外交部發言人趙立堅把網購譽為「中國新四大發明」之一，儘管它如同高鐵、流動支付、共享單車，其實都不是中國「發明」，惟網購確實在內地非常流行，背後靠着全國逾400萬快遞員支撐。然而，內地網購業最近幾日呼天搶地，很多買家苦等多日仍未收到貨，賣家則急得猶如熱鍋螞蟻，肇因是各省市有大批快遞員罷工抗議。其背景是「四通一達」等廉價快遞商惡性競爭，為減價而調降快遞員薪酬，引起不滿，部分人索性轉行送外賣。長遠來看，今次事件若能讓快遞員權益更獲保障，對於網購業健康發展可望因禍得福。
網絡「大洗地」 齊否認停派
自上周起，在微博、微信、知乎等社交平台上，有大批網民抱怨其網購快遞不尋常地延誤，以往通常一天內便收到件，最慢不多於36小時，但現在等了兩三天，系統仍顯示其包裹滯留於快遞分派點，遲遲未能送上門。買家向賣家投訴，賣家則表示很無辜，事關他們早已把貨件交予快遞商。
最後買賣雙方一起向快遞商追究， 後者則大耍太極，未有正面回應。然而紙包不住火，陸續有自稱快遞員的網民發帖留言，透露業內正上演罷工事件，涉及多家快遞商位於不同省市的前線快遞員。隨後有部分內地地方官媒跟進報道，確認罷工屬實。
不過在上周五一夜之間，內地網絡輿論「大洗地」，絕大部分關於快遞延誤、快遞員罷工的帖子被刪除，並禁止發出含有這些字眼的新帖，各官媒的相關報道也遭下架，彷彿一切都沒有發生。此外，多家涉事快遞商昨日同時發出聲明，指罷工傳聞為「不實消息」，強調「運作正常」。
由共產黨領導的中國儘管以無產階級掛帥，卻向來把勞工運動視為忌諱，擔心會影響社會穩定。改革開放40多年來，珠三角、長三角偶爾會有外資廠房爆發罷工，一般只是個別事件，不會擴散或引起連鎖反應。但像今次般，若然全國各地都有快遞員罷工的消息屬實，則可能是中共建政以來，第一場跨地域、大規模罷工事件，影響不容小覷，難怪官方要「洗地」。
問題是，中國有逾7億消費者參與網購，他們的包裹若被延誤，肯定會覺得奇怪，並想尋求原因，所以這塊「地」恐怕很難洗得一乾二淨。
綜合所有資訊，暫時可以確認，內地各省市確實有快遞員集體「罷工」或離職。須注意，中國在1982年修改憲法，把「公民有……罷工的自由」條款刪除，現時內地亦無《罷工法》，所以打工仔理論上並無「罷工權」。不過，快遞員多屬「按日計工」多勞多得，儘管無權「罷工」，卻隨時可以自行放假或停止接單，甚至索性離職轉行。從這角度看，多家快遞商昨日稱「罷工傳聞不屬實」未必是吹水，卻不等於沒有為數不少的快遞員「停工」。
惡性競爭割價減薪肇禍
據了解，事件緣起為多家大型、廉價快遞商，近日先後調低了快遞員的基本薪酬，例如每送一份件以往可獲1.5元（人民幣．下同），現在可能被減到1.2元甚至更低，迫使快遞員必須更加賣力才可維持收入水平。
在此需要略述背景，香港人談及網購快遞，通常第一時間想起順豐（002352.SZ）。惟實際上，順豐在內地屬高端玩家，主打講求快速、準時、可靠的商業文件速遞。由於收費較貴，順豐在網購快遞領域市佔率僅約9%，目前排名第六位，遠遜於「四通一達」（申通、圓通、中通、滙通、韻達）等廉價快遞商。
而「四通一達」近年陷入惡性競爭，爭相調降收費以維持市場地位，最新的「全國送」費用低至1.2元，連覆蓋快遞員薪酬都不夠，遑論物流及其他成本，可謂「做一單蝕一單」。隨着競爭白熱化，快遞商開始把虧損轉嫁至前線快遞員，要求「共渡時艱」，引起不滿。特別是內地近年外賣App興起，尤其疫情下多了人叫外賣，揸慣電單車的快遞員不難轉型為美團（03690）、餓了麼的騎手，所以不少人不甘於「逆來順受」。
現在的關鍵，在於究竟有幾多快遞員「停工」？由於官方堅決否認「罷工傳言」，暫難找到量化數字。觀乎網購買家們的收貨情況，普遍被延誤兩三天，可見「停工」快遞員不只小貓三兩隻；不過買家最終也會收到貨，顯示仍有相當多快遞員正常工作，未致於造成行業癱瘓或半癱瘓。
網購發展不能犧牲工人
講到底，趙立堅把網購形容為「新四大發明」有點兒誇張，然而網購在中國內地的體驗確實特別好（例如Amazon最近在美國試行的「次日達」服務保證，這在中國網購業早已是標配），有賴於逾400萬快遞員每日辛勤奔馳。即是說，若無這些快遞員出力，中國網購業肯定不如今日發達繁盛。因此，網購業要持續健康發展，就不能以犧牲快遞員權益為代價。
今年較早前，內地網絡有一項運動，呼籲大家用外賣App時，每次都註明「我願意多等5分鐘」，讓騎手毋須擔心遲到罰款而太趕急，避免引起交通意外。同樣道理，網購買家、賣家相信不會介意每單快遞承擔多一個幾毫費用，讓快遞員能賺取餬口收入。
陰謀論來看，近期「罷工事件」未必不是快遞商刻意誘發，借此引起全國網購持份者關注，然後便可大條道理集體調高費用，重獲合理利潤空間。且看在「雙11」網購大日子之前，這場風波能否圓滿結局。
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