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每經記者孫磊每經編輯裴健如
“一次叫車就能成功，10分鐘就能上車，你算很幸運的。很多人都是多次叫車不成功，有的是等好長時間車才會到。”日前，在體驗百度RoboTaxi（自動駕駛出租車）時，一位百度RoboTaxi安全員告訴《每日經濟新聞》記者，自百度10月10日宣佈在北京開放自動駕駛出租車服務以來，每天都有大量乘客體驗這項服務，而他所負責的車輛在每天的運營時段裡都處於忙碌狀態。
圖片來源：每經記者董天意攝百度公佈的數據顯示，自全面開放以來，百度自動駕駛出租車高峰期單日訂單量超過2600單，單個站點單日訂單量最高達到600單。但是，百度目前在北京只有40張自動駕駛載人測試牌照，其運力遠遠無法滿足如此集中的體驗需求。
針對這一問題，百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理陶吉透露，百度正在從運營、產品等方面改善用戶體驗。比如，給用戶一些更顯性的提示，提供排在其前面還有多少用戶，預估等車還要多久等信息，以及加大地面人員的投入，安排相關人員進行車輛疏導。
在陶吉看來，雖然當前百度自動駕駛出租車已經進入試運營階段，但距離商業化仍有很長距離，有不少問題需要去解決。而在自動駕駛出租車投入市場進行運營的過程中，自動駕駛商業化的一些問題也會浮出水面。
安全員介入次數較少
與日常出租車不同，百度自動駕駛出租車目前還不支持在測試區域內的任意地點打車，乘客需要在百度製定的上車站點中進行選擇，然後自行前往。
據了解，百度目前在北京設有10餘個自動駕駛出租車上下車站點，併計劃隨後將這一數字增加至100個。
乘客上車之後，可以通過前排座椅後方的顯示屏查看與行程有關的信息，比如行程距離、預計使用時間等。行程確認無誤後，乘客需要用手機端掃碼確認，並點擊顯示屏上的“開始行程”。隨後，車輛便可進入自動駕駛模式。
車輛啟動之後，乘客可以通過顯示屏了解實時路況，包括當前車速、路段限速、車輛所處車道的情況、周圍車輛的位置和種類等信息。
圖片來源：每經記者董天意攝根據《自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法T/CMAX 116-01—2018》、《自動駕駛車輛封閉試驗場地技術要求T/CMAX 116-02—2018 》、《北京市自動駕駛車輛模擬仿真測試平台技術要求T/CMAX 121》等內容的要求，自動駕駛出租車在高速道路與快速路的速度需限制在100km/h以下，在其他道路的速度需限制在60km/h以下。整個行駛過程中，百度自動駕駛出租車在保證車速不超60km/h的前提下，會根據實時路況進行車速的調整。
當需要轉彎、掉頭、避讓行人時，百度自動駕駛出租車會識別信號燈信息，並嚴格按照交通規則進行相應操作，整體行駛較為平穩順暢，且沒有出現安全員接管的現象。值得一提的是，對於車輛行駛的狀況和乘坐體驗，乘客還可以通過顯示屏上的“點贊”與“不滿”進行評價。
上述自動駕駛出租車安全員告訴記者，自動駕駛測試法規要求自動駕駛出租車內必須配備安全員，但在車輛行駛過程中，安全員不會駕駛車輛，而是作為一道額外的安全保障。“極特殊情況下，還是會接管車輛，但相比一年前，現在接管車輛的次數明顯在減少。”上述自動駕駛出租車安全員說。
陶吉表示，除了需要較為完善的法規制度，沒有安全員的自動駕駛出租車還需要依靠一些基礎設施配套，比如可以滿足遠程監管的5G環境等。
雖然車輛行駛較為平穩，但在行駛過程中，其後備箱處會產生較大噪音。對此，上述自動駕駛出租車安全員告訴記者：“噪音是由給自動駕駛設備進行降溫的系統產生。自動駕駛出租車在運行過程中，系統需要進行大量計算，所以會釋放熱量，需要可以用於降溫的通風系統。”
同時，當前的百度自動駕駛出租車為後裝車，其車內線路暴露在外部，且較為凌亂。“之後的前裝車會解決這些問題，線路、零部件會在汽車生產的過程中提前集成進去，看起來更加整潔。同時，車輛的穩定性、一致性也會更高一些。”上述自動駕駛出租車安全員說。
探路商業化
事實上，在北京之前，百度在長沙和滄州的自動駕駛出租車已運營一段時間。而在試運營車輛數量相當的情況下，北京的自動駕駛出租車卻更能受到乘客青睞。百度公佈的數據顯示，在試乘體驗滿分為5分的情況下，目前北京自動駕駛出租車服務的平均得分超過4.8分。
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