最新： 圓通國際快遞供應鏈科技有限公司(6123.HK; 600233.SH)周一預計，由於去年收益下跌，純利將按年大幅減少約50%。
利好： 去年下半年空運及海運貨運艙位供應增加，公司為保持行業競爭力，已降低向客戶收取的運費水平。
值得關注： 該公司表示，盈利大減的原因，是由於俄烏戰爭導致周邊經濟衰退，令空運及海運服務需求下降。
深度： 圓通國際成立於2000年，是中國的民營快遞企業龍頭之一，其業務覆蓋全中國31個省、自治區和直轄市，縣級以上城市已基本實現全覆蓋。該公司亦衝出國際，其業務網絡覆蓋四大洲、150多個國家和地區，海外網絡代理點突破1,000家。為準確反映其業務方向，該公司本來的名稱「圓通速遞(國際)控股有限公司」，已於去年12月28日更改為「圓通國際快遞供應鏈科技有限公司」。
市場反應： 圓通國際周二股價大跌，中午收市急挫16.7%至2.29港元，處於過去52周的中間水平。
記者：何仲尼
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世界變化太快，朝夕之間，特朗普成昨日歷史，拜登入主白宮。作為歷屆總統就任的常規歡迎儀式，美股再次迎來「任職儀式」式得大漲。
就在週三拜登正式宣誓就職當天，美股三大股指紛紛創下盤中和收盤歷史新高，熱門中概股也普遍上漲，阿里巴巴漲5.50%，京東漲4.56%，拼多多漲1.29%，但獨新能源汽車股大跌，蔚來下跌1.25%，理想汽車漲0.45%，小鵬汽車跌2.56%。
股價大跌無疑給當紅炸子雞的新能源汽車市場蒙上一層陰影。廣汽一則「充電八分鍾續航一千公里」宣傳口號引發巨大爭議，也揭開了新能源電池技術的「遮羞佈」。
這個時候很多「吃瓜」群眾喜歡將特斯拉與國產新能源汽車相提並論，認為馬斯克做不到的技術，國產造車勢力們還得往後挨挨。
殊不知當馬斯克在中國爆紅的時候，賈躍亭的「法拉第未來 」（FF）已經以」借殼」方式醞釀在美股上市。
鬥爭、泡沫、内卷以上種種，讓2021年開年就很魔幻。然而萬變中也有不變。
近十年來，中國電子商務發展成績有目共睹，2020年中國全年實物商品網上零售額9.8萬億元，已連續8年成為全球第一大網絡零售市場。
這個戰績即是對中國電子商務領域企業的褒獎，也離不開中國民眾對網絡購物的熱忱。
小區解禁了，但是快遞還是沒有通。
大家都在焦急等待。
2021年伊始，因為廊坊固安出現一例環京通勤人員確診病例，北京東著名的北三縣燕郊、大廠、香河開始全民檢測核酸，並實施居家隔離。
「閉關」的這段日子，微信群里討論最兇的並不是吐槽小區封禁，而是快遞何時能通。人民群眾的共識是，疫情下可以居家隔離，但絕不能少了快遞。
對於資深網購群體來說確實深有體驗。當下中國的電子商務已經非常發達，人們大部分衣食住行需求都可以採用網上購物的形式解決。
尤其是2020年以來的突發疫情，讓原本似乎觸及天花板的在線購物再次突破，滲透率進一步加強，社區團購等新業態也初露鋒芒。
線上購物大大方便了居家隔離人們的日常需求，也沒有因為物資短缺而遭受高物價之苦。
但相較於2020年初的疫情管控，2021年北三縣隔離群眾突然發現，快遞也别「隔離」了。在淘寶、京東、拼多多購物發現，要麽下不了單，要麽商品送貨日被擱置。
甚至有很多人在隔離前下單的商品也沒有辦法收到，物流顯示收貨日期一直往後延。
不僅無法從京東、淘寶上購物，就連社區團購也難見巨頭蹤影，取而代之，是本地商超和物業聯合的套餐型的生活物資，選擇性小、有點小貴。
說起社區團購這個戰場，在關鍵時刻，巨頭強龍也難敵地頭蛇。真正關起門來，還是本地商超在後勤保障供應商更便利。
不管是電商還是團購，像2020年初那種居家隔離，但依舊可以網上購物的現象不存在了，可以說2021年北方多地出現疫情反彈，一定程度上對電商行業也造成困擾。
