雷帝網 雷建平 5月6日報導
純電動、垂直起降的智能自動駕駛飛行器（eVTOL) 企業，要聚焦載人和物流短、中長航距的產品研發，加快與“UAM交通運營”相關試點。
億航智能“百線計劃”， 即一年內開設一百條UAM航線。億航CEO胡華智接受雷帝網創始人雷建平專訪時說，億航將致力於成為全球領先的空中智能交通運輸服務提供商。
胡華智表示，“相信在未來，人們將如使用出租車/Uber一樣便捷地使用我們億航的空中出租車服務；人們也將體驗到億航空中物流的便捷性，提高物流效率。未來億航的定位將是空中Uber, 我們的使命是讓每個人都能享受到短途空中交通的便捷和樂趣。”
實施“百線計劃” 擬年內生產250架億航216
億航智能，是全球首家上市的智能自動駕駛飛行器企業，打造了世界上運載人次最多、持有最佳安全記錄的載人智能飛行器-EH216。
迄今為止，億航216已完成包括載人飛行在內的超過10000次安全試飛，覆蓋亞洲、歐洲和北美的8個國家和40個城市，並完成了在多種極端天氣下的安全試飛，證明了、全冗餘備份和集群管理在內的集成技術的穩健性。這些技術為億航智能2020年獲得中國、美國、加拿大、奧地利、挪威以及韓國監管機構頒發的一系列試飛許可奠定了基礎。
其中，2020年12月，億航智能。2021年年初，中國民航局正式受理該申請。
2021年4月，中國民航局為，TC) 項目成立審查工作組，正式開展EH216的TC審定工作。這是中國民航局首個載人無人機系統TC審定項目。
中國民航局總工程師殷時軍在調研，深入億航智能的研發中心、指揮調度中心、測試基地、生產研製車間等進行考察，殷時軍指出：“無人駕駛航空是智慧民航建設有機組成部分，會成為未來主要的交通運輸形態，要共同努力促進無人駕駛航空器的發展，推動民航建設的高質量發展。申請人與局方都要有創新思維，要創新審定方法，對標國際建立標準。”
億航智能，億航智能在2017年完善了產品，做了全備份系統的自動駕駛飛機，而且內部認證都達到安全要求，2017年底開始，億航智能的飛行器開始大量載人。在這個過程中，億航智能還與全球民航組織一起做認證，如今整個公司內部和外部的產品安全已經搭建完成。
胡華智指出，隨著此次EH216接受TC審定，預計通過審定只是時間問題，保守估計，可能會在一年內完成審定工作。
“在EH216完成TC審定前，億航智能，進行更多的試運行，有了更多的試運行經驗後，億航智能的飛行也就能保障更安全。”
億航智能，隨著VT系列長航距載客和物流智能飛機的研發接近完成，億航智能正實施“空中交通百線計劃”，即在一年內開設一百條UAM航線。
胡華智透露，億航智能，要把這三四十條航線盡快的實現常態化飛行，再開闢新的航線。其中，EH216主要是針對中短途的功能性為主的航線為主。後續億航智能還要探索一些長距離的飛行，並且會發布新產品VT30，所有的技術都是用很成熟的技術來做。
EH216與VT30會是，主要是滿足大家的上下班和在臨近城市出差上班的需求。比如，從高鐵站出來，可以通過億航智能自動駕駛飛行器直接飛到城市中心，免去堵車的煩惱。
根據規劃，億航智能“百線計劃”會在24個月內啟動，初步重點將放在中國粵港澳大灣區。為了支持這一重要的戰略計劃，並滿足2021年的客戶訂單，億航智能目標是在2021年內生產250架億航216。
城市空中服務有巨大商業前景
隨著全世界大城市越來越擁堵，城市空中服務越來越成為有巨大潛力的商業場景。自動駕駛空中出租車的出現，將改變城市中人們日常生活的方方面面，包括減少污染，提升應急服務，降低通勤時間，幫助企業和個人提高效率，節省成本。
對於這種新鮮事物，外界普遍最擔心的還是安全問題。隨著，不可避免的問題是如何進一步保障自動駕駛飛行器的安全。
對此，胡華智表示，EH216進行了超過10000次安全試飛，沒有出現一次的事故，所有這一切都是建立在一套安全體系之下的，億航智能，就可以保障很好的運行安全。
具體來說，億航智能，先飛短途航線，比如，從城市內一個點飛到另一個點，直線距離只有5公里，但通常在大城市，5公里對於開車來說是很誇張的一件事情。而通過億航216出行，客戶想去的地方，全部都可以在10分鐘以內到達。
胡華智指出，自動駕駛飛行器的出行，與開車出行有很大不同，城市道路通常並非直線，而飛行器是直線飛行。“對於短途交通來說，開車的每一次出行，一般都在20分鐘、半個小時到一個小時之內，除了像北京這樣的超大型城市，可能開車時間很長，而億航216可以把這些通常要半個小時或者一個小時的出行，變成10分鐘以內的出行方式，這個意義大家就不會再問了吧。”
