https://hk.investing.com/news/stock-market-news/article-197399
智通財經APP獲悉，Luminar(LAZR.US)將向英偉達(NVDA.US)提供激光傳感器用于其自動駕駛汽車技術平台。受此消息提振，截至發稿，Luminar周二美股盤前大漲60.97%，報28.17美元。
據悉，英偉達在年度GTC大會上表示，該公司的目標是從2024年開始向汽車制造商提供DRIVE Hyperion系統，該系統由英偉達的Orin系統芯片、人工智能軟件和Luminar的遠程Iris激光雷達驅動。英偉達今年早些時候還表示，該技術平台還集成了攝像頭和雷達，以獲得額外的傳感能力(包括量産汽車在高速公路上實現自動駕駛所需的一切)。
Luminar首席執行官Austin Russell稱，該公司的目標是在特定條件下(特別是在高速公路上)實現自動駕駛，DRIVE Hyperion系統還將提供更好的輔助駕駛功能，“絕對會成爲Luminar的巨大增長動力”。
據彭博，特斯拉與激光雷達公司Luminar簽訂了一份使用激光傳感器技術進行測試和開發的合同。而此前馬斯克曾表示，可以在不使用激光傳感器技術的情況下開發一輛全自動駕駛汽車。上週四，社交平台上流傳的一張特斯拉Model Y車頂裝有激光雷達傳感器的照片已引發了兩家公司正在合作的猜測。知情人士表示，作為協議的一部分，Luminar向特斯拉出售用於該輛Model Y上的傳感器。Luminar美股盤前漲超10%。
https://news.futunn.com/hk/post/9330175?level=1&data_ticket=73450892e4a9412e9ea960e1537ba6c3
4月21日週三，由於從特斯拉和英特爾分別挖角到高管，美國激光雷達公司Luminar Technologies（LAZR）股價盤中最高漲20.8%，美股尾盤保持超13%的漲幅，至4月14日以來的一週高位。特斯拉止跌轉漲近3%。
消息面上，特斯拉法務副總裁兼代理總法律顧問Alan Prescott將跳槽至Lunimar擔任首席法律官在英特爾任職20年的老將、投資者關係副總裁Trey Campbell也將入職Lunimar的相同崗位。
分析指出，Alan Prescott在特斯拉工作四年後離職被視為他對激光雷達技術的認可。這不僅是由於特斯拉CEO馬斯克長期否定昂貴的激光雷達技術對開發自動駕駛汽車有必要性，也與Alan Prescott此前在傳統車企巨頭福特擔任十多年法務工作的背景有關。
他還曾在Uber的無人駕駛汽車部門任職過高級法律顧問，負責法規、訴訟、商業、隱私和網絡安全等事務。這種汽車領域的悠久從業歷史，令觀察人士高度關注他的就業選擇。他也發表聲明力挺Lunimar“率先開發了關鍵安全技術，將為自動化未來提供動力”：
“我的職業生涯致力於汽車安全和創新，因此期待幫助將Luminar提升到一個新的水平，並履行使每個人出行更安全的使命。”
Prescott離職時對“安全”一詞的強調，在特斯拉麪臨中國消費者投訴風波、美國致命駕駛事故，以及多項聯邦調查和法庭訴訟的當下時刻，似乎顯得意味深長。
據其個人LinkedIn資料顯示，Prescott曾向“特斯拉高管和董事會提供指導”，負責北美、歐洲和亞洲的所有法律業務，以幫助該公司應對汽車和能源行業的挑戰。
值得注意的是，Prescott曾在去年特斯拉股東大會與電池日做開場致辭，還代表公司簽署信函，迴應美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對公眾安全投訴的調查和車輛安全召回等事宜。
媒體發現，特斯拉在2018年12月至2019年12月的一年間更換了三位公司總法律顧問，此後沒有任命正式的總法律顧問，僅由Prescott代理。
今年3月8日，一位名為Chase Gharrity的股東提起訴訟，指控馬斯克通過瘋狂的推特帖子將特斯拉暴露於潛在的數十億美元債務和市場損失之下。
因為馬斯克和特斯拉曾與美國證券交易委員會SEC達成和解協議，如果CEO想在推特上發佈可能包含對特斯拉股東至關重要的信息，必須事先獲得公司總法律顧問的批准，但該崗位一直缺席。