恰逢多事之秋，讓電商行業煩心的不只是某個行政區域無法賣貨，關於「反壟斷」的春風也吹遍了大江南北，在資訊強勁的吹風下，電商尤其是行業巨頭們的優越感也不復往日。
但不管怎麽樣，在巨頭們的帶領下，中國電商的價值還是有目共睹，並再次取得非凡成就。
2021年伊始，中國電商行業迎來去年抗疫的火紅數據。
根據商務部官網數據，2020年實物商品網上零售額9.8萬億元，逆勢增長14.8%，佔社零總額比重達24.9%，快遞業務量達833.6億件，電商直播超2000萬場，我國已連續8年成為全球第一大網絡零售市場。
中國電商發展和全球電商發展同頻共振，在中國電商再次傳出利好的大背景下，全球電商行業在2020年疫情之年也都上演大反轉。
據eMarketer預計，2020年全球零售電子商務銷售額增長27.6%，將遠遠超過4萬億美元。
儘管全球零售總額下降3.0%，世界各地開始出現衰退狀況，但電子商務在2020年的表現仍好於大流行前的預期。
背靠龐大的國内市場，中國的網絡零售額一直佔據全球電商零售市場重要位置，其成就舉世矚目。
在連續8年領銜全球第一的傲人成績下，中國電子商務也曾遭遇瓶頸一刻。
2016年曾被認為是電商增長的天花板，線上巨頭阿里、京東等熱衷投資線下實體，謂之打通線上、線下的新零售。
電商教父馬雲馬老師也大膽預言，「純電商時代已經過去，未來十年、二十年沒有電子商務這一說，只有新零售這一說，也就是說線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的新零售。
如果沒有2020年初的新冠疫情，此刻中國電商將會發展到哪一步？還會和今天的發展路徑一樣嗎？
往者已矣,來者可追。經歷2020年疫情一役，電商所謂的增長天花板反而被突破了。因為隔離，有更多的人去線上購物，線上購物用戶進一步增加。
據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發佈第46次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2020年6月，我國網絡購物用戶規模達7.49億，較2020年3月增長3912萬；手機網絡購物用戶規模達7.47億，較2020年3月增長3947萬。
疫情中線上購物人數增加，源於中國民眾對網絡購物的依賴和熱忱，而點燃這一熱情的則是全民參與的電商直播。2020年，我國重點監測電商平台累計直播場次超2400萬場，在線教育銷售額同比增長超過140%。
隨著線上購物人群增加，電商的滲透率進一步提升，進而讓近年來較為萎靡的電商零售額累計同比取得V型反轉。
值得一提的是，在2020年抗疫之年，借電商之手來促進消費成為北京、上海等多個大城市發放消費券的主要途徑。
北京政府通過京東發放線上電子產品消費券、線下餐飲消費券，消費門檻低，民眾喜聞樂見，既刺激了消費，又促進了線上線下的消費融合。
據悉，2020年，北京市場總消費額比上年下降6.9%，但期内網上零售保持快速增長，限額以上批發零售業、住宿餐飲業實現網上零售額4423.3億元，增長30.1%。
自從2020年提出内循環概念後，消費被公認為是提振國内經濟的重要驅動力。而電商在消費中又佔據重要一環，並在疫情中展示中優越性，已經成為國人不可或缺的生活一部分。
近幾日來，阿里巴巴港美股走出一致上揚步調。Wind數據顯示，自1月11日以來，截止1月22日收盤，阿里港股股價漲了11.78%、美股漲了10.08%。
除了作為互聯網龍頭的得利優勢外，阿里股價大漲與久違兩個月的馬雲老師再現江湖不無關係。
