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2022年4月21日 星期四

斷言稱鋰業利潤堪比軟件行業!馬斯克再次公開呼籲加大對鋰礦開採投資

 https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/706250.html

智通財經APP獲悉,當地時間週三,特斯拉(TSLA.US)首席執行官馬斯克在財報電話會議上公開呼籲加大對鋰礦開采的投資,以填補由於電動汽車的普及而造成的巨大供需缺口。

馬斯克表示,電池生產,更確切地說,鋰是全球電動汽車普及的“根本限制因素”。“我們認為,我們需要在這方面幫助這個行業,”馬斯克稱,“我當然會鼓勵那些正在尋找機會進入鋰業的企業家。實際上,目前鋰業的利潤率幾乎等同於軟件行業。”

據了解,鋰是電動汽車電池的關鍵成分,其價格飆升正在增加特斯拉等汽車製造商的原材料成本。據電動汽車行業專業信息提供商Benchmark Mineral Intelligence的統計,全球鋰價格在2021年飆升了280%,第一季度又飆升了127%。

雖然特斯拉目前已經與多家鋰礦企業簽署供應協議,但馬斯克已經不止一次抱怨鋰供應問題。此前,馬斯克甚至在推特上公開表示特斯拉可能“不得不”進入鋰礦開採業務,這也令市場猜測馬斯克是否會推動特斯拉收購老牌礦業公司。

但對於供應鏈危機的處理,特斯拉無疑是最成功的車企之一。例如,去年,特斯拉與淡水河谷(VALE.US)簽署“秘密協議” 以確保鎳供應。另外,在今年3月末,上海超級工廠在因疫情暫停生產後,採用閉環管理讓員工重返工位,實現在本週二正式複工復產。馬斯克在電話會議上特別讚揚了特斯拉中國團隊和上海工廠,他預計特斯拉上海工廠第二季度汽車產量與第一季度相似。

這還體現在其超預期的業績上,週三早些時候,特斯拉通過提價等措施,實現了創紀錄的第一季度利潤。具體數據顯示,特斯拉一季度營業收入為187.56億美元,較去年一季度同比增長81%,高於分析師預期的179.2億美元,為連續第五個季度營收超100億美元大關,連續第三個季度營收創單季歷史新高。其中汽車業務收入達到168.6億美元,同比增長87%。汽車毛利率躍升至32.9%,特斯拉報告其主要部門的毛利潤為55.4億美元。監管信貸佔本季度汽車收入的6.79億美元。

不過,雖然業績驚艷,但特斯拉仍警告稱,生產仍受到關鍵零部件短缺的製約。該公司表示,由於供應鏈成為主要限制因素,工廠已在低於最大產能的情況下運行了幾個季度,這種情況可能會持續到2022年剩餘時間。

 

2021年10月12日 星期二

電動車電池需求強勁 2024年全球鎳供應恐面臨短缺

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E9%9C%80%E6%B1%82%E5%BC%B7%E5%8B%81-2024%E5%B9%B4%E5%85%A8%E7%90%83%E9%8E%B3%E4%BE%9B%E6%87%89%E6%81%90%E9%9D%A2%E8%87%A8%E7%9F%AD%E7%BC%BA-090023437.html

根據諮詢公司 Rystad Energy 發布的報告顯示,鎳的供應預期不到 2 年的時間恐將會出現短缺,儘管近期將呈現穩定增長,但仍不足以滿足電動車電池的需求。

報告中指出,預期到 2024 年,全球鎳需求將會達到 340 萬噸,遠高於今年的 2.5 公噸。屆時,鎳產量預估將只有 320 萬噸,全球將面臨供不應求。

鎳是電動車電池的重要組成部分,供應短缺可能會為汽車製造業造成衝擊。全球能源金屬專家、Rystad Energy 高級副總裁 James Ley 表示:「潛在的鎳短缺可能會促使產業高管開始關注先前不具吸引力的鎳來源,包括印尼的礦藏。但是,從那些礦場中提取鎳的過程存在風險和挑戰,包括 ESG 問題。」

Ley 也表示,相關短缺目前可能沒有解決方案。因此,隨著鎳採購變得越來越困難,預估電動車製造商將會尋索替代選擇。

過去鎳礦都被用來製造不鏽鋼,如今隨著電動車興起,鎳礦因為是鋰電池的關鍵資源,重要性日益提高。鎳礦能讓電池容量增加,讓鈷的使用量降低,後者比起鎳不但成本高昂,供應鏈也不透明。

