http://finance.eastmoney.com/a/202101071765751540.html
都知道特斯拉“不講武德”，但誰也沒想到在“S EX Y”中佔據最後一席的“Y”，2021年第一天宣布下調售價15萬元，相當於一口氣打了七折。
“它已經在侵蝕我們的份額”，BBA的銷售高管們，開始緊張起來。絕大多數消費者是歡呼的，包括我們派去探店的美女小姐姐，她本來是蔚來的粉絲，見到ModelY之後她說：“我也要買它！”
在中國推新的同時，如此兇猛的降價，特斯拉到底在幹嘛？
第一電動忠實讀者“邊地良家子”，有如下分析：
2021年，特斯拉的自有動力電池產能將達到10GWh；2022年，這個數字將達到100GWh；到2030年，特斯拉的產能目標是3TWh，同時也也是全球最大的電池廠商……為此，特斯拉同時發布了名為“餅乾盒”的新一代動力電池4680，據稱可以再度降成本56%，提升續航54%。
在產能建設方面，中國的Gigafactory Shanghai週產能已遠超5000輛，同時正馬不停蹄擴建Model Y生產線，在2022年的某個時刻，特斯拉的中國產能大概率將會達到50萬輛；在美國，加州Fremont工廠的產能已經達到50萬輛；在柏林，Gigafactory Berlin已經動工，按照計劃在2021年也會投產，同樣也是50萬輛的產能規劃；在美國奧斯汀，將會出現特斯拉有史以來最大的工廠面積，該工廠將會生產Model 3、Model Y、Cybertruck和Semi，還會包括動力電池，將會是特斯拉產能最大的工廠……
2020年，特斯拉的產能已從原來的40萬輛提升到了75萬輛，2021年大概率將會提升到125萬輛，2022年很可能會提升到200萬輛……
事實上，埃隆·馬斯克麾下的特斯拉，已經再度進入到了一個產能和銷量高速擴張的時期——同時高速擴張的，還有體系和能力……
另外一位讀者小D說：“從過去的經驗判斷，今後Y繼續降價是必然的，但至少半年之內應該不會降了。換句話說，未來半年將是Y的價格平靜期，至於半年之後，要看競爭環境。”
在知乎上，一個高讚答复(汽車行業話題下優秀回答者默默)也贊同“很快還會降價”。他推斷，未來特斯拉會推出30萬版本的單電機Model Y，且套用Model 3的規律，長續航版很有可能會在2021年降到29.9萬。
同時，國信證券近日發布的一份數據，也進一步佐證了Model Y還將繼續降價的可能。該機構研究表示，特斯拉在上海超級工廠生產的Y車型，成本僅為237,930日元(約合人民幣1.49萬元)，也就是說，在現在這樣的售價下，每賣出一輛Model Y，特斯拉至少還能從中獲取29.4%的毛利率。這對於其他車企而言，實在是一個可怕的消息。
而在Teslarati網站近期發布的一篇文章中，我們也找到了一個十分令人震驚的數字。2021年第一季度，為了中國本土化產品設計，特斯拉將專門成立一家增壓器工廠和研發中心，而這些設施的建設，是為了最終迎接2.5萬美元(約合16.15萬元人民幣)特斯拉的到來。
換句話說，很快，中國市場就將迎來一輛低至16.15萬元的Model 3！
如此瘋狂的降價，特斯拉在銷量上的野心可窺一斑。
2020年9月28日，馬斯克在推特上發文表示，“”特斯拉年銷售量有望在2027年前達到2000萬輛，預計到2030年，整個電動車產業的銷售量將會達到3000萬輛。也就是說，7年之後，每賣出3輛電動汽車，就將至少有2輛來自特斯拉。
雖然這樣的市佔率聽起來太過瘋狂，但平均到每年來看，從2020年的50萬輛，到2027年的2000萬輛，想要實現這一目標，特斯拉的平均年增長率需要保持在70%的水平。按照這一數字來計算，2021年，特斯拉的交付量至少要達到85萬輛。
而近日，德銀在一份報告中也預測，特斯拉在今年有望交付80萬輛電動汽車，與此前預計的77.5萬輛相比，也上調了2.5萬輛。
不過，從現實情況來看，隨著基數的不斷增加，仍想保持這一高增長率的可能性也在逐漸減小。所以，想要達成7年之後的終極目標，從今年開始的這兩年內，特斯拉必須要保證年銷量至少100%的增速。因此我們認為，2021年，其至少應該完成過百萬的銷量目標。
（文章來源：第一電動網）
沒有留言:
張貼留言