顯示具有 芯片短缺 標籤的文章。 顯示所有文章
顯示具有 芯片短缺 標籤的文章。 顯示所有文章

2022年10月7日 星期五

摩根大通表示,與美國的地緣政治緊張局勢可能會“增強”中國的創新能力

 https://www.cnbc.com/2022/10/07/us-china-tensions-could-supercharge-chinas-innovation-jpmorgan.html

關鍵點
  • 摩根大通資產管理公司的亞歷山大·特雷夫斯表示,北京和華盛頓之間的緊張關係促使中國更加自給自足。
  • 中國已加大對其芯片行業的投資,以期在電動汽車、智能手機等所需的關鍵技術上自力更生。
  • 另外,在中國的電動汽車領域,特雷夫斯表示,摩根大通尋找最具定價能力的公司——通常是電池製造商,而不是特定的汽車品牌。
  • 摩根大通資產管理公司的一位投資專家表示,美中緊張局勢促使北京更加自給自足,這對中國的創新者來說可能是一件好事。

    亞歷山大·特里夫斯週四在 CNBC 的“亞洲路牌”節目中表示:“中美之間這種推搡的意外後果之一是,它剛剛強調了中國在各種行業中實現自給自足的決心。 ” .

    他補充說,在 1990 年代中期,中國公司大多是“商品化商品”的大眾市場製造商。

    “現在,你有了真正的技術創新者,”他說。“我認為你所說的地緣政治緊張局勢實際上只會加劇這種情況——因為中國需要自己做這些事情,他們將繼續在該領域取得進展。”

    中國加大了對其本土芯片產業的投資力度,以期在從電動汽車到手機等各種產品的關鍵技術方面實現自力更生。但它仍然嚴重依賴外國技術。

    Treves 表示,投資者應該尋找在地緣政治緊張的情況下仍能取得成功的公司。

    “地緣政治將繼續存在,所以習慣它,接受它,”他告訴 CNBC。

    摩根大通看好中國科技

    這位投資專家表示,摩根大通今年一直在投資中國科技公司。

    他補充說,其中一些公司擁有“世界領先的商業模式”和巨大的潛在市場,而估值也比以前好。

    此外,Treves 說,由於公司之間的支出減少並且相互之間不那麼激進,盈利能力有所提高——部分原因是監管。

    “正是出於這個原因,我們今年一直在增加中國互聯網公司,”他說。

    另外,在中國的電動汽車領域,特雷夫斯表示,摩根大通尋找最具定價能力的公司——通常是電池製造商,而不是特定的汽車品牌。

    “那麼你就不需要打賭哪個品牌會成功,打賭……有人會購買這個品牌還是那個品牌,”他說。

    據 CNBC Pro 報導,另一位基金經理 Edmund Harriss 是吉尼斯資產管理公司亞洲和新興市場投資主管,他也看好中國的電動汽車行業。

    他將兩隻股票命名為電動汽車熱潮,並表示電動汽車領域、工廠自動化和可持續能源領域的公司在未來 5 到 20 年內可能會跑贏全球同行。

    — CNBC 的 Arjun Kharpal 為本報告做出了貢獻。

     

     

     

 

2022年9月22日 星期四

美國及其盟國正在芯片上聯手。這可能會阻止中國達到下一個水平

 https://www.cnbc.com/2022/09/22/semiconductor-alliances-between-us-and-asia-could-hold-back-china.html

關鍵點
  • 分析師告訴 CNBC,包括美國、韓國和日本在內的領先芯片製造國正在結成聯盟,部分原因是為了確保其半導體供應鏈的安全,並阻止中國進入該行業的前沿。
  • 這些聯盟強調了芯片對經濟和國家安全的重要性,同時也凸顯了各國阻止中國在關鍵技術方面取得進步的願望。
  • 儘管如此,一些合作夥伴之間開始出現一些裂痕,尤其是韓國和美國。
  • 分析師告訴 CNBC,包括美國在內的領先芯片製造國正在結成聯盟,部分原因是為了確保其半導體供應鏈的安全,並阻止中國進入該行業的前沿。

