求提交給總部的車輛工程部門。
最終，2020年1月，特斯拉宣佈將採用百度地圖替換原有的騰訊地圖。在騰訊的內部論壇中，曾有騰訊地圖的人發帖表示對特斯拉的不滿，表示是因爲騰訊地圖在特斯拉車上遭到太多詬病，才選擇放棄與特斯拉的合作。騰訊並非沒有技術能力改進，只是因爲特斯拉的限制，什麼也做不了。
朱曉彤正在嘗試減少對於總部的依賴，這有助於他獲得更多的自主權，而新冠肺炎疫情則幫了朱曉彤一把。從2020年中國農曆春節開始，中美兩國往來的航班驟減，美國總部幾乎無人來到大中華區。
原計劃上海超級工廠的電池車間由美國總部來的工程師負責技術指導，德國工程師負責安裝調試，然後再由中國工人實際操作。但後來因爲美國人來不了了，而20多人規模的德國工程師在疫情前就來到了上海。眼看情況如此，德國人也想離開。
但最終，朱曉彤說服了德國人留下，一直駐紮在上海超級工廠製造設備的安裝調試。並且特批了德國工程師可以在中國工人下班，車間進行全面消毒之後，由醫療人員護送他們進入車間工作，工作結束後再由醫療人員護送他們回到住處。朱曉彤藉此擺脫了對美國總部人員的一部分依賴。
當然，朱曉彤在爭取自己想要的東西的時候，也知道進退。2020年初，中國區在廣州組織了一次車友活動，邀請了馬斯克非常關注的博客專欄作家文森特前來參加，後者是一名特斯拉的堅定鼓吹者。馬斯克隨後稱讚了文森特寫的報道。朱曉彤在獲悉馬斯克的態度後，便將中國車主的運營列爲2020年中國區的重點工作，舉辦了多場車主大會。
隱患浮現
馬斯克必須要依賴朱曉彤，因爲特斯拉想要賣出更多的車，不得不依賴高速增長的中國市場。最新車型Model Y也已經開始國產，今年12月有望實現量產下線，2021年初實現首批交付。
隨着超級工廠產量的提高，車型的增加以及銷量目標的提高。特斯拉中國有潛力賣出更多的車，一方面他們基於現有的體驗中心，給銷售人員更多的銷量目標；另外一方面，他們要開設更多的體驗中心，招聘更多的銷售工程師。
但對於一家市值超過了4000億美元的公司來說，想要賣出更多的車，無可厚非。只不過，特斯拉的動作已經變形。
小鵬P7發佈數天後，在北京其中一家特斯拉體驗中心，一位銷售人員曾在推薦國產Model 3的時候提到“小鵬P7就是模仿這款車來做的。”這在過去是不可能出現的事情。甚至，特斯拉過去並不認爲他們有對手，因爲他們沒有把自己當成一家車企，而是視爲一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一家爲了地球的可持續發展而存在的公司。
Jon McNeill擔任全球銷售及服務總裁的時候，曾要求特斯拉的銷售人員不要向用戶推銷車輛，而是向他們推銷特斯拉的理念，推銷科技生活方式，並且要求銷售管理人員，每週要拿出20%的時間在門店中，與一線門店的員工共同工作，掌握消費者的關注點。
而作爲全球銷售的負責人，Jon McNeiil身體力行，會經常來到店裏，接觸一線的工作，瞭解銷售人員、客戶的想法。即使他來到上海出差期間，他也抽出一天去體驗中心工作，以保證自己充分了解市場的情況和客戶的反饋。以至於現在不少特斯拉員工將Model 3的銷量走高歸功於Jon McNeiil，他領導的銷售體系獲取了許多的銷售線索，其中有不少人成爲Model 3的車主。
但如今，特斯拉中國招聘的銷售工程師的質量每況愈下——這跟門店擴張的速度有一定的關係。
2020年6月，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人社交媒體公佈了特斯拉中心城市入駐計劃，包括東西南北四大區位，共45座城市，其中就包含鹽城、南寧、湖州、泰州、臨沂等三四線城市，這也被稱爲特斯拉的下沉計劃。
