國常會釋放重磅利好！汽車板塊有望迎來基本面反轉

 https://finance.sina.com.cn/stock/hkstock/ggscyd/2022-05-24/doc-imizmscu3043236.shtml

5月23日晚間，國務院常務會議召開。會議決定實施6方面33項措施，其中包括：階段性減徵部分乘用車購置稅600億元；對中小微企業個體工商戶貸款、貨車車貸、遇困個人房貸消費貸，支持銀行年內延期還本付息；汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息。浙商證券表示，汽車行業進入復甦三部曲，全面復工復產曙光在望+多地出台消費刺激手段+成本緩和，下半年汽車板塊有望迎基本面反轉。

中汽協數據顯示，2022年4月國內汽車銷量118.1萬輛，同比增長-47.6%，1-4月累計銷量769.1萬輛，同比增長-12.1%，受疫情及各地分管措施的變化對物流效率造成的影響，汽車行業短期承壓。中國汽車流通協會數據顯示，4月汽車經銷商綜合庫存係數為1.91，同環比變化+21.7%/+9.1%，庫存壓力較大。4月庫存水平位於警戒線(1.5)以上，主要由於疫情下上游汽車生產企業停工停產與終端經銷商關閉門店及車展延期的影響，再加上居民收入與消費信心受到一定衝擊，汽車整體銷量承壓，經銷商庫存水平實現三連升。乘聯會數據顯示，5月1日~15日，全國乘用車市場零售48.4萬輛，比去年同期下降21%；全國乘用車廠商批發45.8萬輛，比去年同期下降24%。

“2021年社會消費品零售總額社會消費品零售總額(440823億元)同比增長12.5%。”國家統計局在《社會消費品零售總額主要數據》特地補上一項“除汽車以外的社消零售額(397037億元)增長12.9%。”這意味著2021年汽車零售拖累全社會消費品零售總額，使社消零售總額同比，減速0.4個百分點。2021年汽車商品零售額43787億元，年度增長7.6%，那怎麼會影響社消零售總額增速呢?問題出在8-12五個月的汽車零售額的減量上，5個月同比均為負增長。可見，汽車零售業績業績好差，對社消零售總額有著舉足輕重的地位。

在汽車零售萎靡不振的情況下，各地方紛紛出台政策刺激汽車消費。據悉，陝西省政府於5月18日印發進一步激發消費活力促進消費增長三年行動方案，支持消費者購買新車或“以舊換新”，依托國內線上支付平台定期發放汽車消費券。山東青島將於5月21日至10月31日期間投入資金2.67億元，發放300多萬張消費券，消費券範圍覆蓋汽車、家電、百貨、餐飲。購買汽車可享受3000-10000元的一次性補貼。深圳南山區推出汽車消費專項促銷活動，計劃於5月20日至8月31日期間發放總額為1.5億元汽車消費券。該活動針對國六以上燃油和新能源汽車，單個用戶最高可申領5.5萬元消費券。

浙商證券表示，供給層面，上海疫情拐點預期漸強，上海疫情防控指揮部計劃於6月1日起加快全面復工復產，行業全面復工復產曙光在望。需求層面，疫情衝擊下4月銷量觸底底部確認，5月開始產銷逐步恢復，限購政策寬鬆化+促消費政策如約而至，看好疫後汽車消費復甦；5月開始產銷逐步恢復但同比仍然下滑，6月同比增速有望回正，而三季度整體數據會比較亮眼，原因是去年三季度是缺芯最嚴重的一個時間段所以去年銷量基數較低，今年三季度有一個天然的低基數效應，考慮低基數以及Q2損失的產銷回補，Q3批發銷量中性判斷540W(YOY+11.3%，QOQ+35%)。成本端，2021年在原材料漲價、人民幣升值、運費等多重壓制下板塊利潤承壓，3月以來鋁價等大宗價格持續下行、外幣快速升值，成本端壓制因素均在緩和、反轉。浙商證券認為，要重視Q2重要配置窗口期，前期悲觀預期反應充分，短期上板塊底部已過，中長期維度配置價值凸顯，國產崛起與電動智能下汽車板塊向上趨勢不變。

相關概念股：

比亞迪( 263.6 , 8.80 , 3.45% ) (002594.SZ)：4月公司乘用車銷售105475輛，同比+136.5%，環比+1.11%，其中純電57403輛，同比+256.2%，插電48072輛，同比+438.9%。