    美國、韓國、日本和台灣等擁有強大半導體產業的地方,都希望圍繞關鍵技術建立合作夥伴關係。

    “這一切的直接原因肯定是中國,”塔克沙希拉研究所高科技地緣政治項目主席普拉奈·科塔斯塔尼在談到這些聯盟時說。

    此次合作凸顯了芯片對經濟和國家安全的重要性,同時也凸顯了各國阻止中國在關鍵技術方面取得進步的願望。

    Kotasthane 是周二發布的CNBC 的 Beyond the Valley 播客最新一集的嘉賓,該播客著眼於半導體背後的地緣政治。

    為什麼芯片成為地緣政治焦點

    半導體是關鍵技術,因為它們進入了我們使用的許多產品——從智能手機到汽車和冰箱。它們對於人工智能應用甚至武器也至關重要。

    在消費電子產品需求激增和供應鏈中斷的情況下,由於新冠疫情引發了這些組件的持續短缺,芯片的重要性成為人們關注的焦點。

    這提醒世界各國政府需要確保芯片供應。在喬·拜登總統的領導下,美國已推動製造業回流。


    但半導體供應鍊是複雜的——它包括從設計到包裝再到製造的各個領域以及執行此操作所需的工具。

    阿斯麥

    台積電三星 英特爾

    台灣和韓國約佔全球代工市場的 80%。代工廠是製造其他公司設計的芯片的設施。

 

2022年2月5日 星期六

在 COVID 期間衛生紙短缺,很明顯,這並不是對擦屁股的巨大需求。只是人們驚慌失措

 

在半導體短缺何時會緩解方面,

汽車製造商和芯片公司存在分歧

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/automakers-chip-firms-differ-when-semiconductor-shortage-will-abate-2022-02-04/ 

舊金山,2 月 4 日(路透社)——包括通用汽車(GM.N)、福特汽車(FN)和現代汽車(005380.KS)在內的汽車製造商預測,近兩年的芯片限制將在 2022 年下半年緩解,但另一方面,汽車芯片製造商預計復甦需要更長的時間。

在過去兩週的季度業績報告中,通用汽車首席執行官瑪麗巴拉預測下半年半導體短缺將減少,福特汽車預測在第一季度汽車銷量低位後下半年將出現顯著改善,現代汽車預測芯片供應今年第三季度將恢復正常水平。

但恩智浦(NXPI.O)和英飛凌(IFXGn.DE)等領先的汽車芯片製造商預測,儘管產量增加,供應緊張仍將持續。

對汽車行業面臨的最緊迫問題的不同看法延長了其從冠狀病毒大流行中復甦的不確定性,並有可能阻礙其向電氣化、安全和駕駛輔助功能等新的芯片密集型技術過渡的努力。

諮詢公司 AlixPartners 在 9 月份估計,芯片短缺將使全球汽車行業在 2021 年損失 2100 億美元的收入,並損失 770 萬輛汽車的產量。

但根據汽車製造商的說法,潮流肯定正在轉變。

特斯拉(TSLA.O)去年通過包括編寫新軟件來處理芯片變化的策略來管理芯片供應,預計芯片短缺將持續到今年,然後在明年緩解。

首席執行官埃隆馬斯克上個月在財報電話會議上表示,短缺不是一個長期問題,工廠產能增加,汽車製造商恐慌性購買芯片導致供應鏈放緩。

他直言不諱地向投資者描述了這一點。

“我認為衛生紙也存在一定程度的問題,你知道,在 COVID 期間衛生紙短缺,很明顯,這並不是對擦屁股的巨大需求。只是人們驚慌失措……”

芯片公司高通(QCOM.O)持樂觀態度。

高通首席財務官 Akash Palkhiwala 告訴路透社:“我確實認為,我們的許多同行和我們一樣,都在盡可能地優先考慮汽車業務和運輸。”