1月20日上午，馬老師通過視頻與全國100名鄉村教師「雲」見面，他說等疫情過去了，我們再見面。與此同時，在阿里内網上也出現一篇《臘八節和老師們有個約定馬老師來赴約了》的帖子。
作為電商行業奠基人，馬老師公開露面不啻於給阿里股價打了一針強心劑，當天阿里係股價普遍上漲。
相較於阿里股價收復失地，已經在高位的京東美股股票漲幅不大，股價有漲有跌，近10日漲了3.89%，港股漲了5.06%。
同樣是抗疫電商股，美團近日漲勢如虹，完全是阿里和京東不能相比。據Wind顯示，自1月11日以來，美團股價上漲了19.55%。
除了巨頭之外，A股電商概念股也有一些股價表現可圈可點。其中為國内外快速消費品品牌企業提供全網各渠道電子商務經銷服務和電子商務綜合運營服務的壹網壹創股價漲勢喜人，近10日來股價漲了35.15%。
而前段時間大紅大紫的南極電商卻不是市場看好，股價跌了6.20%。一起下跌的還有互聯網零售的巨頭，身陷債務風波的蘇寧易購。
疫情讓人們離得很遠，電商又拉近了人與人的距離。往小里說，電商給疫情之下民生供給提供可靠保障，往大里說電商是促進消費的強有力渠道。
如是金融研究院院長管清友認為，需求側改革啓動後，經濟内生動能將發生明顯的變化。製造業和消費接棒傳統投資和外需驅動成為經濟復蘇的主要推動力，特别是新基建和新消費會催生新動能。
另一方面，内循環主體地位確立後，消費將成為需求側改革的重中之重。隨著經濟復蘇，消費意願明顯增強，消費回補成效繼續顯現，社零同比增速有望超過10%。
https://www.cls.cn/detail/655273
財聯社1月5日訊，圓通速遞國際公告顯示公司年度純利預增不少於600%，機構稱長期視角看，快遞行業賽道需求增長確定性較強，建議關注頭部公司。
1月4日消息，圓通速遞國際公告，截至2020年12月31日止年度，預期集團較2019年相應年度錄得的收益增加及純利大幅增加。截至2020年12月31日止年度，預期集團純利較2019年相應年度純利增加不少於600%。
公告稱，有關增加主要由於下列各項：
（1）歐美新型冠狀病毒疫情下對於健康及醫療用品的需求大幅上升，得益於海外子公司業務往來及海外貨運代理業務合作夥伴的業務網絡，集團大量提供包機業務；
（2）新型冠狀病毒疫情下空運航班數量大幅減少，受惠於與航空公司的長期合作及良好業務關係，集團能獲得倉位保障以滿足客戶需求；
（3）2019年度，集團確認自收購翼尊國際貨運代理（上海）有限公司（其於2020年停止業務）產生的商譽及無形資產減值虧損約為2000萬港元。
實際上，圓通速遞業績預期大增的背後是2020年我國快遞行業整體的逆勢增長。
昨日，全國郵政管理工作電視電話會議召開，會議預計2021年全年郵（快）業務量將完成1219億件，同比增長12%左右；其中，快遞業業務量完成955億件，同比增長15%左右，業務收入完成9800億元，同比增長12%左右。
按照國家郵政局披露的數據，2020年預計完成快遞業務量和業務收入分別為830億件和8750億元。比照此前兩年全國郵政管理工作會議預計的數據態勢和近年的平均增速，2021年全年快遞業務量大概率突破1000億件。
此外，電商快遞企業宣布春節不打烊計劃也為後續業績保駕護航。為保障春節期間快遞網絡正常運轉，中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、極兔均發布其春節期間正常運營的公告。
相比去年，2021年的不打烊計劃不僅啟動早，時間跨度也大幅延長，在新冠疫情防控仍在持續的背景下，有專家預計年貨採購將會為電商平台帶來年初的第一波訂單高峰。