長城汽車( 13.74 , 1.32 , 10.63% ) (601633.SH)：公司4月銷量53,777輛，同比-41.4%。哈弗品牌4月銷量29,125輛，同比-47.1%；WEY品牌銷量2,293輛，同比-36.1%；長城皮卡銷量13,206輛，同比-34.6%；歐拉品牌銷量3,088輛，同比-58.7%；坦克品牌銷量6,065輛，同比+10.3%。

上汽集團(600104.SH)：2022年重點關注公司自主四大品牌全新打造的新車型。上汽大眾與通用，今年主力以常規車型滾動更新為主(包括凌度換代、GL8換代等)，後續重點看芯片緩解、疫情之後，生產、銷售的逐步恢復。

長安汽車(000625.SZ)：公司旗下首款搭載藍鯨iDD混合動力系統車型—UNI-KiDD已於2022年3月10日正式上市，已累計銷量2400輛，發展勢力強勁。目前已累計推出CS55E-Rock、奔奔E-Star、奔奔EStar國民版、CS15E-Pro、逸動EV460、新奔奔EV360、逸動ET、 CS75PHEV等多款新能源車型。長安純電動微型車LUMIN也將於4月29日開啟預售。未來五年，公司將陸續推出26款全新智能電動汽車。 

這是2021年中國最暢銷電動汽車的完整列表

 https://www.cnbc.com/2022/01/14/heres-the-full-list-of-the-best-selling-electric-cars-in-china-for-2021.html

關鍵點

• 根據中國乘用車協會的數據，經濟型電動汽車宏光Mini是去年中國最暢銷的電動汽車。
• 來自特斯拉和比亞迪的更昂貴的汽車在新能源汽車類別的銷量最高的汽車中佔據主導地位，其中包括電池動力汽車和混合動力汽車。
• 市場上相對較新的低價全電動 Nezha V SUV 排名第 15 位，將三款價格更高的 Nio 車型推低了銷售排名。

• 北京——根據中國乘用車協會的數據，到2021 年，特斯拉和比亞迪仍然是中國電動汽車市場的市場領導者，同時出現了新的競爭對手，對抗蔚來等規模較小的競爭對手。

  該協會周四的數據顯示，經濟型電動汽車宏光 Mini 保持了最暢銷的位置——去年的銷量增長了兩倍多，達到 395,451 輛。

  但特斯拉和比亞迪更昂貴的汽車在新能源汽車類別的銷量最高的汽車中佔據主導地位，其中包括電池驅動汽車和混合動力汽車。

  以下是2021年中國新能源乘用車（包括SUV）銷量前15名的榜單：

  1.宏冠Mini(上汽-通用五菱)
  2.秦(BYD)

   3.Model Y(特斯拉)
  4.Model 3(特斯拉)
  5.漢(BYD)
  6.宋(BYD)
  7.力一( Li Auto ) )
  8. eQ (奇瑞)
  9. 奔奔 EV (長安)
  10. Aion S (廣汽分拆)
  11. 歐拉 黑貓 (長城汽車)
  12. P7 (小鵬)
  13. 唐 (比亞迪)
  14.歐拉好貓（長城汽車）
  15.哪吒V（合眾汽車）

  三款比亞迪車型躋身前十，其中比亞迪秦轎車銷量達到 187,227 輛，銷量超過特斯拉所有車型。

  據該協會稱，緊隨比亞迪秦之後的是特斯拉的 Model Y，該車型去年在中國推出，並在 2021 年以 169,853 輛的銷量躍居高端新能源 SUV 類別的榜首。

  數據顯示，特斯拉的 Model 3 緊隨其後，去年售出 150,890 輛，比 2020 年增長近 10%。

  中國汽車行業的一些 人對協會數據的準確性表示懷疑。但這些數字可以反映更廣泛的趨勢。

  理想汽車的混合動力動力一號進入新能源乘用車前10名，小鵬P7轎車進入前15名。

  作為相對較新的車型，價格低廉的全電動 Nezha V SUV 排在第 15 位，將三款價格更高的 Nio 車型推低了銷售排名。

  哪吒是初創公司合眾汽車旗下的品牌，在第四季度完成了 40 億元人民幣（6.25 億美元）的融資。補貼後 Nezha V 的起價為 62,900 元（9,722 美元）。相比之下，蔚來的ES6 SUV補貼後起價為346660元。

  今年中國電動汽車市場的競爭將進一步升溫，華為聯合開發的Aito M5 將於下個月開始交付，兩款蔚來轎車將於今年晚些時候推出。

  過去幾個月，隨著中國消費者支出的下滑，新能源汽車的銷量快速增長，而乘用車的銷量整體下降。

  協會數據顯示，去年我國新能源乘用車銷量近300萬輛，佔乘用車銷量2015萬輛的14.8%。

  這一比例正在接近北京的目標，即到2025 年新能源汽車佔新車銷量的 20%。

   