與此同時，市場猜測，Lunimar能從英特爾成功挖走高管，也與公司同英特爾的Mobileye部門合作順利有關，可能推助了今日股價大幅漲勢。
英特爾2017 年斥資153 億美元收購了以色列Mobileye 公司，後者專注於自動駕駛和先進輔助駕駛技術。去年末曾有報道稱，Mobileye計劃開發自研傳感器，令為其提供同類產品的Lunimar股價跳水，不過隨後Lunimar反駁稱，與英特爾Mobileye的合作關係正在“全速前進”。
公開資料顯示，Luminar由“硅谷創投教父”彼得·泰爾（Peter Thiel）支持，2020年12月3日通過與空白支票公司（SPAC）Gores Metropoulos反向併購上市，在納斯達克交易代碼為LAZR。上市首日飆升28%，市值約78億美元，25歲創始人Austin Russell一躍成為全球最年輕億萬富翁。
上市至今，Luminar股價累漲超90%，但從2月上旬以來進入下行通道，股價基本腰斬。公司上個月詳細介紹了2021年規劃，預計年收入在2500萬至3000萬美元，較2020年的1400萬美元翻倍，也高於去年8月預估的2600萬美元，，預計今年將其前瞻性訂單至少增加40%。
今年3月18日，作為全球汽車激光雷達硬件和軟件技術的領導者，Luminar宣佈與中國最大汽車製造商、《財富》全球100強的上汽集團達成戰略合作伙伴關係。
Luminar行業領先的激光雷達及其部分Sentinel軟件系統，將會為上汽集團全新量產型R品牌智能電動汽車的自動駕駛功能和高級安全性能保駕護航。R品牌智能電動汽車項目計劃於2022年量產，雙方的長期目標是致力於在所有車型中廣泛實現標準化。
編輯/charlie
https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/453657.html
智通財經APP獲悉，美國銀行分析師Aileen
Smith發表報告表示，基於激光雷達仍處於創新/採用的初期階段，首次覆蓋Velodyne Lidar(VLDR.US)和Luminar
Technologies(LAZR.US)，分別予以“減持”和“中性”評級。
Aileen Smith表示，激光雷達傳感器公司“在汽車自動駕駛這一行業的大趨勢中發揮了獨特的作用，與其他關於自動駕駛方面的公司相比，在我們的預測期內，這些公司的業務、營收和利潤都將呈現巨大的增長潛力。”
但Smith指出，激光雷達作爲ADAS/AV功能的其中一種傳感器解決方案，仍需要降低價格/成本以提高滲透率，同時，激光雷達傳感器領域的競爭“異常激烈”。
在評級方面，美國銀行認爲，Velodyne在自動駕駛/ADAS/AV系列產品的多年期合同數量方面落後於Luminar，Velodyne合同大多集中在汽車行業以外的領域。
而Luminar則被視爲“下一代商用激光雷達的新興領導者”，其產品也專門爲自動駕駛而設計。不過，該公司需要到明年年底才能開始生產，目前有關產品的數據依然有限，美國銀行對此也表示需要觀望。
https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/431172.html
智通財經APP獲悉，3月19日(週五)美股盤初，截至北京時間22：44，激光雷達製造商Luminar(LAZR.US)漲超8%，報28.63美元。近日上汽集團與Luminar達成合作，旗下智能電動汽車將搭載Luminar的激光雷達。
此外，投行Craig-Hallum初次覆蓋Luminar，給予“持有”評級。在過去的52周內，該股最低成交價爲9.51美元，最高成交價爲47.8美元，目前該股市值爲92.63億美元。
https://finance.sina.com.cn/tech/2020-12-22/doc-iiznezxs8217967.shtml
據報導，週一，兩家製造激光雷達傳感器的公司股價迎來飆升。其中，Velodyne股價週一上漲近23%，Luminar上漲超過27%。此前曾有媒體報導，蘋果公司正在研發一款汽車，預計2024年上市。
激光雷達是自動駕駛汽車的核心組件，它可以幫助汽車的計算機拍攝周圍世界的三維圖像。這些傳感器通過一種類似於雷達的過程來測量物體的距離或速度，它們將激光反射到物體上，當光線返回時，傳感器可以計算出物體的距離以及物體是否在移動。