安信證券明興表示，11月快遞行業價格企穩回升，短期關注龍頭企業四季度業績改善；長期視角看，快遞行業賽道需求增長確定性較強，依舊是增量行業，而供給端，份額向頭部加速集中，關注各家快遞企業份額的分化以及格局變化。
重點推薦：順豐控股（品牌優勢突出，具備高護城河，業績有望逐季度改善）；中通快遞（電商快遞龍頭優勢突出）；韻達股份（份額提升，估值回調後具備吸引力）；關注圓通速遞、申通快遞未來的融合變革，德邦股份基本面的持續改善。
外交部發言人趙立堅把網購譽為「中國新四大發明」之一，儘管它如同高鐵、流動支付、共享單車，其實都不是中國「發明」，惟網購確實在內地非常流行，背後靠着全國逾400萬快遞員支撐。然而，內地網購業最近幾日呼天搶地，很多買家苦等多日仍未收到貨，賣家則急得猶如熱鍋螞蟻，肇因是各省市有大批快遞員罷工抗議。其背景是「四通一達」等廉價快遞商惡性競爭，為減價而調降快遞員薪酬，引起不滿，部分人索性轉行送外賣。長遠來看，今次事件若能讓快遞員權益更獲保障，對於網購業健康發展可望因禍得福。
網絡「大洗地」 齊否認停派
自上周起，在微博、微信、知乎等社交平台上，有大批網民抱怨其網購快遞不尋常地延誤，以往通常一天內便收到件，最慢不多於36小時，但現在等了兩三天，系統仍顯示其包裹滯留於快遞分派點，遲遲未能送上門。買家向賣家投訴，賣家則表示很無辜，事關他們早已把貨件交予快遞商。
最後買賣雙方一起向快遞商追究， 後者則大耍太極，未有正面回應。然而紙包不住火，陸續有自稱快遞員的網民發帖留言，透露業內正上演罷工事件，涉及多家快遞商位於不同省市的前線快遞員。隨後有部分內地地方官媒跟進報道，確認罷工屬實。
不過在上周五一夜之間，內地網絡輿論「大洗地」，絕大部分關於快遞延誤、快遞員罷工的帖子被刪除，並禁止發出含有這些字眼的新帖，各官媒的相關報道也遭下架，彷彿一切都沒有發生。此外，多家涉事快遞商昨日同時發出聲明，指罷工傳聞為「不實消息」，強調「運作正常」。
由共產黨領導的中國儘管以無產階級掛帥，卻向來把勞工運動視為忌諱，擔心會影響社會穩定。改革開放40多年來，珠三角、長三角偶爾會有外資廠房爆發罷工，一般只是個別事件，不會擴散或引起連鎖反應。但像今次般，若然全國各地都有快遞員罷工的消息屬實，則可能是中共建政以來，第一場跨地域、大規模罷工事件，影響不容小覷，難怪官方要「洗地」。
問題是，中國有逾7億消費者參與網購，他們的包裹若被延誤，肯定會覺得奇怪，並想尋求原因，所以這塊「地」恐怕很難洗得一乾二淨。
綜合所有資訊，暫時可以確認，內地各省市確實有快遞員集體「罷工」或離職。須注意，中國在1982年修改憲法，把「公民有……罷工的自由」條款刪除，現時內地亦無《罷工法》，所以打工仔理論上並無「罷工權」。不過，快遞員多屬「按日計工」多勞多得，儘管無權「罷工」，卻隨時可以自行放假或停止接單，甚至索性離職轉行。從這角度看，多家快遞商昨日稱「罷工傳聞不屬實」未必是吹水，卻不等於沒有為數不少的快遞員「停工」。
惡性競爭割價減薪肇禍
據了解，事件緣起為多家大型、廉價快遞商，近日先後調低了快遞員的基本薪酬，例如每送一份件以往可獲1.5元（人民幣．下同），現在可能被減到1.2元甚至更低，迫使快遞員必須更加賣力才可維持收入水平。
在此需要略述背景，香港人談及網購快遞，通常第一時間想起順豐（002352.SZ）。惟實際上，順豐在內地屬高端玩家，主打講求快速、準時、可靠的商業文件速遞。由於收費較貴，順豐在網購快遞領域市佔率僅約9%，目前排名第六位，遠遜於「四通一達」（申通、圓通、中通、滙通、韻達）等廉價快遞商。
而「四通一達」近年陷入惡性競爭，爭相調降收費以維持市場地位，最新的「全國送」費用低至1.2元，連覆蓋快遞員薪酬都不夠，遑論物流及其他成本，可謂「做一單蝕一單」。隨着競爭白熱化，快遞商開始把虧損轉嫁至前線快遞員，要求「共渡時艱」，引起不滿。特別是內地近年外賣App興起，尤其疫情下多了人叫外賣，揸慣電單車的快遞員不難轉型為美團（03690）、餓了麼的騎手，所以不少人不甘於「逆來順受」。