   

   

 

【業績】五菱汽車去年虧損收窄73% 派末期息0.3仙

 https://inews.hket.com/article/2921267/%E3%80%90%E6%A5%AD%E7%B8%BE%E3%80%91%E4%BA%94%E8%8F%B1%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%8E%BB%E5%B9%B4%E8%99%A7%E6%90%8D%E6%94%B6%E7%AA%8473-%E3%80%80%E6%B4%BE%E6%9C%AB%E6%9C%9F%E6%81%AF0.3%E4%BB%99

▲ 【業績】五菱汽車去年虧損收窄73%　派末期息0.3仙

五菱汽車 （00305） 公布截至2020年12月31日年度業績，五菱汽車去年公司擁有人應佔虧損為3340萬元，按年收窄73.1%，每股虧損1.17分人民幣，五菱汽車派末期息0.3港仙，維持不變。

期內，五菱汽車收入按年增加8%至153.8億元人民幣，毛利12.1億元人民幣，按年增加3.2%，毛利率由8.2%下跌至7.9%。

其中，發動機及相關部件分部收入（以對外銷售為基準）為31.1億元人民幣，較去年增加18.3%；汽車零部件及其他工業服務分部收入為71.48億元人民幣，較去年略增0.4%；五菱工業經營的專用汽車分部收入為51億元人民幣，較去年增加13.9%。

集團指，積極開展針對新能源汽車及電動車部件的新開發項目，研發開支期內增加5.2%至2.1億元人民幣，相信新開發項目將帶動未來數年的業務增長及業績表現。

責任編輯︰梁浩碩

港股 五菱汽車（00305） 

 

 

 

 

https://inews.hket.com/article/2839046/%E3%80%90%E4%BA%94%E8%8F%B1%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%82%A1%E5%83%B9%E3%80%91%E4%BA%94%E8%8F%B1%E6%B1%BD%E8%BB%8A10%E5%88%86%E9%90%98%E7%94%B1%E5%8D%874%E6%88%90%E8%BD%89%E8%B7%8C%E3%80%81%E5%85%A8%E6%97%A5%E8%A1%97%E8%B2%A8%E6%8F%9B%E6%89%8B9%E6%88%90%E3%80%80%E7%82%92%E3%80%8C%E5%9C%8B%E7%94%A2%E7%A5%9E%E8%BB%8A%E3%80%8D%E6%9C%89%E7%84%A1%E9%8C%AF%EF%BC%9F

 
五菱汽車近期爆升與國產電動車「五菱宏光MINI EV」在內地熱賣不無關係，但五菱汽車並非直接生產該車型的公司，「五菱宏光MINI EV」由上汽通用五菱合資生產，上汽通用五菱由上汽持股50.1%、通用持股44%，五菱汽車母企廣西汽車集團僅持股5.8%。

【恒馳失蹤？】官媒批恒大汽車：沒賣一輛車市值就幾千億；累恒大汽車股價跌9％

 https://www.marketdigest.io/article/%E5%B8%82%E5%A0%B4%E7%86%B1%E8%A9%B1/6840/%E6%81%92%E9%A6%B3%E5%A4%B1%E8%B9%A4-%E5%AE%98%E5%AA%92%E6%89%B9%E6%81%92%E5%A4%A7%E6%B1%BD%E8%BB%8A-%E6%B2%92%E8%B3%A3%E4%B8%80%E8%BC%9B%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%80%BC%E5%B0%B1%E5%B9%BE%E5%8D%83%E5%84%84-%E7%B4%AF%E6%81%92%E5%A4%A7%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%82%A1%E5%83%B9%E8%B7%8C9

 

恒大汽車（0708）遭中國官媒新華社發文點名批評，指其市值高達5000億元，成為港股中僅次於比亞迪（1211）的第二大車企。不過，公司至今仍未有一款量產車型在售，狠斥行業存在「虛火過旺」、「產品指標註水還甩鍋客戶」、「企業還沒賣一輛車市值就幾千億」等問題。有關文章拖累恒大汽車股價急挫9%，最新報57.3元，市值5,388億元。

