7月22日，福布斯發佈《2024中國最佳CEO》榜單。榜單顯示，排名前十的最佳CEO分別為拼多多聯席CEO陳磊、趙佳臻，小米CEO雷軍、寧德時代CEO曾毓群、比亞迪CEO王傳福、攜程集團CEO孫潔、美的集團CEO方洪波、陽光電源CEO曹仁賢、海爾智家CEO李華剛、農夫山泉CEO鐘睒睒和網易CEO丁磊。
福布斯中國最佳CEO榜單是參考上市公司市值、區間股價漲跌幅、淨利潤及增長率、ROE等基礎財務指標與股東回報指標，深入研究包括A股、中資港股及境外上市中概股在內數千家公司的CEO，最終挑選出綜合得分排名前50的上市公司CEO。本屆榜單共有11位CEO重回榜單，15位連續入選，24位首次入選。此外，80後CEO也達到了創紀錄的6位，是去年的三倍。
特斯拉（Tesla）行政總裁馬斯克日前才到北京與國務院總理李強會面，昨天即傳出特斯拉已獲當局初步批准，在中國推出全自動駕駛（Full-Self Driving，FSD）的計劃。據報特斯拉將與百度集團（9888.HK）在地圖和導航功能方面展開更深層次合作，以掃清FSD在全球最大電動車市場落地的關鍵障礙。
馬斯克這趟「中國一日遊」收穫豐厚，為特斯拉覓得新的增長動力，刺激該股昨美國盤前交易時段飆逾13%，升穿190美元關口，開市後氣勢如虹，至中段升15.4%，報194.125美元。百度昨收報103.3，漲2.38%。
特斯拉FSD測試可收集數據
外媒引述消息透露，特斯拉與百度達成協議，特斯拉將可在華提供自動駕駛服務，並收集中國公路數據。百度亦會向特斯拉提供車道級導航系統。報道指出，暫時未清楚收集的數據屬於特斯拉或是百度。
目前內地自動駕駛功能關鍵地圖模塊的合資格供應商僅20家左右，百度是其中之一。特斯拉自2020年起已使用百度開發的車載地圖和導航應用程式。
特斯拉用戶App顯示，特斯拉中國官方的FSD服務購買頁面描述，已由原來的「稍後推出」，改為「即將推出」。另外，百度在上周舉行的發布會，已預告百度地圖真車道級導航，5月將在特斯拉全球首發，只是當時未提及FSD功能。
更重要的是，中國汽車工業協會及國家計算機網絡應急技術處理協調中心前晚發布通報，由特斯拉上海超級工廠生產的車型，即Model 3及Model Y已符合汽車數據安全的4項合規要求，有關測試範圍包括車輛如何收集敏感個人訊息。
特斯拉稱，這有利於全面解除機關單位、機場等對特斯拉的禁行禁停限制，而各地對特斯拉等智能網聯汽車使用限制已陸續取消。
分析指馬斯克尋求寧德協助
小鵬汽車（9868.HK）創辦人何小鵬表示，他非常歡迎特斯拉FSD進入中國，又呼籲「應該支持百花齊放」，只有更多好產品及技術進入市場，才可讓客戶有更多的好體驗，並讓企業間有良性的發展。
中國外交部發言人林劍昨強調，中國高度重視外資企業的相關訴求，切實保護外資企業的合法權益，並表示歡迎外資企業繼續深化對華合作，共享中國經濟發展成果，亦希望外資企業遵守中國的法律法規，履行安全承諾。
馬斯克於剛過去的周日（28日）下午抵達北京，翌日下午乘私人飛機離開，據報他離開前在北京下榻的酒店，與其電池供應商寧德時代董事長曾毓群會面。路透引述一位目擊者稱，曾毓群從電梯裏走出來，與在大堂等候的兩位特斯拉中國區高管握手。有內媒引述業界分析，特斯拉負責電池開發的高級副總裁Drew Baglino辭職後，或影響高功率4680電池的自產進程，馬斯克或就此尋求協助。
https://finance.eastmoney.com/a/202402202989602394.html
生活在北方的電動車用戶，尤其關心電池在低溫環境下的性能。
2月20日，全球動力電池龍頭寧德時代透過其公眾號宣布，寧德時代神行超充電池將首發奇瑞汽車的新款中大型SUV車型星紀元ET。