成熟的籌碼

然而,領先的汽車芯片製造商並不樂觀。

英飛凌週四表示,今年下半年部分芯片的供需平衡將有所改善,但對汽車製造商至關重要的成熟芯片市場仍將保持緊張。

“供應限制遠未結束,並將持續到 2022 年,”英飛凌首席執行官 Reinhard Ploss 在投資者電話會議上表示。英飛凌擔心 Omicron COVID-19 變體的傳播將導致中國以其零 COVID 戰略關閉工廠,限制供應。

恩智浦還表示,該行業今年不會擺脫供需失衡的局面。

半導體製造商有動力專注於最新、最昂貴的芯片,蘋果公司(AAPL.O)的蒂姆庫克表示,“傳統節點”存在嚴重的供應限制,用於電源管理和顯示設備的不太複雜的芯片,儘管他們本季度正在改善。

貝恩公司合夥人彼得漢伯里說:“有幾家晶圓廠將在年底前上線,這將有助於這些市場,但不能完全解決問題。”

意法半導體表示,一家芯片工廠需要幾年時間才能建成,而另一家工廠則需要幾年才能達到最大產能。該公司在 11 月表示,要到 2024 年或 2025 年才能看到產能的大幅增加。

福特已與美國芯片製造商 GlobalFoundries 合作,以減少對台灣台積電對舊技術芯片的依賴,福特首席執行官詹姆斯法利將其描述為“功能豐富”。

“我們非常依賴台積電的功能豐富的節點。顯然,隨著行業轉向更先進的節點,包括我們在內,隨著時間的推移,容量面臨風險,”法利在電話會議上說。

他表示,福特將投入資金與 GlobalFoundries 合作開發較舊的節點芯片,儘管這家芯片製造商在美國製造芯片需要時間。

他說:“我們非常痛苦地吸取了教訓,我們無法像我們一樣管理這些關鍵部件的供應鏈,”他補充說,供應鏈對於向汽車電氣化和數字化的過渡至關重要。

(這個故事已被重新歸檔以糾正第 4 段中的語法)

 

2021年9月24日 星期五

特斯拉(TSLA.US)馬斯克稱全球芯片短缺危機有望於明年結束

 https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/565543.html

智通財經APP獲悉,特斯拉(TSLA.US)首席執行官埃隆·馬斯克週五表示,當前仍在持續的全球芯片短缺危機有望於明年結束。

馬斯克認為,芯片短缺是個短期問題,而不是長期問題。他說:“有許多芯片製造廠正在建設中。我認為,到明年芯片產能將大幅提高。”不過,他並未具體說明他指的是哪些芯片工廠。雖然英特爾(INTC.US)和台積電(TSM.US)已經宣布了在美國建設新工廠的計劃,但這些工廠預計還需要幾年時間才能投產。

諮詢公司Forrester副總裁格倫·奧唐奈(Glenn O'Donnell)則認為,芯片短缺可能會持續到2023年。他在今年4月曾表示:“由於需求居高不下,供應仍將受到限制。我們預計這種短缺將持續到2023年。”

全球芯片短缺對多個行業都產生了重大影響,而汽車行業受到的打擊尤為嚴重。福特(F.US)、大眾和戴姆勒等知名汽車製造商都因此被迫部分停產,並削減了製造目標。

特斯拉同樣受到影響。馬斯克在第一季度財報電話會議上曾表示,特斯拉存在一些供應鏈問題,並提到了芯片短缺的情況。他表示:“第一季度,我們遇到了特斯拉所經歷過的最艱難的供應鏈挑戰,我認為我們將在第二季度和第三季度繼續看到這一點。顯然,人們已經聽說了芯片短缺的事情,這是一個大問題。”

諮詢公司AlixPartners本週預測,芯片短缺將使汽車行業僅今年就損失2100億美元的收入。AlixPartners汽車和工業業務全球聯合負責人馬克·韋克菲爾德(Mark Wakefield)在一份聲明中表示:“當然,每個人都希望芯片危機到目前為止已經有所緩解,但馬來西亞疫情導致的封鎖等事件和其他地方持續的問題加劇了事態。”

智通聲明:本內容為作者獨立觀點,不代表智通財經立場。未經允許不得轉載,文中內容僅供參考,不作為實際操作建議,交易風險自擔。更多最新最全港美股資訊,請點擊