新華社發表《這些毛病，得治！——聚焦新能源汽車行業發展隱憂》文章指出，國家市場監管總局日前召回4萬多輛存在安全隱患的車輛，其中純電動新能源汽車佔超過3.3萬輛。

文章提到，現時新能源汽車行業中，「產品指標註水還甩鍋客戶」、「企業還沒賣一輛車市值就幾千億」等問題逐漸突顯，「虛假宣傳」、「虛火過旺」已成為制約行業進一步健康發展的隱憂。

文章認為，行業熱炒背後潛藏不少問題，包括誇大續航力等汽車產品性能指標，有車企玩起「文字遊戲」，將常見技術包裝成「黑科技」。同時提醒資本市場對新能源車行業「泡沫操作」，監管部門應高度警惕。並特別點名恒大汽車「紙上造車」，批評其產能和市值的巨大反差，是新能源汽車行業在資本市場上存在估值虛高，直言核心技術是「吹」不出來，行業「虛火」並非真火，必須「擠泡沫、降虛火」。

另外，汽車股普遍下跌，比亞迪最新報170.2元，跌3.8%；吉利汽車（0175）報19.78元，跌3.3%；廣汽（2238）報6.61元，升0.7%；五菱汽車（0305）報1.66元，跌1.8%。

製圖／文字：Market Digest

 

 

五菱擬推出一款面向年輕人的創業皮卡，2021年一季度上市

 https://36kr.com/p/1050017433075462

作者| 張一

編輯| 周遊

繼推出月銷量超過3萬輛的宏光MINI EV之後，“爆款車型製造商”五菱計劃從皮卡市場搶份額。

1月11日，針對社交網絡流傳的五菱首款皮卡設計圖，未來汽車日報（ID：auto-time）從上汽通用五菱官方獲悉，五菱計劃推出一款面向年輕人的創業皮卡，2021年一季度上市。但圖片只是網友創作的五菱皮卡想像圖，不代表官方。

圖片來自網絡

上汽通用五菱方面表示，網上流傳的圖片是一些偏個性化、場景化的改裝，但是有五菱即將上市的首款皮卡的影子。“我們首先會出一個通用版本的皮卡，後期可能會考慮出一些定制化的、基於專用場景的版本。”

至於面向年輕人的創業皮卡的定位，上汽通用五菱方面表示，公司分析當前中國的皮卡市場後發現，主要產品一類是以長城炮為代表的乘用化皮卡，價格相對比較高；另一類是商用皮卡，這部分車型只有拉貨屬性，缺乏個性和顏值。

“當前的互聯網環境催生了很多新的職業，以及皮卡車的使用場景，我們認為皮卡市場中缺一個類別——宜商宜生活、拉人也能拉貨、有個性和顏值而且價格便宜的車。”上汽通用五菱方面表示，如今越來越多的城市推出皮卡解禁政策，預計這部分車型將會迎來更大的市場需求。

據不完全統計，2020年，河北唐山、吉林、浙江寧波、江西撫州、重慶、上海等全國近20個省份和地區先後釋放出“皮卡鬆綁”的信號，放寬皮卡進城限制範圍。其中5月，重慶市對登記在本市範圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。7月，上海市宣布允許新購皮卡直接登記滬C號牌，滿足條件的個人和單位均可申請，車輛使用性質登記只限“非營運”。

乘聯會數據顯示，2020年11月皮卡市場銷售50037輛，同比增長16%；今年1-11月皮卡總銷量達到429858輛，同比增長9%。乘聯會秘書長崔東樹對媒體表示，皮卡進城相關限制的解除，提高了皮卡車日常使用的便利性，豐富了應用場景，在一定程度上推動了銷量增長。 

長城汽車官方數據顯示，長城炮已連續8個月銷量破萬，2020年總銷量達到11.48萬輛，成為皮卡市場的銷量冠軍。而長城炮在2020年貢獻了長城汽車皮卡車型超51%的銷量，長城皮卡的市佔率一舉躍升至近50%。 

2020年，上汽通用五菱全年銷量突破160萬輛，其中五菱品牌貢獻了117.75萬輛。2020年11月，上市僅3個月的宏光MINI EV，以33094輛的月銷量成為國內唯一單月銷量破3萬輛的新能源汽車車型。2020年，上市不足半年的五菱宏光MINI EV累計銷售12.76萬輛。

可以看出，五菱的策略非常明確，走親民路線，打造“接地氣”的產品，從規模化中攫取利潤。如果這款針對年輕人打造的創業皮卡上市，能否成功引爆皮卡市場，幫助五菱年銷量突破200萬輛？

“電動神車”宏光MINI五個月賣了將近13萬輛！偽概念股五菱汽車飆了18%！

 https://xueqiu.com/1107854878/167528143

最高時速105km、續航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充，你怕是想不到，就是這款2020年7月才上市的微型電動車，能在銷量上打敗新能源汽車巨頭特斯拉的Model3。