據介紹，神行超充電池是全球首款磷酸鋰4C超充電池，在常溫條件下可實現充電10分鐘內，車輛續航400公里。而在寧德時代當天公佈的一段冬季電池性能測試影片中，即便在黑龍江黑河-20℃的寒冷環境中，該電池也能實現24分鐘內將電量從20%充至80%。
「北方的電動車用戶，終於可以跟冬天充不進去電，冬天充電慢說再見了。」寧德時代工程師表示。
不僅如此，北方的冬天，許多車主都會將電動車停在零下溫度的戶外，但隔天遇到低溫環境就無法啟動。測試者將搭載神行超充電池的車輛停在黑龍江的冰面上進行十二小時的靜置，隔天在-28℃的環境中，車輛也正常啟動。
此外，通常電動車的電量20%以下時，放電功率會大幅衰減，導致冬季用車提速的速度變慢。在攝氏零下25度的環境中，測試顯示寧德時代神行電池在低溫虧電狀態下，零百加速達到5.46秒。
正是由於此優異的性能，有網友在該測試影片後評論神行超充電池為「北境之王」。
除了電池在冬季的動力性能，為了確保電池的安全性能，圍繞新能源汽車涉水、自燃等用車風險，星紀元ET也對神行超充電池進行了一系列測試。
根據星途星紀元介紹，針對涉水風險，首先在開發階段，星紀元ET進行了嚴苛的防水密封測試，電池系統經過36小時綜合振動工況後再沈水24小時保證電池包不進水，超過國標48倍，防水等級達IP68。
其次，星紀元ET也進行了攝氏0攝氏度與60度水溫12個循環切換的沈水試驗, 冷熱衝擊測試後電池包「滴水未進」。
最後，星紀元ET電池包的超防水錶現在業界首創的「-30℃ 24小時浸泡冰封極限挑戰」中也得到了充分驗證，電池包經過長達60分鐘的低溫浸泡後，外觀完好、氣密性和絕緣性偵測均與浸泡前一致，重新安裝到車輛上仍可正常運作。
而針對電池熱失控風險，在中汽中心的整車熱擴散安全防護驗證測試中，星紀元ET整車底部進行了130秒高溫炙烤，炙烤完成後30分鐘內未起火、未爆炸，車門可正常打開且絕緣正常，座艙內氧氣濃度、煙霧濃度及CO濃度均遠低於限值標準。
2023年8月，寧德時代正式發表神行超充電池，其創新源自超電子網正極、石墨快離子環、超高導電解液、超薄SEI膜、高孔隙率隔離膜等創新技術的應用。
2023年12月，神行超充電池獲得歐洲著名獨立汽車評審團AUTOBEST組委會頒發的AUTOBEST最佳技術獎，成為全球首個獲得此獎項的動力電池產品。
有了神行超充電池的加持，奇瑞汽車毫不掩飾其新年野心。其表示，「神行超充電池全球量產首搭星紀元ET，在補能層面為用戶實現科技平權與價值共享，為星紀元ET夯實高端新能源市場新標竿形象，成為中國高端純電SUV市場的顛覆者再添新翼。”
值得一提的是，根據寧德時代和奇瑞汽車去年的官宣，未來，奇瑞集團和寧德時代還計劃在海外市場同步推廣神行超充電池車型，開拓歐洲、中東、東盟、北美市場。
來源：新浪財經
據知情人士透露，$特斯拉 (TSLA.US)$將擴大在內華達州的電池生產，利用來自中國寧德時代公司的閒置設備開設一家小型工廠。
不願透露姓名的知情人士稱，特斯拉計劃從寧德時代購買設備，並將其安裝在斯帕克斯市（Sparks）。他們表示，特斯拉將完全控制該設施，並承擔100%的成本，寧德時代的員工除了幫助安裝設備外，將不參與其中。
據其中一名知情人士透露，這家小型工廠將爲特斯拉的Megapack大電池產品生產電池，這是特斯拉將磷酸鐵鋰電池供應鏈轉移到美國的更廣泛努力的一部分。這位知情人士說，特斯拉還認爲設備購買安排是建立新工廠的一種成本效益高的方式。
特斯拉此前還表示，計劃今年將加州萊思羅普（Lathrop）現有電池廠的產能提高一倍。這些努力支持了CEO埃隆·馬斯克在上週業績電話會議上的說法，即特斯拉的儲能業務今年的增長速度將超過其電動汽車業務。
