帶埋阿媽返工, Tesla車主自願當義工

估唔到 Tesla有咁多 鐵粉 ！

電動車龍頭Tesla近日股價強勢，惟始終要看銷量成績表，該公司剛宣布在2019年交付367500輛車，勉強達到目標（36萬至40萬輛）下限；而在2019年最後一日，連老闆馬斯克（Elon Musk）的71歲阿媽都要出來幫手交車，真正「帶埋阿媽返工」。除了阿媽之外，如同此前每次交付高峰期，當日也有大量Tesla車主自願做義工，節省人力成本之餘，亦反映Tesla品牌有幾大魅力，很多「鐵粉」以身為車主而自豪，覺得「有份改變世界」，可說比Apple更犀利。

馬斯克算死草「必要之惡」

好像在2018年Model 3「產能地獄」時，馬斯克身先士卒，長期駐紮工廠前線拆解技術難題，並下令所有員工加班推進產能；可是當熬過「地獄」，產能漸上軌道後，Tesla極速過橋抽板，半年內兩度裁員7%和9%，首當其衝正是當日最賣命之前線技工，皆因生產線一旦暢順，便毋須那麼多人手操作。馬斯克在公開信中直言，為了Tesla能賺取盈利，實現長遠宏願，裁員是不可避免手段。

所以說馬斯克是「科技狂人」絕對沒錯，但正因他太狂，終極目標為推動全球轉用太陽能，並讓人類移民火星。從以往創辦Zip2、X.com、PayPal賺取資本，到現在的Tesla、SolarCity、SpaceX，都只是他實現目標之步步階梯。宏願這麼偉大，在過程中心狠手辣就屬「必要之惡」。

亦因馬斯克如此刻薄慳家，Tesla很多環節經常「掹掹緊」極限運作，三個人當四個用。例如每季季尾例牌上演「全民交車」，客服部員工連續加班自不待言，就連工程師、會計後勤、中高級管理層、副總裁甚至馬斯克本人，均要承擔quota，負責駕駛新車交付予客戶。

從傳統商管學角度看，若要一位年薪30萬美元的高級工程師，耗費時間去駕車交付，很明顯是誤用人力資源。不過don’t argue with success，Tesla這種「全民皆兵」模式至今似乎行得通；反正馬斯克對工程師的研發KPI不會降低，逼迫他們負責交車只是進一步壓榨人力而已。

何況馬斯克不但自己身先士卒，他的71歲阿媽Maye Musk亦落場幫手駕車交付，還會好像林鄭慰勞警察，在交付中心向員工及義工派發餐盒和飲料。眼見老闆「帶埋娘親返工」，Tesla員工很難再抱怨什麼。

特斯拉剛宣布在2019年交付367500輛車；圖為該公司的上海超級工廠。（法新社資料圖片）

Tesla車主自願當義工

然而，上文講及Tesla如何慳錢、用盡人力，基本上僅屬次要因素，從來沒有一家科技公司是靠「慳」而成功的，最重要始終是創新和開源。不過，觀乎2019年最後一日交付高峰期情況，充分反映Tesla這個品牌有幾恐怖，事關當日除了馬斯克阿媽，一如以往有大量車主自願擔任交車義工。據美國媒體報道，「Caroline是一位急症室護士，也是一名Tesla車主，這一天她不用照顧病人，來到Tesla交付中心做義工。她說直到夜晚8時，提車客戶仍排長龍，而Maye Musk全日都忙着招呼大家。」
試問普天下有什麼品牌，會讓客戶付錢購物之後，還自願無償做幫工，真正「出錢又出力」？就連風靡全球的Apple也做不到，恐怕沒人在購買iPhone之後自願去Apple Store做半日無薪店員。但這種情況在Tesla一直都存在，而且「車主義工」向來為數不少，皆因他們覺得自己不只擁有一輛車，更是有份參與馬斯克改變世界之宏大願景，「感覺非常良好」。

品牌吸引力最值錢

相對於「帶埋阿媽返工」及義工交付節省區區人力成本，這種能讓客戶狂熱投入感情之品牌吸引力，尤其是對年輕世代之號召力，才是Tesla故事最驚人之處。舉例說，不少年輕人以往的夢想是擁有一輛Benz、BMW或Porsche名車，但現在可能是投入Tesla陣營，剎那間幻想自己有份駕駛SpaceX火箭，身為凡人間接參與「鋼鐵俠」大計，才顯得更「潮」，更符合新世代價值觀。

水能載舟亦能覆舟，相比起主打優雅風格、尊貴歷史之其他品牌，Tesla的品牌價值幾乎完全建基於科技創新，某程度上較難長久維持。萬一該公司的電力能源、加速引擎、自動駕駛等技術不再大幅領先於時代，逐漸被傳統或新興車廠追上，其品牌故事不容易再講下去。或許，馬斯克屆時可能已經轉投新目標，身在火星忙於探索銀河系。

可是，遠征火星需要天文數字資金，馬斯克必須在Tesla成功賺大錢（至少不能失敗收場）之後，才有足夠資源追求其終極目標。明白到這一點，再加上馬斯克的往績，身兼「科技狂人」和「算死草」，「帶埋阿媽返工」，以及「顧客變義工」之品牌吸引力，正是投資者可以看好Tesla的最大理據。