早在2020年9月，微型電動車宏光MINI EV銷量實現超過14495輛，力壓特斯拉Model3的11329量。

最新數據顯示，2020年，上汽通用五菱全年銷量突破160萬大關，連續9個月實現同比、環比雙增長。其中，新能源產品銷量強勁增長，全年銷售小型新能源車型174,005輛，同比增長190%，連續10個月保持環比增長。

據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》報告顯示，上汽通用五菱小型純電動乘用車市場佔有率高達51%，佔據了半壁江山。“人民的代步車”宏光MINI EV累計銷售127,651輛，連續3個月蟬聯新能源銷冠，單日最高銷量達2,000輛。

截至午間收盤，上汽通用五菱的銷售數據直接帶動港股相關概念股五菱汽車大漲18%。

作為首個價格下探到3萬元以下的新能源汽車，便宜成為宏光MINI EV下沉三四線市場的“殺手鐧”，值得注意的是，在一、二線城市，宏光MINI EV也開始被一些用戶接受。

不過，這款2020年7月才上市的微型電動車，最高時速105km、續航120-170km、沒有安全氣囊、無法快充。不僅不具備當前新能源汽車行業所推崇的各種“高大上”前沿科技，甚至普通汽車N年前都已經必備的功能，它也未能配全。

誰在買它

目前宏光MINI EV共有三款車型，分別是2.88萬元的輕鬆款、3.28萬元自在款和3.88萬元悅享款。而市面上的低速電動車定價大多是在5-8萬元之間。

“便宜”成為宏光MINI EV成功的一個關鍵因素。

新時代證券的研報稱，宏光MINI EV是首個價格下探到3萬元以下的新能源汽車，直擊低速車價格區間。第一電動的調查結果也顯示，59%的人關註五菱宏光MINI EV最初就是被這個2.98萬元起的價格吸引。

(市面上常見的微型新能源汽車，圖片來自網絡)

另外，和普通的電動車需要配備充電樁不同，平時家用的220伏接上地線就可以給宏光MINI EV充電。

較低的價格和使用成本，迎合了下沉市場消費者的需求，三、四線城市成為宏光MINI EV的主要銷售地。

東北證券發布的報告顯示，按照上險量來看，其中河南、山東是宏光MINI EV 9月銷售量最高的2個地區，合計占到其總銷量的35.1%。

 

(宏光mini銷售地分佈，圖片來自東北證券)

值得注意的是，在一、二線城市，宏光MINI EV也開始被一些用戶接受。據蘇州高新技術產業開發區塔園路上有一家五菱汽車的4S店的銷售人員，宏光MINI EV成為最近賣的最火的一款車。 蘇州大街上，宏光MINI EV也肉眼可見的增加。在上海，由於老城區道路窄，宏光MINI EV的窄車身受到歡迎，另外，部分購車者拿這輛車去佔新能源牌照位置也推高其銷量。

配置存“硬傷”

樸實無華的宏光MINI EV，在同類微型電動車都在追求續航里程時，堅持120-170km的續航里程，通過降低成本來降低售價。

120km的續航里程則經過了精確計算。此前宏光MINI EV發布的調查結果顯示，90%的車主每天出行半徑在30km內，85%的車主單次行駛時間不超過半小時。

不過，在價格極度迎合了消費者的情況下，其安全配置不足也成為外界最大的顧慮。

為了最大化壓低成本，宏光MINI EV在安全配置上只配備了ABS防抱死以及EBD制動力分配，而沒有配置EBA剎車輔助、ESP車身穩定係統等，甚至連最基本的安全氣囊都沒有。有用戶表示：“汽車最重要的是安全，沒有安全氣囊我絕對不會買。”

在精簡成本的情況下，宏光MINI EV的娛樂設施除了車載收音機外，其餘基本為零。

另外，由於宏光MINI EV 最大電池容量只有13.9kWh，承受不了快充樁的功率。因此宏光MINI EV沒有配置快充，只有慢充接口。壓縮成本的宏光MINI EV 也不具備液冷功能。

如果要給這輛車充滿電，使用支持慢充的公共充電樁，大概需要5個小時；如果使用家用充電，則需要長達9個小時。

按照一些用戶的說法，目前市面上常用的商業充電樁大多只支持快充，這意味著在很多時候，這款車無法通過商業充電樁補充電能，只適合有家用充電條件的用戶。

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作者：華爾街見聞