Alphabet旗下的Waymo和通用汽車（GM）旗下的Cruise等自動駕駛汽車公司在其自動駕駛系統中大量使用了激光雷達。據報導，蘋果公司已經決定在其自動駕駛系統中與一些外部合作夥伴聯手，其中就包括激光雷達傳感器。
然而，目前尚不清楚蘋果公司未來的激光雷達供應商，蘋果也有可能最終決定使用自己設計的激光雷達傳感器。新款iPhone和iPad都在攝像頭模塊中配備了由蘋果設計的激光雷達傳感器，不過該傳感器可能需要經過改裝才能在車輛上使用。
蘋果拒絕就此事置評。
目前，蘋果公司已經在加州測試了一款自動駕駛汽車，由一名安全駕駛員完成駕駛。這款車的早期版本在頂部安裝了肉眼可見的激光雷達傳感器，但在加州街道上發現的後續版本將傳感器隱藏在一個外殼內部。蘋果公司還運營著一個車隊，為蘋果地圖（Apple Maps）捕捉街道圖像，這些車輛也配備了激光雷達傳感器。
最近一股圍繞電動汽車和自動駕駛汽車的熱潮推高了該行業的股價。截至週一收盤，特斯拉的股票今年迄今已上漲655%。
激光雷達公司也從投資者的興奮情緒中獲益了。9月份，Velodyne通過SPAC上市。當時，該公司表示，2019年營收為1.014億美元，淨虧損6720萬美元。去年11月，Velodyne公司表示，最近一個季度售出了2235部傳感器，平均售價為5600美元。
Luminar在本月早些時候通過SPAC上市，自那以來股價已經上漲了172%。它是一家專注於技術開發的小公司，2019年營收1260萬美元，虧損了9470萬美元。
https://technews.tw/2020/12/16/mobileye-said-it-would-make-lidar-luminar-share-price-plummeted/
英特爾旗下先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）大廠 Mobileye N.V. 透露，會自行打造光學雷達（lidar），藉以降低自駕系統成本，但仍繼續會將處理器交由台積電代工。消息傳來衝擊光學雷達偵測裝置供應商 Luminar Technologies Inc. 股價慘跌。
路透社 16 日報導，Mobileye 曾在 11 月宣布，已選定 Luminar 自 2022 年起供應光學雷達元件。Luminar 12 月稍早跟特殊目的收購公司（SPAC）「Gores Metropoulos Inc.」合併後，成為公開上市企業。
Mobileye 執行長兼英特爾資深副總裁 Amnon Shashua 受訪時表示，第一款具備攝影鏡頭、雷達與 Luminar 元件的光學雷達系統，成本介於 1 萬至 2 萬美元，主要針對自駕計程車。這種商用汽車可透過多次載客分攤系統成本。不過，展望 2025 年，Mobileye 會開發自家的光學雷達感測器，採取調頻連續波（Frequency ModulatedContinuous Wave，FMCW）技術，不同於 Luminar 的科技。
Shashua 說，FMCW 技術受惠於英特爾的矽光子（silicon photonics）製程，可降低成本、供應消費者用車。他表示，自家打造的 Mobileye 光學雷達，在結合攝影鏡頭、雷達之後，將應用於消費者用車，也能取代採 Mobileye 系統自駕計程車的 Luminar 元件。
Shashua 透露，Mobileye 計畫外包處理器的製造作業，次世代「EyeQ6」處理器預計 2023 年問世，會繼續交由台積電以 7 奈米製程技術代工。
Luminar 15 日聞訊大跌 17.62%、收 22.87 美元。自 12 月 9 日起跌迄今，短短 5 個交易日跌幅已超過 45%。台積電 ADR 15 日則上漲 1.48%、收 105.09 美元。
Luminar Media Group (ticker LRGR) is not the company Luminar Technologies (ticker LAZR) that began publicly trading Thursday on the Nasdaq.