特斯拉現有的Megapack產品已經使用了寧德時代的電池，特斯拉計劃在新工廠生產的電池中採用這些電池的設計。
知情人士說，最初，該工廠的產量將有限，約爲10GWH，如果項目進展順利，供應鏈能夠建立起來，就會擴大規模。該設施可能要到2025年才能投入使用。它最終可能佔特斯拉在該地區（包括萊思羅普工廠）電池產量的20%左右。
編輯/ruby
譯文內容由第三人軟體翻譯。
https://www.gelonghui.com/p/678545
時值年末，新能源賽道正強勢回歸。
12月28日，光電、鋰礦、BC電池、儲能等概念集體上揚。截至午盤，光伏設備板塊漲逾8%，同享科技30CM漲停，宇邦新材、邁為股份20CM漲停，清源股份六連板，賽伍技術、金辰股份、鈞達股份、愛旭股份等多股漲停。
鋰電池概念大漲逾3%，德新科技、京山輕機、天奇股份、天賜材料、泰爾股份等多股漲停。
在概念龍頭股中，億緯鋰能、贛鋒鋰業、天合光能漲超7%，寧德時代、天齊鋰業、恩捷股漲超5%，鹽湖股漲超4% 。
隆基綠能今日漲停封板，報22.75元，成交額63.77億，總市值1724億元。
前兩日，隆基綠能時隔3個月更新了矽片報價。其中，150μm厚度的P型M10矽片報價為2.2元/片，130μm厚度的N型M10矽片報價為2.35元/片，130μm厚度的N型M11矽片報價為2.55元/片。
市場認為，隆基綠能此時對N型產品報價是看好N型對P型產品的加速替代品。
事實上，大多數機構都預測，明年，N型電池(TOPCon、HJT、xBC等)份額將超過PERC電池，由此將帶動上游N型矽料、矽片的需求。
重整旗鼓？
從整體趨勢來看，今年以來，新能源賽道持續下行。
其中，光電板塊除了1月短暫上揚後，此後便是一路“滑坡”，期間累計跌幅為52%。
同樣，鋰電概念的整體走勢與光電基本一致，全年下行勢明顯，累計跌幅35%，目前也已回落至2020年同期水準。
今年來，新能源賽道的集體萎靡，主要問題是整體產能過剩，現有產能同質化嚴重。
但隨著產業劣質產能加速出清，優質產能佔比迅速提高，市場預計明年第二季可望迎來產業景氣上行。
時下，2023年已行至尾聲，新能源賽道大有重振旗鼓之勢迎接2024。
日前，國家能源局數據表示，1-11月光伏新增裝置163.88GW，年增149.4%。11月單月新增21.32GW，年增185.41%，季增56.53%。
中國光伏產業協會先前也第二次上調了2023年裝機預測，預計全球光伏新增裝置由305-350GW上調至345-390 GW；中國則由120-140GW上調至160-180GW，再創歷史新高。
同樣，鋰電產業鏈也在2020-2022年急速擴張後，2023年市場漸顯“疲態”，不過2024年或迎來新增長趨勢。
高工產業研究院(GGII)預計，2024年中國鋰電池市場出貨量將超1100GWh，年成長超27%，正式進入TWh時代。
其中動力電池出貨量超820GWh，年成長超20%；儲能電池出貨量超200GWh，年成長超25%；預計2024年中國鋰電用四大主材料出貨量增加速度均超20%，其中正極材料出貨量超300萬噸，鋰電隔膜出貨量超220億平米，負極材料出貨超200萬噸，電解液出貨量超130萬噸。
從上下游產業鏈上看，乘聯會數據顯示，12月新能源乘用車預計零售94萬輛左右，環比+11.8%，年比+46.6%，滲透率為41.4%；全年新能源乘用車款預計零售約775萬輛，較去年同期+36.5%，滲透率35.8%，較2022年成長8pct。
海通證券表示，未來隨著鋰電產業鏈原料成本不斷下降，政策扶持疊加終端需求不斷提升可望推動新能源車銷售持續成長，鋰電產業鏈需求將隨即逐步提升。