現在的關鍵，在於究竟有幾多快遞員「停工」？由於官方堅決否認「罷工傳言」，暫難找到量化數字。觀乎網購買家們的收貨情況，普遍被延誤兩三天，可見「停工」快遞員不只小貓三兩隻；不過買家最終也會收到貨，顯示仍有相當多快遞員正常工作，未致於造成行業癱瘓或半癱瘓。
網購發展不能犧牲工人
講到底，趙立堅把網購形容為「新四大發明」有點兒誇張，然而網購在中國內地的體驗確實特別好（例如Amazon最近在美國試行的「次日達」服務保證，這在中國網購業早已是標配），有賴於逾400萬快遞員每日辛勤奔馳。即是說，若無這些快遞員出力，中國網購業肯定不如今日發達繁盛。因此，網購業要持續健康發展，就不能以犧牲快遞員權益為代價。
今年較早前，內地網絡有一項運動，呼籲大家用外賣App時，每次都註明「我願意多等5分鐘」，讓騎手毋須擔心遲到罰款而太趕急，避免引起交通意外。同樣道理，網購買家、賣家相信不會介意每單快遞承擔多一個幾毫費用，讓快遞員能賺取餬口收入。
陰謀論來看，近期「罷工事件」未必不是快遞商刻意誘發，借此引起全國網購持份者關注，然後便可大條道理集體調高費用，重獲合理利潤空間。且看在「雙11」網購大日子之前，這場風波能否圓滿結局。
圓通速遞國際（SEHK：6123）最近暴漲5倍，原來是股份獲阿里巴巴（SEHK：9988）加持。雖然股價已隨市場氣氛而回落不少，但年初至今仍有逾200%升幅。到底阿里巴巴增持背後有何動機？散戶投資者應該追買嗎？
阿里巴巴主力經營電商平台，線下物流可謂最核心基建。疫情期間，大眾的消費模式加快由線下轉移至線上，平台交易量受惠增長，據阿里巴巴最新公布的營運數據，移動月活躍用戶更按年增加逾1億至8.7億個。訂單量大增，送貨服務需求自然大增。
隨著電商消費常態化，電商平台必需加強物流實力以應對更高質量的送貨服務需求。阿里巴巴的其一目標是要建立「國內24小時送達，全球72小時必達」的物流平台，今次斥資66億元增持圓通速遞國際母公司圓通速遞，動機無異是要擴大其物流板圖，實現其物流平台願景。
最近圓通速遞國際公布2020上半年業績，集團在疫市中錄得強勁增長，充分體現出集團經營的物流業務定位優越。圓通速遞國際主要從事空運及海運貨運代理的業務，並提供倉儲、 配送及清關等物流服務，國際快遞及包裹服務，及其他相關服務。
今年上半年在疫情推動下，核心空運貨運代理業務錄得近34%同比增長，集團歸因於醫療用品經空運渠道來交付的需求擴張。送貨需求大增下，集團整體收益達22億港元，同比增長約22%，而且受惠於定價能力提升，集團毛利更按年增長約45%。
不過，需求擴張並非圓通速遞國際在上半年錄得強勁業績增長的主因，集團的高效經營及嚴謹成本控制意識在疫市期間充分發揮，期內行政開支按年增長僅1.2%，是以期內提供物流服務所賺到的額外邊際近乎是全數流入溢利，帶動股東應佔溢利大幅增加超過1700%。
圓通速遞國際的行業前景明朗，行內商譽強勁，而且經營效益夠高，阿里巴巴增持圓通速遞國際可加強與這個戰略意義極高的合作夥伴的業務關係，向「國內24小時送達，全球72小時必達」邁向一大步。不過，66億元對阿里巴巴而言算不上是什麼重大投資部署。雖然阿里巴巴的加持可為股價帶來支持，但現時圓通速遞國際股價水漲船高，散戶投資者不應過份冒取。
本文所提供的信息僅供一般參考之用，並不構成任何個人化的投資勸誘或建議。作者 Alvin Yu 沒持有以上提及的股票。
The Motley Fool Hong Kong Limited(www.fool.hk) 2020