特斯拉執行長馬斯克 (Elon Musk) 先前曾表示,鋰電池重要原料鎳稀缺且昂貴,是擴產鋰電池的最大隱憂,特斯拉正在將某些電動車電池的陰極以鐵代替鎳。

馬斯克此前曾請求鎳礦商生產更多的鎳礦,彭博分析師 Allan Ray Restauro 表示,未來三年鎳的供應將會漸趨緊繃,隨著需求回升,可能最快在 2023 年出現嚴重的供需失衡。

 

2021年8月2日 星期一

瞄準電動車需求!雷諾與 Vulcan Energy 簽訂 5 年鋰採購協議

 https://finance.technews.tw/2021/08/02/renault-and-vulcan-energy-sign-lithium-purchase-agreement/

法國汽車製造商雷諾集團(Renault Group)8 月 2 日宣布與 Vulcan Energy Resources Ltd. 就零碳鋰計畫簽訂 5 年策略合作協議,確保每年可自德國取得 6,000-17,000 公噸的電池級鋰化學品。

這項協議符合雷諾集團提供具競爭力、永續和歐洲製造電動車戰略,雙方若同意可以展延合作期限。Vulcan將自2026年起開始交貨。

雷諾集團計畫於2040年在歐洲達到碳中和,並於2050年在全球市場完成相同目標。

雷諾計畫於2025年將電動車、電氣化車輛銷售佔歐洲市場比重拉升至65%以上,並於2030年將電池動力車(BEV)占比拉升至90%。

Thomson Reuters 8月2日報導,Vulcan計畫投資17億歐元打造提煉鋰的地熱發電站與設施,目標是在2024年開始投產。

Vulcan上個月簽訂一項長期協議,將德國計畫中的氫氧化鋰賣給LG化學(LG Chem)的電池部門。Vulcan同時也與全球第四大汽車製造商Stellantis NV簽署鋰供應備忘錄。

Stellantis 7月8日宣布,公司希望在2026年底讓電動車的整體擁有成本(TCO)與內燃機車款相當。

雷諾表示,氣候挑戰的嚴重性和集體行動的迫切需要已不再是辯論議題:內燃機(ICE)車款生命週期的二氧化碳排放量較電動車多出三倍。

雷諾執行長Luca de Meo 6月28日表示,與遠景動力(Envision AESC)、電動車電池開發新創企業Verkor的策略合作夥伴關係將顯著鞏固雷諾的地位,確保2030年歐洲電動車產量能達到100萬輛。

雷諾集團、意法半導體(STMicroelectronics N.V.)6月25日宣布就設計、開發、製造和供應進行策略合作。意法半導體將開發客製化產品和解決方案,以進一步提升雷諾集團的電動和混合動力車效率。

Global X鋰電池技術ETF 7月30日逆勢上漲0.71%、收83.28美元,創歷史收盤新高;7月大漲14.93%,創2020年12月以來最大漲幅。

(本文由 MoneyDJ新聞 授權轉載;首圖來源:Vulcan Energy)

延伸閱讀:

 

 

2021年7月22日 星期四

習廣思: 游資炒熱兼炒短,中港鋰礦股搶

https://cn.reuters.com/article/%E6%B8%AF%E6%8A%A5%E8%B4%A2%E7%BB%8F%E8%AF%84%E8%AE%BA%EF%BC%9A%E6%B8%B8%E8%B5%84%E7%82%92%E7%83%AD%E5%85%BC%E7%82%92%E7%9F%AD%EF%BC%8C%E4%B8%AD%E6%B8%AF%E9%94%82%E7%9F%BF%E8%82%A1%E6%8A%A2%E6%89%8B-%E4%BF%A1%E6%8A%A57%E6%9C%8822%E6%97%A5-idCNL4S2OY01X 

 港報財經評論:游資炒熱兼炒短,中港鋰礦股搶手--信報7月22日

 

恆生指數因科網龍頭無乜運行,跌少啲都已偷笑,指數昨天再挫35點,完全跟唔上美股週二的反彈走勢,資金只好焗炒光伏、電動車及半導體板塊,因為內地這幾個板塊最熱。環球經濟環境未明,留在市場的資金主力都係炒熱及炒短,而避開政策風險高的科網股。

本港掛牌的GX中國電車ETF急升5.7%、南方中證光伏上揚6%、GX中國半導體ETF漲3.7%。這只是ETF的升幅,背後持有的A股不少均抽高10%漲停,例如12只內地鋰礦股有9只漲停,包括贛鋒鋰業A股,贛鋒鋰業H股昨天升幅更達14%,收報167.6港元,創下歷史新高。

內地盛傳在下游需求龐大刺激下,碳酸鋰價格在第二季高位橫行後,今季正醞釀加價,觸發資金入市追買鋰礦股,並帶起整個電動車板塊。券商德銀本月把中長期的環球碳酸鋰需求調高9%,主要因為中國新能源汽車滲透率會較該行預期為高,碳酸鋰的供應則因環保理由下調了1%,在此消彼長下,該行認為2025年至2026年碳酸鋰仍處於求過於供的狀況。