機構把脈行情
2024年新能源賽道會否重拾“信心”，揚起直追？不少機構表示，產業已經觸底，產業整合和優勝劣汰將迎來加速。
中信證券指出，在光伏產能過剩加劇供給側競爭的情況下，產業鏈獲利或面臨明顯收縮，產業將進入新一輪洗牌期。
面對產業加速優勝劣汰，產業鏈頭部廠商或將憑藉技術、成本、產能配套和市場佈局優勢，以及較強的資金實力和造血能力，有望行穩致遠，穿越週期。
同時，在市場導向和企業內生驅動下，頭部廠商預計將繼續推進技術升級、增效降本，在產業洗牌期進一步強化競爭力並鞏固龍頭地位。隨著產業鏈庫存、價格和盈利基本面逐步觸底，目前處於底部的板塊估值預計將迎來均值回歸，推薦逆變器、輔材、一體化和設備環節優質龍頭。
國泰君安指出，基於2024年供需格局，鋰價2024年仍將處於震盪下行、緩慢築底的趨勢。
該行認為在2024年第一季末前後，由於2023年全年的價格下跌+產業去庫，有可能出現，因為短期供需結構性錯配帶來鋰價反彈行情。
長期的維度來看，電池級碳酸鋰將繼續下跌至8-10萬元/噸，由於供給去產能和價格下跌速度超預期的影響，部分2024下半年投產的項目有可能供給釋放會推遲。
格隆匯聲明：文中觀點皆來自原作者，不代表格隆匯觀點及立場。特別提醒，投資決策需建立在獨立思考之上，本文內容僅供參考，不作為實際操作建議，交易風險自擔。
https://zhuanlan.zhihu.com/p/608169277
近兩年來，電動汽車數量的快速增長打破了動力電池核心原料——鋰——的供需平衡，鋰的價格不斷飆升。從2021年開始，上游鋰價經歷了2年的長期上漲，碳酸鋰的價格也從2021年1月的6.79萬元/噸上漲到2022年11月的59萬元/噸。
但半年前“一貨難求”的碳酸鋰，自去年11月中旬的高位至今，已經保持近三個月連跌態勢。截止2023年2月16日，上海鋼聯發布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.35萬元/噸至44.55萬元/噸，較去年11月中旬59萬元/噸最高點下跌超14萬元/噸，跌幅已超過24%，將近跌去四分之一。從春節後算起，也累計跌幅超5%。
圍繞鋰價，一些動力電池巨頭開始了價格戰，首槍被寧德時代打響。
據36氪報導，寧德時代近期向車企主動推行“鋰礦返利”計劃，以實現電池降價。
該計劃並非針對所有客戶，而是面向理想汽車、蔚來汽車、華為、極氪汽車等多家戰略客戶——這些客戶主要是“國內寧德時代認為會有不錯出貨量的公司，特斯拉不在其中。
合作簽署後，將在今年三季度開始執行，目前部分車企已在合作簽署過程中。計劃的核心條款是：
未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池採購量，承諾給寧德時代。
20萬元一噸的碳酸鋰價，相當於在目前44萬元/噸的基礎上再跌去一半多。
寧德時代為何敢如此激進降價？碳酸鋰價格逐漸回歸理性後對新能源汽車行業發展意味著什麼？
鋰鹽價格的下跌，關鍵在於供需變化。
縱觀2022年，碳酸鋰價格則經歷了兩次暴漲。結合去年和當下的走勢來看，目前電池級碳酸鋰44.5萬元/噸左右的價格幾乎跌回到了一年前的價格。這也意味著，去年的兩波漲幅已基本被抹平。
針對當前碳酸鋰價格下跌的原因，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教在接受中國汽車報記者採訪時表示：“第一，過去兩年來，鋰價漲勢過猛，需求存在一定的虛高，歲末年初需求降溫；第二，政府監管頻頻出手，嚴查鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格等行為。”