https://www.quamnet.com/post/eyQNrTtk5Qz6hS8wjDhHE?type=article&theater=
https://www.facebook.com/chingbing888/posts/3425822357468703
股票引人入勝之處，就是市場氣氛高漲時，估值上調係可以極快，甚至可以是一瞬間，由被低估變勁升，暴升後市場反而覺得估值仍不是太貴，爭相追入，無錯，今次就係講圓通速遞國際(6123)。
跟開青冰的戰友，都知小弟跟得幾足，亦絕不是先知先覺入市的，首次品評係在7月中，原因就係6月底發盈喜，話上半年盈利升十倍，雖然如此，股價都無太大變動，至8月中公司再將盈喜上調至升十四倍，最叻都係見過2.38元，好喇出完業績，半年賺近億元，最高見過2.48元，市值10億元，假設全年賺2億，即係市盈率只有5倍，但都係乏人問津。
市場就係咁架喇，估值平的股，莫講過大升，升一兩成都是拉牛上樹，但阿里巴巴(9988)增持圓通A股12%，就將圓通速遞國際變成地上最強的股份。平心而論，增持的消息，只是對母公司利好，做阿仔的似乎沾不到甚麼油水，但圓通速遞國際在兩日間由兩蚊升至12.30元，圓通A股呢？Sorry，周三漲停昨天已回吐6%。
當股價暴升，要搵理由去解釋係好易的，阿里增持阿媽啦，估值平啦，會注資啦，前景忽然很秀麗，中港散戶忽然對佢趨之若騖，比青冰更看好。平心而論，以昨天收市價計，市值是約35億，推算市盈率約18倍，你話好貴咩，又唔係，如果母公司真的想注資，這個市值才食得起阿媽的國際業務，成為今年的十倍股，都仲有希望，但坦白說現在乜叉都冇，公司又無進一步資料，完全都係炒憧憬，係唔係炒過籠，就讓時間證明吧。
青冰在專頁都講咗，已在這兩天全數食糊，暫時分手，但仍在密切注視其動態，亦感謝戰友的錯愛及抬舉，隻股爆升都不是青冰之功，全靠市場力量，尤其是內地資金，戰友只要留意過去兩天內地財經網站，圓通速遞國際成為熱話，甚至有些老散以為這是H股，較A股折讓太多，炒收窄差價，戰友可能會失笑，但就是這股蠻力，才可以令此股連續兩日打入十大成交，勁過港交所(0388)、內銀內險及一眾藍籌股，嗯，這不禁令青冰想起，上月的壹傳媒(0282)暴升神話，亦是打入十大成交，成交額一度超越美團(3690)，直逼騰訊(0700)，青冰跟圓通速遞國際算係識於微時，衷心希望他不會步壹傳媒後塵，第二日急升就是見頂，在此寄語管理層，搞好個業務，以納入港股通為目標吧。
https://xueqiu.com/8613723874/158353059
今天圓通暴漲，簡單說兩句。
相信前一陣京東和申通鬧分手的事兒大家也都還記得，申通物流被京東從平台物流服務商裡剔除，表面原因是合同到期，但深層原因就是阿里是申通的大股東。
快遞行業正式從暗地裡的競爭翻到明面上來了，騰訊系的京東阿里系的三通一達(圓通、申通、中通、韻達) 的兩強對峙局面正式攤牌。（利好順豐啊，這兄弟現在還可以兩頭吃肉，不知道後面會不會被逼著站隊(職場如何選擇了正確的隊列) ）
阿里巴巴=我是爸爸
最終誰輸誰贏不好說，但今天阿里用一己之力證明誰才是資本市場的爸爸。阿里受讓了圓通快遞實控人12%的股權，現在已經成為第二大股東。隨著而來的是，圓通港股大漲260%，A股直接拉到漲停。阿里通過控股進一步掌握物流產業鏈，為吃瓜群眾們講了一個以天貓、淘寶市場為TO C核心，以三通一達為物流鏈條，把商家、平台、快遞、消費者粘合到一起資本故事，恩，可以說這是一個完美的全產業鏈資本市場故事。所以，資本開心，實控人開心，股東們也就開心了，皆大歡喜。
作者：向下墜落
貓奴: 不明白 兩頭吃肉, 逼著站隊...唯有問GOOGLE 大神...
