中國救了特斯拉，本土造車新勢力慌不慌？

中國救了特斯拉，本土造車新勢力慌不慌？

這是一個好故事：想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，差點栽在美國！但是被中國拯救了。

前不久，馬斯克將啟動國產Model 3的量產交付儀式以及中國Model Y項目。

令人意外的是，交付現場，他突然甩掉西裝，跳起了一段尬舞，引起現場“忠實粉絲”尖叫連連。據雷鋒網了解，這段舞蹈並非特意安排的。

此外，鋼鐵俠馬斯克還特意對上海政府表示感謝。

他說，“我十分感謝上海政府，2019年，我們與上海政府一同創造了奇蹟”。他甚至激動得有點結巴，據現場的特斯拉工作人員描述道。

那麼，特斯拉到底要感謝什麼呢？

2018年，特斯拉正面臨一個巨大的危機。一季度再度虧損7.85億美金的特斯拉，面對的是缺錢、缺車、缺人的三重困境。當時特斯拉擁有27億美元現金。這並不算少，按財報之前的計算，特斯拉每分鐘能夠燒錢6500美金，這麼算來，特斯拉的現金在2018年年底之前就將耗盡。

再加上融資這條路，華爾街對特斯拉卻似乎已經失去了信心。信用評級機構穆迪將特斯拉信用評為“垃圾”級，而摩根大通，對特斯拉的股票也給出了“減持”建議。

這一度讓特斯拉處在破產的邊緣。

峰迴路轉，上海特斯拉的速度救了一命。

鋼鐵俠搭上“中國速度”

從2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠開工建設，到10月15日進入調試階段，再到12月30日首批特斯拉國產Model 3交付，特斯拉在357天的時間裡，上演了一幕幕“中國速度與國民激情”。

其國產化的速度的確令人驚嘆。

時間穿梭到去年年初，特斯拉3號超級工廠（一期）在中國上海臨港產業區正式開工建設。作為上海有史以來最大的外資製造業項目，該工廠擁有汽車製造的四大工藝，包括沖壓、焊接、塗裝和總裝，第一期工廠每年規劃產能為25萬輛。

馬斯克曾公開表示，作為特斯拉在美國本土之外建設的首座超級工廠，他認為上海超級工廠年產50萬輛汽車只是一個中期目標，從長期來看可能會突破100萬輛，但彼時他並未給出時間表。

馬斯克說，希望未來在全球每個大洲都建立特斯拉工廠，尤其看好中國和歐洲市場。在馬斯克看來，出於經濟考量，特斯拉在海外的汽車銷售面臨供應鍊和回款緩慢的問題，通過在海外市場當地建廠能夠改善這些問題。

如今這些都得到了驗證。儘管此次國產Model 3僅交付給15名特斯拉員工，但特斯拉中國工作人員在交付儀式上透露：“2020年1月份將交付更多的'中國製造'。”

2020年1月7日，在特斯拉上海超級工廠破土動工一年之後，馬斯克再次來這裡，出席中國製造Model 3的交付儀式。

馬斯克表達了對上海的感謝，他稱“這是令人驚嘆的上海速度”。

馬斯克還宣布，特斯拉將在中國繼續進行大量投資，在中國生產Model 3、Model Y以及“未來車型”。

其實，對於市場而言，中國需要特斯拉。

無論是特斯拉還是其他國際汽車廠商在華建廠，他們都會使用本土的人才、供應鏈，以及帶動部分的就業機會。

當然，國內需要代表電動車較高水平的特斯​​拉進入市場，分享中國新能源汽車市場的同時，快速帶動整個產業鏈加速發展。

更重要的是，特斯拉在中國建廠的優勢更是不容忽視。

一方面，特斯拉在中國建廠可以極大降低人力成本。另一方面，在中國本地生產將免除部分關稅，減少運輸成本。此外，有業內人士表示，在中國建廠擴大產能也將進一步發揮規模優勢，攤平總體的研發生產成本。

一位Tier 1工程師表示，特斯拉在華建廠的地區擁有世界上最健全的汽車供應鏈體系，上海周邊分佈有博世、採埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產業配套相當完善，同時能夠提供更強大的供應鏈支持。

總結2019年，對於特斯拉來說，是一個完美的結尾。

首先，銷量方面，特斯拉官方公佈了2019年Q4的銷量為112,000輛，全年銷量達到36.75萬輛，實現了年初的36-40萬輛的目標。

其次，國產Model 3實現了正式交付。從2019年1月7日工廠奠基，到12月30日10點新車交付，特斯拉僅僅用了357天。

1月22日，特斯拉市值盤後首次突破1000億美元。特斯拉股價週二盤後交易中進一步上漲，一度達到555美元，市值突破1000億美元，成為首家市值超千億美元的美國汽車上市公司，突顯了華爾街對電動汽車未來的信心。這一里程碑是在特斯拉股價突破420美元關口不到一個月後達到的。

除此之外，前不久，特斯拉官方宣布國產Model 3 降價3.2萬，算上2.475萬的補貼，國產特斯拉第一次降到了30萬以下。毫無疑問，中國市場會繼續成為特斯拉業務拓展的助推劑。