具體來看，在需求方面，去年12月以來，新能源汽車市場整體需求減弱。今年元旦前夕，補貼退坡相關政策發布及車企採取漲價或降價措施，疊加新年1月需求淡季，電芯企業去庫存緩慢，產量計劃下調，上游訂單數量銳減導致鋰價下跌。2 月10 日,中國汽車工業協會發布2023 年1 月份汽車產銷數據，由於新能源汽車補貼政策退坡，同時疊加市場價格波動明顯等因素影響，1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%。
碳酸鋰供給方面，中國有色金屬工業協會鋰業分會近日發布數據，2022年我國鋰行業保持了較快增長速度，其中碳酸鋰產量為39.50萬噸(產能約60萬噸)，同比增長32.5%；氫氧化鋰產量為24.64萬噸(產能約36萬噸)，同比增長29.5%。國內碳酸鋰產量持續增加，也將在一定程度上緩解供需緊張的關係。
在政策方面，去年11月，工業和信息化部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布了《關於做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，明確提出各地市場監管部門要加大力度，嚴格查處鋰電產業上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等行為，維護市場秩序。
據悉，由於年前碳酸鋰價格開始下跌，導致今年1月正極材料企業都不太敢拿貨，怕跨個年回來當了“冤大頭”，下游企業備貨需求下降，導致碳酸鋰價格出現了進一步下滑。此外，2022年四季度人民幣升值，國內購買進口碳酸鋰成本有所下降，也對國內碳酸鋰價格形成了壓力。
值得注意的是，雖然鋰價受多重因素影響已經出現了下滑，但今年以來仍有多家鋰企開啟了“全球購”模式，並宣布擴大鋰鹽產能。
1月9日，天齊鋰業對外宣布，將通過控股子公司TLEA，以約1.36億澳元(折合人民幣約6.32億元)的價格收購澳大利亞上市公司Essential Metals Limited(ESS)的所有股份。該次交易完成後，TLEA將持有ESS發行在外的100%股權。根據ESS資源報告，ESS鋰礦資源總量為1120萬噸，平均氧化鋰含量為1.16%，合計為12.90萬噸氧化鋰當量。
1月19日，海南礦業發佈公告，擬以1.18億美元(約7.6億人民幣)增資英國上市公司Kodal Minerals PLC及其全資子公司Kodal Mining UK，從而獲得非洲馬里的Bougouni鋰礦資產。Bougouni鋰礦主要產品為鋰輝石精礦，礦石資源量約為2131萬噸，氧化鋰平均品位1.11%，對應的氧化鋰含量為23.65萬噸，碳酸鋰當量為58.47萬噸。
除了手握現金，全球“買買買”，鋰企們還不斷地投入真金白銀擴大鋰鹽產能。紫金礦業在近期公佈的“三年（2023年至2025年）規劃和2030年發展目標”中提出，公司碳酸鋰2023年產量指標為0.3萬噸，2025年產量指標為12萬噸。雲母提鋰龍頭江特電機於2月2日晚間公告宣布，計劃總投資不超過6.5億元，新建年產3萬噸碳酸鋰項目。
除了鋰礦，鹽湖提鋰也在加速擴產。2月11日，中國科學院青海鹽湖研究所消息稱，青海鹽湖研究所與海西蒙古族藏族自治州茫崖市人民政府開展合作座談並簽訂戰略合作協議。按照青海鹽湖產業或企業的相關發展規劃，至2025年底，青海鹽湖提鋰產能每年可達20萬噸至25萬噸。