早期，特斯拉的體驗中心都有許多高學歷的人才，包括碩士，海歸等，他們基於對特斯拉的崇拜及熱愛，來到特斯拉成爲一名產品專家。現在，特斯拉招聘汽車產品專家的速度加快，甚至創造了當天招聘，次日入職，第三天參加集中培訓的記錄。
過快的招聘速度導致產品專家的質量參差不齊，這些新人此前多數從事保險銷售、信用卡銷售以及課程銷售等工作，從事汽車銷售相當於是跨界。這並非職業歧視，而是與此前相比較，許多特斯拉的老員工有了失落的感覺——這不是他們認識的特斯拉。
甚至出現一種情況是，銷售負責人在得知即將降價的情況下，設立一個時間節點，讓產品專家完成臨時設立的銷售目標——比如，一週內需要電話聯繫500個客戶詢問購買的意願，從中推動在降價前實現更多客戶下定成交。
這樣的情況不僅僅是出現在銷售體系中，上海超級工廠也時有發生。曾有Model 3車主在前去充電時發現無法將充電槍插入充電口，是因爲充電口太小了。但就是出現這樣問題的400多輛車依然被生產出來，通過了檢測出廠，一部分被賣到了消費者的手中。最終，這些車輛被召回。
被拼多多揭開的混亂一角
類似於拼多多團購事件，並非沒有發生過。2020年4月，特斯拉中國曾經有意找李佳琦合作，但後來淘寶推薦了薇婭。
當時一位參與該項目的特斯拉內部人士談到了此事。薇婭很看好和特斯拉的合作，認爲這能幫助提升個人品牌的價值，所以願意自掏腰包200萬元，給予100臺車每輛2萬元的補貼，但唯一的要求就是不能對外說明這筆錢是自己掏的；淘寶自然也不願意擔了不好的名聲。最終，特斯拉中國還是拒絕了。
薇婭直播賣特斯拉Model 3的事情不了了之，改爲在直播中銷售特斯拉的試駕以及周邊產品。
在拼多多團購發酵之時，7月20日晚上，特斯拉中國區總經理王淏在公司內部通知“誰都不許賣車給這家公司（宜買車）”，並將手底下的人訓斥了一頓。
“血戰到底。”朱曉彤這樣說。
但高層的怒火和禁止令並沒有被付諸實際行動。因爲特斯拉的銷售工程師和交付人員根本沒有辦法應付，這源於特斯拉無法對每一個訂單的溯源，也就是說，特斯拉其實是無法識別訂單是從哪裏來的。
最初的時候，特斯拉的銷售下訂單，甚至是通過郵件的方式，所以曾經出現過一輛車賣了兩次甚至三次的情況。後來即使有了銷售系統，也無法實現對訂單的全程溯源。所以王淏說的“禁止賣車給宜買車”，更多就像是一個內部的口號。
特斯拉中國並非沒有公關部門，只是在這一次與拼多多的對峙中，特斯拉中國的公關體系近乎失效。這也是特斯拉中國在過去一年，持續動盪後的一個縮影。
特斯拉在中國的銷量依舊強勁，2020年7月和8月，特斯拉總共在中國賣出了超過2.4萬輛車，基本確定可以實現季度目標，足以繼續鞏固第二大市場的地位。
其中，在8月30日一天，特斯拉在中國就賣出了700多輛車。對比起來，7月一整月特斯拉在歐洲的銷量僅爲1050輛。
這也說明中國市場對特斯拉的重要程度。而特斯拉中國還在尋求銷量進一步增長的辦法，在最近的一次調整中，特斯拉計劃把中國市場調整爲四個銷售區域，分別爲東區、西區、北區和南區。其中原北區、深圳和廣州通過調整分別變爲北區，西區和南區。
那位被特斯拉拒絕交付的拼多多團購車主，因爲經常看到關於Space X的新聞，從而愛上代表了高科技的特斯拉。但隨着他成爲輿論的焦點，公衆似乎也能看到特斯拉的變化。
一方面特斯拉堅持着自己的教條，似乎沒有任何商量的餘地；另外一方面，它越來越放下自己的身段，沉下去和其他競爭對手搏殺。
賣車，成爲特斯拉中國最重要的工作，它在盡力下沉，在盡力去到中國的每一個角落。特斯拉最早並不願意將自己看成一家車企，但在特斯拉中國，它越來越像一家車企。
