台灣慘遭跳港，傳運價低貨櫃不願留艙

 

近日有消息指出，部份貨運航線已不再停留台灣港口，攬貨業者表示，這是由於台灣運價低於中國的原因。

 

此事引發市場相當大的關注，據傳國內有傳產公會向貨運公司抗議運價過高，壓抑了運價才導致跳港現象的發生，甚至與政府介入也有關。基本上，若運價過高，業界的確可能會進行主動協商，甚至價格有些讓步也並不意外，但這仍然是合理範圍內的商業行為，若真的無利可圖也不可能達成共識，所以這些可能都不是主要的原因。

目前陽明海運已出來澄清，絕對沒有那種台灣貨櫃沒賺頭，所以出現跳港現象，這其實是因為全球各主要貨櫃碼頭持續雍塞造成船期延誤的問題，船舶進行調度，導致部分航段空班，與市場運價無關。其強調，這樣的現象並非只出現在台灣，歐美各港口都有，目前公司也只能積極調度船隻，以求盡快將客戶的貨櫃運出去。

值得一提的是，業界曾有傳聞指出往土耳其的運價大漲近 5 倍，近 3.5 萬美元，堪稱天價。不過陽明也表示，現在市場並沒有那麼誇張，大部份運往歐洲的貨櫃，除英國外，價格僅 1 萬美元左右。雖然不保證沒有攬貨業者坐地起價，不然大概只有特殊負載才會那麼高價。部分貨物可能必須要求擺放在船隻特殊位置，或是有特殊形狀等要求，這種運價才會特別高。

不過的確，如今要求船公司要多留櫃位給台灣的確也不太可能，就如陽明所說，由於港口擁塞，若非主要靠岸港，為維持調度效率，很可能就會被跳過。尤其缺櫃問題嚴重，部份美國港口都已經停止收貨，目前航運最大問題不是沒船，而是沒櫃。

（首圖來源：科技新報）

海運業：缺櫃情況看不到底

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缺櫃問題延燒，物流倉塞爆。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆，貨已進不了倉，貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業。業界嘆，全球大型港口均如此，台灣並非個案，現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻，業界憂「缺櫃情況看不到底」，以現在的缺櫃情況估，到農曆年前都處理不完。甚至，因為搶不到櫃、出不了貨，衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。

貨櫃輪航商指出，今年會缺櫃缺成這樣，有五大關鍵因素，其中最特殊的是，新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制，甚至優於亞洲各國，大陸各製造廠取得大量轉單，因訂單暴增出貨量也陡升，是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。

其他四大關鍵因素，首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品，航運需求從7月起復甦；其次，上半年船公司減班，許多空櫃積壓在歐美等地；再者，年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來；加上工人、拖車司機缺工，造成港口壅塞，貨櫃提領、交還速度降低，缺櫃問題更加嚴重。

由於貨櫃大缺，直接受惠的國內航商就是長榮（2603）、陽明及萬海。

其中，陽明的情況最特別，一開始反彈速度雖然不如長榮，但因陽明海運方面的轉投資，在這波疫情中意外爆紅，其中，陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司，現在業績超繁忙；另外，每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚，已經滿到明年2月，這個則是陽明持有96%的「好好物流」。

業界說，新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因，疫情來的快又急，恐慌下無人曉得如何因應，3到6月間海運基本上停擺，業者以不變應萬變。但隨著7月起，以中國大陸為首的許多國家開始解封，各國的經濟活動逐漸恢復，報復性需求也隨之而來。

然而，在貨櫃需求暴增後，業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲，卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺，造成另一波運輸問題。拖車人力缺，貨櫃提領及歸還速度減緩，原本只需一兩天貨櫃就能交還港口，現在可能會延長至一周或更久，造成惡性循環，讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來，近期又遇到耶誕節採購旺季，貨物大舉自中國出口北美，每個月約有90萬個20呎貨櫃需求，廠商趕在節前出貨，貨量愈堆愈多。