當然，自動駕駛飛行器的飛行與飛機的飛行不同，比如，億航216在城市飛行，一般40到50米的高度就足夠，遇到比較高的建築物，要么繞飛，要么跨過去飛。從實際情況看，大多數城市建築100米以上的不多，200米以上的更少，所以，億航216一般高度最多在200米以內就足夠。VT30則最多在300米高度以內。
胡華智說，億航所有的無人飛行器都可以保證正負1米的誤差之內飛行，還有指揮調度中心來進行調度，保障互相之間不相撞，也不會撞到其他建築物或飛行器，所以每一次飛行都是安全的。
胡華智本人就是億航無人飛行器的第一個乘客，而且是飛行常客。談及第一次飛行感受時，他說，“我可能天生為天空而生，我就天天喜歡在天上玩。可能大家第一次飛有一些顧慮，但很多人來億航體驗的時候，都是很好奇，大家體驗完飛行後，會覺得飛機飛得非常的平穩。”
真格基金創始人徐小平是，很早就體驗過億航216。最初，徐小平內心也有顧慮，億航就對徐小平說，只是體驗一下，不會飛遠，也不會飛出去，就是像坐電梯一樣，坐上去，飛到個十幾米高，二十米高就降落。
等徐小平從億航216下來後，他就後悔了，說：“哎呀，這個飛機太穩了，我要飛出去一圈，我一定要往外飛。”但那天參與體驗的人很多，徐小平飛完以後就是別人飛的航線，徐小平看著其他人體驗飛行，有一直在流口水的感覺。
預計市場2年爆發
當前，資本市場也在熱切期待著新故事，對飛行出租車的概念產生很大憧憬。億航智能，國內很多玩家也在虎視眈眈。
比如，2021年2月，電動飛機企業Archer Aviation與特殊目的收購公司（SPAC）Atlas Crest Investment Corp.達成合併協議，擬曲線上市，估值達到38億美元。同一時期，電動乘用飛機開發商Joby Aero日前宣布與空白支票收購公司Reinvent Sponsor LLC,達成合併協議，新公司估值為66億美元。
相比較Archer Aviation和Joby Aero，億航智能，公司已經有了現成的產品和商業模式，而當前，億航智能的市值為15.27億美元，還在前一段時間被海外做空機構做空。
對於這種現象，胡華智認為，而且，外界對億航智能缺乏認知。“做空之前有很多人買了我們的股票，我們股價一度漲得很高。遭遇做空後，對我們在資本市場有一定影響，大家不知道這個做空報告到底是真是假。我們後來有力回應這些虛假報告之後，股價也應聲重新反彈，但做空影響了投資者的熱情，反彈的基礎點不一樣了。這個行業還處於比較早期的階段，發展還需要一定時間，我們也受到了中美大環境的影響。”
億航智能。財報顯示，億航智能2020年總收入為1.8億元，較2019年的1.218億元同比增長47.8%。其中，空中交通（Air Mobility）解決方案收入為1.06億元，較2019年的8590萬元同比增長23.3%。空中媒體（Aerial Media）解決方案收入為6570萬元（約1010萬美元），較2019年的3070萬元同比增長113.5%。億航智能2020年非美國通用會計準則下調整後的淨虧損為3720萬元。
億航智能，也會使公司的收入模式發生變化，即公司從原來的飛機銷售變成運營收費的模式。這意味著億航智能的收入規模可能短期會收窄，運營層面會面臨壓力，但公司的想像空間會變得更大。
胡華智指出，公司一直保持著很健康的狀態，虧損很正常，因為。在保障運營安全的情況下，億航智能的收入規模可以無限放大，像Uber和，在前期都花了大量資金投入市場，培育消費者習慣。
“對我們來說，整個市場沒太多競爭者，面對的是一片藍海，我們就要把這個空白的藍海做好，規則做好，把安全做好，整個公司收入規模就會非常大。”
談及整個市場何時會爆發時，胡華智說，全球各類人都已加入到這個行業，市場也不會允許行業跑得慢了，現在都到了產品化的階段，並且，智能自動駕駛飛行器行業已經成為了一個賽道，那麼，億航智能。“我們現在要更多的落地產品。比如量產更多的飛機，我覺得兩年之後，整個市場就應該是一個很強的爆發期。”
胡華智還給：力爭實現交付400架智能載客/物流飛機，這意味著比2020年實現同比增長400%。
當前，已經有頂級投資機構在eVTOL賽道開始佈局，因長期重倉。
2021年1月，歐洲資產管理公司Carmignac代表旗下基金通過私募配售公司新發行的A類普通股以每股60美元的價格向。這無疑也給了億航智能更多的彈藥，可以進一步在產品技術上領先全球同行。
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作者：雷遞
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来源：雪球
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