國產特斯拉交付與降價，中國造車新勢力慌不慌？

回過頭來看，如今的特斯拉與當年顛覆諾基亞的蘋果相似。二者都要“改變”世界。

正如蘋果面世前，傳統手機行業的發展近乎停滯。而在特斯拉出現前，傳統車企的生產模式變革也十分緩慢，消費者離汽車智能化的距離也十分遙遠。

當年，蘋果把生產線搬到中國，它自己賺得盆滿缽滿，而中國本土市場也建立起了全球最完善的消費電子產業鏈。有業內人士表示，特斯拉在中國建廠，影響的不是特斯拉這一家公司，而是可能會給整個汽車產業帶來一波衝擊波。

所以，特斯拉擴大中國規模會催化產生一個結果：加速智能電動車的快速到來。

換言之，特斯拉最成功的地方，不是帶來了多麼革新的技術，而是其竟然能以一名“外來者”的身份，成功轉變成智能汽車的世界。

一隻大魚游入中國新能源車市場，Model 3國產後是否會讓蔚來、小鵬等國內造車新勢力感到頭疼？

去年5月份，Model 3國產版本起售價公佈後，小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬很快評論稱，“我覺得Model 3國產版32.8萬毫無競爭力，起碼應該再降1萬美元。現在和5年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有。”

但面對主打智能化的多位造車新勢力，中國市場能否如願以償的成為讓特斯拉掙錢的存在呢？

蔚來是業界國內所有造車新勢力當中與特斯拉最相似的一個。從創始人的背景（馬斯克和李斌都成名於互聯網行業，完成了原始積累，又投入了造車事業）到相似的豪華品牌純電動汽車的定位。

除此之外，在造車新勢力這邊，最受投資者、業界人士看好的也是蔚來汽車。在上百家新車企中，蔚來率先上市，第一個達到萬台交付規模。

不過，據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解，一直以來蔚來的財務報告很是“難看”，其2018年虧損96億元。高額的虧損讓蔚來承受巨大的壓力。造車意味著燒錢，蔚來目前仍在為找錢煩惱。

不僅如此，特斯拉的國產，一定程度上會對蔚來造成一些衝擊。但是作為純電動豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會更小一些嗎？

一位新造車企業工程師告訴雷鋒網，國內新能源主機廠絕處也能逢生，如今國內新能源車的市場滲透率仍然很低，寬闊的市場足以容下群雄並立。

2019年12月3日，工業和信息化部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》徵求意見稿，表示到2025年我國電動車新車銷量佔比要達到25%左右，比之前的規劃提高了5%。但2019年前11個月中，電動車新車銷量為104.3萬輛，而新車總銷量為2303.8萬輛，佔比僅有4.53%。

按照這個形式推算，未來大約5的時間，國內電動車汽車市場至少要擴容5倍以上的新車。

面對如此龐大的市場，即使強如特斯拉也不可能一口吃下。

所以，尋求差異化競爭，對國內新能源車企來說，是能做到心底不慌的關鍵。例如，威馬主打的都是10萬元級消費市場，與30萬元級的國產Model3正好形成錯位競爭。

另外，抱團取暖也未嘗不是一條應對之策。比如，小鵬和蔚來就抱在一起，準備共享充電樁，雙方都能得利。

對於傳統主機廠而言，“抱團”亦是應對產業變革的最佳姿態。2019年12月23日，上汽與廣汽通過官方渠道宣布，兩大集團在上海簽署戰略合作框架協議，達成戰略合作。

國內車市由增量向存量轉變，再加上新四化帶來的轉型升級，是傳統汽車製造業走“下坡路”的根源。所以，面對未來的諸多不確定因素，抱團取暖已然成為行業內一種普遍現象。

如今，雖然特斯拉國產化氣勢洶洶打亂了國內新能源車格局，但促使行業加速洗牌並不是壞事。物競天擇適者生存，那些重視自主研發，又有技術實力的企業，會在這場洗牌中成為新的霸主也是一種可能。

特斯拉帶來的“隱形”​​鯰魚效應

特斯拉進入中國後對於中國現有汽車市場帶來衝擊的鯰魚效應。

首先，在汽車行業陷入寒冬之際，為整個中國車市產業鏈注入了一針強心劑。 

• 在動力電池系統領域，有新宙邦、多氟多、科達利、長盈精密、東山精密、滬電股份、均勝電子、安潔科技、三花智控等公司表示與特斯拉有合作關係。
• 在車身系統、內外飾、結構件等方面，與特斯拉合作的有旭昇股份、常鋁股份、天汽模、威唐工業、永利股份、萬豐奧威、東睦股份、方正電機等公司。
• 在車載電子、車體電子方面，有長信科技、四維圖新、大富科技、均勝電子、聯創電子等公司參與。

特斯拉不僅給汽車產業鏈帶來新的生機，還在開年之初濺起地圖市場水花無數。

1月17日，特斯拉通過官網微博發布一條消息：特斯拉地圖數據服務將更換為百度地圖，助力你在出行的路上，擁有更美好的駕車體驗。

其實，特斯拉自2014年入華以來，從四維圖新到騰訊地圖，再到百度地圖，特斯拉不斷更換中國區導航地圖供應商。短短數年，引起了一場巨頭大戰的序曲：百度、高德和騰訊在汽車領域的膠著鏖戰。

總體而言，新能源車是未來中國汽車產業的發展方向，而特斯拉的強力介入，應是一條“鯰魚”，有望推動國內新能源車、電動車的發展。除此之外，引特斯拉“入室”，更使得國內供應商卯足了勁引，成為其服務商，當然也包括地圖供應商。鯰魚特斯拉，想改變世界的鋼鐵俠馬斯克，搭上中國火箭能否盤活本土新能源汽車市場，作為消費者的我們拭目以待。