The former is a tiny “development stage company, that focuses on providing professional services to the music recording industry” according to its profile listing on Seeking Alpha.
Shares of LRGR are in high demand on Thursday morning but there’s one problem: It appears to be a case of mistaken identity, once again.
But within 30 minutes of trading, shares of LRGR surged more than 3000%, with trading volume that was 10 times the amount of shares that change hands on the average day.
Luminar Technologies aims to become a leader in autonomous transportation while “enabling the world’s first autonomous solutions for automotive series production in passenger cars and commercial trucks.” LAZR stock price is up 18.75% at the time of writing this article, and is selling at $21.38 per share.
https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/hkstocknews/2020-12-01/doc-iiznctke4250553.shtml
說起Luminar這家公司，在矽谷也算是有故事的獨角獸。這家公司由創始人Austin Russell奧斯汀·羅素在17歲時創辦-那時他還是一名高中生。而使得Luminar真正在自動駕駛汽車市場上聲名大噪的，是其低成本激光雷達傳感器技術。
Russell和Musk的交集在Paypal的創始人，美國矽谷精神的代表人物，知名創業者和投資家，《從0到1》風靡創業圈作者彼得·蒂爾。Russell在17歲就讀斯坦福的時候就拿到了彼得·蒂爾的10萬美金的投資。
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從以上來看，Russell和Musk的淵源頗豐，並且創業的項目集中在智能駕駛上，並且並對自己的技術路線深信不疑。那麼Russell究竟有沒有可能成為年輕版的Elon Musk呢？
一．Russell的那些與眾不同的經歷
其實Russell從小就是個神童，在小孩子們都在穿尿不濕的年齡，他就已經能背下元素週期表。
“能背下元素週期表時，我大概只有2 歲吧。”Russell 接受采訪時回憶道，“我當時對學習非常著迷，而且已經能獨立學習並理解很多新的科學領域。”
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進入青春期後，Russell 的興趣愛好更得更複雜。“之後，我又愛上了搭建計算系統和超級電腦，接著興趣又轉到了激光、光學和光子學。”Russell 說道。研究了一段時間後，Russell 發現光子學“深不見底”，便深深陷了進去。
正是這個契機讓Russell與自動駕駛汽車產生了聯繫，14歲時他“玩”起了LiDAR，Luminar 的核心競爭力就來源於此。
雖然高中時就創辦了Luminar，但公司業務真正啟動要追溯到Russell 從大學退學，當時他才剛剛18 歲（又是一個中途輟學的天才）。
說起來，Russell 是斯坦福的高材生，當時他在學校攻讀應用物理學，但覺得自己還是應該專注於Luminar。於是，他申請彼得·蒂爾的伙伴基金，並成功拿到了10 萬美元的啟動資金。Russell 的父母對於他退學創業的想法有些懷疑，不過，看著這個神童一點點成長起來，他們並不擔心兒子的前途，畢竟這個傢伙11 歲時就在車庫裡搭建了自己的研發實驗室。
最關鍵的是，Russell 對自己輟學創業從來沒有後悔過。