不過,投資股票始終要睇估值,偏高的估值獲利回吐風險會增加。以電車ETF為例,近期不論是升或跌,波動均見大幅增加,今年1月、2月也曾見此現象,最終以三頂走勢大幅回調。未來一段時間若無法明顯破頂,形成一個沉重頂部,便要小心。

 

至於光伏的故事,中美歐已訂下減排目標,均要大力發展新能源,不單是中國有2030年碳達峰、2060年碳中和的目標;美國拜登政府亦快馬加鞭,為達致2030年減排50%。美國新能源佔能源消耗的比重,將要由現時40%(包括核電)提升至80%,可見潔淨能源產業鏈的中長期需求會十分龐大。然而,短期股價波動未必關乎長線的故事,較大可能是資金的短期操作,不論是電動車或是光伏股,作為長線投資都要睇價值。

本港科網股繼續受券商下調評級及不利的監管消息所困擾,股價繼續向下走。騰訊因花旗下調盈利預測而低收0.83%,這是近周繼摩通之後,另一家大行下調騰訊的盈利預測。此外,早前大摩下調快手及美團的目標價,兩股連日下挫,快手昨天跌2.2%,美團亦下滑1.8%。

外資大行在業績前不斷調低科網巨頭的盈利預測,對股價的殺傷力頗大,任何反彈,只會為基金帶來出貨的機會。監管政策對業績的影響未明前,撈科網股的風險仍是較高。

道指及納指周二分別反彈1.6%及1.5%,10年期長債息率當天跌穿1.2厘後,迅即回彈,收市倒升3.4個基點,昨再微漲,報1.23厘,連升兩天,投資者開始問這一波股市調整完了嗎?

 

暫時債息走勢仍是向下,股市可能是反彈兩三日,沽售又嚟過,相信形勢要等待聯儲局有較明顯立場,量寬無咁快完,甚或明年上半年都無意收水,未見這樣的訊息,就算系美股,要再創新高殊非易事。

亞洲股市普遍回落,只有內地A股及澳洲股市表現較好,臺韓印度股市均受壓,菲律賓股市跌幅更達1.68%,變種病毒困擾區內經濟及金融市場,彭博摩通亞洲貨幣指數走勢呈現雙頂走勢,若美元升勢持續,則亞幣風險更大,恐怕會加速國際資金流出亞洲。現時金融環境波動,相信倉盤只是短炒為主,所以無謂有太多遐想。(完)

注:以上的評論僅為摘要,並且不代表路透立場。

路透中文新聞部

2021年7月7日 星期三

非洲第三波疫情告急!這次輪到“鋰鈷荒”?

 https://cn.investing.com/analysis/article-200465497

據新華社消息,亞的斯亞貝巴7月6日電,非洲疾病預防控制中心稱,截至週二中午,非洲確診的新冠病例數達到5698966例。

根據法新社基於官方數據的統計,過去一周非洲的冠狀病毒病例數創歷史新高,每天新增感染超過36000例。非洲死于冠狀病毒的人數也在上升,平均每天有748人死亡,比前一周增加了43%。

世衛組織非洲區域主任馬奇迪索·莫蒂警告說:

“非洲第三波的速度和規模是我們以前從未見過的”。

上次馬來西亞封國導致“芯荒”,這次導致“鋰鈷荒”的概率是否也在加大呢?

非洲最多的是資源,更準確地說是當下新能源汽車所必須的資源:鋰和鈷。受疫情持續擾動,6月德班港船隻數/載重噸環比-35%/-37%。歐洲碳酸鋰價格上個月暴漲11.1%,全球加權氫氧化物價格在6月份上漲了7.1%。

惠譽預計,供應緊張將繼續推高鋰價,到2025年,一水氫氧化鋰預計將達到每噸17500美元。此外,業內對於鈷價的預期更高,鈷價已經呈現全面上漲態勢。

非洲疫情第三波前所未見

擁有55個成員國的非洲聯盟專業醫療保健機構——非洲疾病預防控制中心表示,大流行造成的死亡人數為147087人,而整個非洲大陸已有4938770名患者從這種疾病中康復。

根據非洲疾病預防控制中心的數據,南非、摩洛哥、突尼斯、埃塞俄比亞和埃及是非洲大陸病例最多的國家。據指出,截至週二,南非記錄了非洲最多的病例,為2075409例,而北非國家摩洛哥報告了534797例病例。