藏格礦業2月6日在投資者互動平台上表示，公司在萬噸碳酸鋰生產線基礎上，新增了2000噸納濾達產項目，2023年有信心在碳酸鋰產量上實現新突破。鹽湖股份也於2月13日在投資者互動平台上表示，公司現有碳酸鋰產能3萬噸，目前在國內鹽湖提鋰企業中位列第一，同時順應市場需要，在鋰鹽開發方面加大力度，加快成為新能源護航者。
有業內人士表示，海內外碳酸鋰廠家開工率提升，疊加國內碳酸鋰社會庫存高企，是近期碳酸鋰降價的主要原因。不過，由於新能源車和儲能廠商還在擴張產能，對碳酸鋰的需求保持強勁，這也是多家鋰企宣布擴大鋰資源佈局的原因。
長期看來，鋰鈷鎳等電池關鍵原材料的需求將繼續受到政策的強勁支撐，但隨著越來越多的投資者湧入以求分得一杯羹，供應已經大幅增加，甚至有超越需求之勢。對於包括鋰在內的電池關鍵原材料價格走勢，高盛早在在去年5月發布的分析報告《Battery Metals Watch: The end of the beginning》中就大膽預言：“電池金屬牛市現已結束。”
高盛分析師Nicholas Snowdon團隊認為，雖然動力電池金屬的長期前景依然強勁，但投資者太過狂熱，導致目前已經出現了供過於求的局面，關鍵原材料的價格將大幅下滑。供應過剩最嚴重的將是鋰，主要是因為澳大利亞、中國和智利新的鋰礦新項目開始運轉。
高盛當時預測，鋰將從2022年略低於54000美元/噸的價格下降至2023年略高於16000美元的水平，其預計2023年碳酸鋰價格將同比下降70%至16400美元/噸；氫氧化鋰價格將同比下降67%至17700美元/噸。不過，高盛認為隨著需求繼續增長，鋰鈷鎳的價格可能在2024年之後再次上漲。
國內對於後市碳酸鋰價格預測，目前市場存在兩種聲音，一種認為，新能源汽車是國內促進消費增長的重點領域，多地已接連出台扶持政策，加上特斯拉全球降價產生的鯰魚效應，預計電池廠、材料廠在節後將重啟補庫存，鋰價有望在一季度末企穩反彈。
東高科技高級投資顧問吳太偉在接受采訪時就表示：“預計2023年碳酸鋰價格仍有上漲空間。主要因為今年是國內促進消費增長的關鍵年份，而新能源汽車是國內促進消費增長的重點領域，從國家政策扶持的力度和廣度來看，新能源車的發展空間仍舊非常大，將推動碳酸鋰需求進一步釋放。”
另一種則認為，2023年碳酸鋰價格整體走勢以下跌為主，電池廠和礦產企業前期的鋰資源投資帶來產能陸續釋放，國內提鋰技術提升也將帶來持續供給增量，供需缺口收窄情況下，二至四季度碳酸鋰價格仍會持續下跌，50萬元/噸以上的非理性價格將難以持續。
根據對於供需的判斷，對於中期的價格，早在去年7月份，五礦證券的分析師就已經作出了預測，儘管與實際情況略有差異，分析師當時認為鋰價即將進入下行週期，只是短期仍會維持高位震盪。今年1月份，分析師再次給出了其中期對於鋰化合物價格走勢的判斷，預計經歷半年的震盪後，直到2025年底，鋰化合物的價格都將處於下行週期。
2月17日，中國科學院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高關於碳酸鋰價格也給出了自己的看法，他表示，今年國內鋰離子電池出貨量約10億千瓦時，增長率將大幅下降。原因為新能源整車增長率降低，及插混等帶電量較低車型對動力電池需求量較低。歐陽明高還表示，這將緩解市場對鋰離子電池的需求壓力，預計今年下半年碳酸鋰價格將降至35萬至40萬元／噸；為保證電池回收行業的發展，較為合理的平衡價格區間為30萬至40萬元／噸。
總體來看，碳酸鋰價格漲跌與供需變化強關聯。上游鋰資源供應情況仍將是決定鋰價未來走勢的關鍵所在。在前期鋰資源投資帶來產能陸續釋放的大背景下，供需缺口將得到明顯改善，2023年碳酸鋰價格下行是趨勢，未來或將在30萬-40萬元/噸的價格震盪徘徊，行業成本將明顯下降，企業盈利有望迎來邊際改善。
（參考文獻詳見公眾號環球零碳）