“對有些人來說，輟學絕對是個好選擇。當然，前提是他們知道自己要做什麼和怎麼實現自己的目標。”Russell 總結道。
“時機也很重要。”Russell 補充道，當時硬件和光子學都在快速發展，如果等到畢業再去打理Luminar，恐怕黃花菜都涼了。
在與夥伴基金合作的兩年中，Russell 從“理論研究”成功打入了“實際業務”。
當時，羅素就放下豪言，要製造出比其他競爭產品更高質量、更便宜的激光雷達傳感器，'顛覆'LiDAR行業。
二．為什麼Luminar很牛？
彼得·蒂爾的背書讓Russell 的公信力大幅提升，同時他還找到了在光子學行業摸爬滾打25 年的老兵Jason Eichenholz 一起創業，Eichenholz 在這個領域擁有10 項重要專利。
此外，2016 年和2017 年，Luminar 先後收購了兩家關鍵公司：
·Open Photonics
·Black Forest Engineering
Open Photonics 是一家致力於光學和光子技術商業化的開放式創新公司。Luminar 現任CTO Jason Eichenholz 曾是Open Photonics 的CEO。這次收購幫助Luminar 獲得了激光雷達領域優秀的技術人才。
Black Forest Engineering 一直專注於研究高性能InGaAs（銦鎵砷） 接收器，配合Luminar 設計的ASIC，可以實現更好的光子效率和動態範圍。銦鎵砷替代了常用的矽，而這種新材料可比矽貴得多。
Russell 曾提出一個目標：推出比競爭對手質量更好的激光雷達——分辨率比對手高50 倍，探測範圍也能高出10 倍。
Luminar 聲稱，通過與Black Forest Engineering 的合作，解決了銦鎵砷成本昂貴的問題。
最後，Luminar 不但做出了光電探測器，還一併把解析和傳遞信號的芯片也解決了。與此同時，接收器的成本也從數万美元跌至驚人的——3 美元。
Russell在一次專訪中表示，配合Luminar 生產的ASIC，只需要一丁點銦鎵砷，能將產品做到非常低的價格。除此之外，Luminar 的研發團隊還增加了接收器的'動態範圍'。就像瞳孔會根據光線情況不斷調節一樣，激光雷達接收器也傾向於接收那些保持在某個強度的脈衝（光子飛行的距離越遠，強度就越弱）。經過不斷打磨，Luminar 的接收器已經能掌握各種不同強度的脈衝。
這些都是Luminar的技術創新，並形成護城河。這裡面，反應了Russ的眼光，包括選用人才，能夠找到業內最牛的人並一起共事。
三．Luminar的市場優勢---幾乎壟斷汽車自動駕駛激光雷達
Luminar的絕對領先的技術優勢，也給Luminar帶來了幾乎壟斷性的市場。2017 年9月，Luminar 宣布與豐田TRI 達成合作關係。2018年6月，Luminar 又宣布與沃爾沃達成戰略合作關係，而且沃爾沃還通過旗下的風投基金對Luminar 進行戰略投資。隨後奧迪子公司AID（後併入Argo）也與Luminar 簽訂了合作協議。
除了與上述三家車企合作外，Luminar 還對外表示正在與其他13 家車企合作，合同價值達15 億美金。
眼下，Luminar 的激光雷達解決方案主要針對四類客戶（截至目前共有50 家合作夥伴）：
乘用車（代表客戶是沃爾沃）卡車（代表客戶是TORC/戴姆勒）Robotaxi（代表客戶是豐田）其他細分市場（航天測繪、安防、建築/採礦、農業、智慧城市）。
Luminar 預計，到2025年乘用車將佔Luminar 70%的收入，其次是卡車（15%）和其他細分市場（9%），最後才是Robotaxi（6%）。
幾乎所有大的自動駕駛玩家都要用Luminar的產品，用了就有競爭優勢，否則就是技術落後。
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從2022 年開始，Luminar 主要收入來源包括：
· 單純售賣激光雷達硬件
· ADAS 解決方案（硬件+軟件）
· 高速公路解決方案（硬件+軟件）
與此同時，Luminar已經在研究下一代傳感器了----Luminar的創新能力在行業中遙遙領先。
最後總結一下，Luminar的創始人Russell有著所有優秀企業家的特質，前瞻的視角，卓越的產品力，成果導向的驅動力。而Luminar正處在自動駕駛這一黃金賽道中，出色的產品，絕對領先的技術和壟斷的市場份額是其保持領先位置的有利保證，Luminar的未來值得期待。
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