從6月28日到7月4日,隨著疫情在整個非洲大陸爆發,非洲國家每天平均新增36141例,超過了1月初(在上一次病毒高峰期)記錄的每日32609例。

南非是非洲受災最嚴重的國家,週末新的每日感染病例達到了26000例的歷史新高,這是由首先在印度出現的具有高度傳染性的Delta變體推動的。5月中旬,非洲的每日數字已降至8000以下,但此後一直在上升。上週的數字比前一周增加了23%。

部分問題在於非洲國家正遭受疫苗嚴重短缺的困擾。根據法新社的統計,每100名非洲人僅接種了3.66劑疫苗。美國和加拿大的相應數字為100.26,而歐洲為68.3。

在南非之後,受新激增影響最嚴重的其他非洲國家是突尼斯,平均每天有5230例,增長52%,津巴布韋每天有1150例,比前一周增加了72%。

就每10萬居民的病例數而言,塞舌爾的紀錄是世界上最差的,過去一周每天有754例病例,實際上還下降了25%。納米比亞同期每100000人中有433例,增長了10%,而突尼斯的每日數字增加了52%,每100000人中有310例。

“鋰鈷荒”來襲?

目前,非洲的一舉一動都牽動著新能車產業鏈。若非洲疫情持續爆發,新能源電池所必須的鋰和鈷等金屬的價格必然會受到影響。

此前不久,安寧股份在回复投資者時表示,非洲疫情對鈦礦進口的影響,公司無法判斷。這意味著上市公司也無法判斷疫情的影響程度。不過,從數據來看,影響已經發生。

據一份券商研報,供給端非洲疫情持續擾動,6月德班港船隻數/載重噸環比-35%/-37%。從國內來看,鋰電需求依然樂觀,中下游廠商6月排產較5月穩定增加,部分前驅體廠近期新產線投產。

從國際來看,歐洲碳酸鋰價格上個月暴漲11.1%,全球加權氫氧化物價格在6月份上漲了7.1%。2021年1月1日國內工業級氫氧化鋰企業均價為52000元/噸,截至到6月30日國內工業級氫氧化鋰企業均價為89666.67元/噸,半年內行情上漲了72.44%。

惠譽預計,供應緊張將繼續推高鋰價,到2025年,一水氫氧化鋰預計將達到每噸17500美元。

鈷價呈現全面上漲態勢:

上週MB標準級鈷價收報23.3美元/磅,週內上漲7.2%;

MB合金級鈷價收報23.48美元/磅,週內上漲8.1%;

鈷中間品價格收報18.6美元/磅,週內價格上漲0.5%;

國內電解鈷價格收報35.65萬元/噸,週內上漲2.4%。

鈷粉價格收報39.2萬​​元/噸,氯化鈷價格收報8.7萬元/噸,硫酸鈷價格收報7.6萬元/噸,四氧化三鈷價格收報27.2萬元/噸,週內分別上漲2.1%、4.8%、 5.6%和2.6%。

行情持續到何時?

本週前兩個交易日,鋰鈷兩個板塊共8只正宗股票,市值增長近500億,行情可謂火爆。那麼,這種行情能持續到什麼時候呢?

中泰證券有色分析師謝鴻鶴曾做過三個判斷:

一是資源端擴建緩慢,鋰精礦延續短缺;

二是景氣度持續上行,碳酸鋰價格週期未完;

三是氫氧化鋰-碳酸鋰價差或將繼續修復。

他認為,優質鋰資源也依然短缺。鋰輝石資本開支強度低於鹽湖企業,澳洲礦山目前仍無大規模擴產規劃,國內的增量僅有融捷的甲基卡、川能動力旗下的李家溝礦,鋰精礦仍然延續短缺,進而導致優質氫氧化鋰供給趨緊。

天風證券表示,鋰價上漲進入第三階段——氫氧化鋰持續上行。

“碳酸鋰漲價之後,氫氧化鋰和鋰精礦價格即將進入主要上漲階段,鋰鹽企業業績會逐季度改善”的預測逐步兌現,近期電池級氫氧化鋰均連續上漲至近9.5萬/噸, 5月以來累計上漲16%,主要由海外高鎳三元電池車型逐漸放量,氫氧化鋰出口訂單增加,國內高鎳三元比例也在持續增長,實現全球高鎳化趨勢加速。

氫氧化鋰價格有望在碳酸鋰、鋰精礦之後接棒,成為第三階段領漲品種,進一步超越碳酸鋰價格,看好鋰鹽企業業績會逐季度改善。

中信證券表示,鈷價漲幅擴大,市場對鈷板塊的關注度預計提升。三季度消費旺季來臨,下游正極材料企業擴產備庫將拉動新一波的漲價行情,市場對鋰價三季度上漲的預期增強。