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2021年2月18日01:56:07
智通財經APP獲悉，2021年2月17日，針對做空機構Wolfpack Research於2月16日發布的報告，全球領先的智能自動駕駛飛行器(AAV)科技企業億航智能控股有限公司(EH.US)(下文簡稱“億航智能”或“公司”)邀請公司創始人胡華智就億航智能的使命、技術優勢以及對做空報告的看法進行簡短回應。
1. 您為什麼要創辦億航智能?億航智能的使命是什麼?
胡華智：我創立億航智能的初衷是讓普通人也能享受到空中交通。我們預計在不遠的未來，城市內以及城市間快速、高效的點對點空中公共交通會成為現實。在億航智能，我們每天在都為實現這一夢想而奮鬥。
2. 做空報告中提到，很多億航智能的競爭對手都是從有駕駛員的飛行器入手，而不是直接跳到無人自動駕駛。為什麼億航智能不首先商業化有人駕駛的AAV?
胡華智：我們相信，高效的城市交通不是讓每個用戶都去考取飛行駕照，這既不現實，也不安全。如果我們有一個智能指揮調度中心可以實現對所有飛行器的集群調度管理，自動駕駛飛行器應用於城市交通更加安全高效。因此，我們並不是做更輕型的直升機。其實，早在2016年1月我們發布的第一款載人級自動駕駛飛行器億航184就是全自動無人駕駛的。我們認為，自動駕駛飛行器是打開大眾的城市空中交通之門的關鍵所在。
3. 為什麼億航智能要做包括指揮調度中心在內的平台?為什麼不將諸如指揮調度中心等基礎設施外包給第三方合作夥伴?做空報告認為這一種更好的方法。報告還指出，實現整個生態搭建和完成飛行器的認證總共需要50億到100億美元的投入。
胡華智：如前所述，億航智能的戰略方向是做適用於城市交通的自動駕駛飛行器，但自動駕駛飛行器就必須與指揮調度中心相配套。事實上，指揮調度中心、起降坪和充電平台，都是億航智能點對點空中交通解決方案至關重要的組成部分。
同時，集群調度管理技術是億航智能的一大核心競爭力。我們在建設大型指揮調度中心方面也有豐富的經驗。我們深刻懂得指揮調度系統的精髓，以及如何使用這一技術來推動城市空中交通的變革。
此外，我們並不認為所有指揮調度中心和其他AAV基礎設施都需要公司自行投入大量的資金。相反，他們是我們技術解決方案的重要組成部分和一項重要的收入來源。
4. 億航智能有哪些核心技術優勢?
胡華智：早在2017年底，我們就率先完成了全備份系統的研發和測試，領跑全球自動駕駛飛行器行業。此外，我們還完成了高性能動力三電系統、具有雙向通訊可探測式無感FOC調速系統、多餘度自動冗余飛控系統、高性能自適應飛行控制算法、單一節點可控的多餘度電池管理系統、多冗餘機內通訊總線系統、多冗餘的天地通訊系統、全自動無人駕駛邏輯決策系統、多機協同飛行任務規劃和管理系統和全天候自動避障系統。
這些核心技術聽起來很複雜，但其實都是圍繞三個最重要的目標：安全、自動、環保。
截止2020年12月31日，我們已經獲得了大量的自動駕駛飛行器的專利，已註冊和申請中的專利總數為343項。我們在自動駕駛飛行器方面處在世界領先地位。尤其需要指出的是，我們擁有一支自主培養並跟隨公司多年的核心技術工程師隊伍，他們是我們公司的最大財富。
5. 做空報告中提到，國外一些公司一年就對自動飛行器投入了4.99億美元研發費用，即便如此仍不能聲稱已接近商業化。億航智能為什麼能夠在投入小很多的情況下比這些大公司做出更多的成效?
胡華智：我們從2014年開始就一直致力於自動駕駛飛行器的研發。我們取得了國際領先的風險投資機構的支持，從2017年以來，我們累計投入約3700萬美元的研發費用，但我們從來都不是一個燒錢的公司，我們敬重投資人對我們的信任，從來不亂花錢，依靠一批勤奮、聰明、執著的工程師們，夜以繼日做最前沿的研發。吃苦耐勞，這是億航的精神。我們取得的成就也證明，我們以自動駕駛飛行器作為突破方向，而不是以有人駕駛的飛行器作為方向，是正確的。
金錢不是萬能的，作為一名訓練有素的工程師，我為我們以如此低的成本所取得的成就感到自豪。只有勢利者才會高估金錢的力量，而低估艱苦奮鬥的工程師的意志力。
展望未來，我們作為一家上市公司，也有了更好的資本渠道，我們將會持續地、大量地投入研發，保持和提升我們在AAV領域內的技術領導地位。
6. 您是如何控制生產質量，要知道，億航智能的自動飛行器是需要載人的。做空報告裡面援引了一位號稱在NASA工作多年的專家，聲稱億航智能使用T-Motor生產的愛好級電機來製造EH216。
胡華智：我們絕對沒有使用T-Motor的電機或螺旋槳產品用於我們的EH216產品。這位專家絕對沒有親自檢查過我們的EH216。我們使用的電機是由自主設計，由指定的供應商生產的。億航智能早期單座8槳產品EH184就使用我們自行研製並代工的電機，早在2015年就陸續建立了各種類型的動力測試系統，並對我們專有的自研電機進行了大量測試。T-Motor類似產品是在億航216開展大量飛行之後才開始生產銷售，無論從外觀和技術參數上，T-Motor與我們的產品都有相當大的區別。
我們建立了嚴格的生產流程來確保我們AAV的質量。每架AAV必須經過嚴格的質量控制流程才能出廠。
7. 請介紹一下億航智能的試飛記錄?您自己坐過億航智能的飛行器嗎?有過多少次?
胡華智：當然。我是億航智能自動駕駛飛行器的第一位乘客，現在還是飛行常客。沒有什麼比在EH216上俯瞰大地的美景讓我更開心的事情了。
億航智能載人級AAV自2017年起，已經在8個國家41座城市進行過超過1萬次的試飛，從空載飛行、載物飛行到載人飛行都經過嚴格的測試，感受過我們的無人駕駛載人飛行的乘客越來越多。
8. 請談一下您對行業監管的看法?您覺得Urban Air Mobility從理想到現實還需要多長時間?
胡華智：目前我們最主要的是和中國民航局展開自動駕駛飛行器EH216的適航審定工作。在這個過程中，我們也收到了很多國家監管部門的邀請，開展相關認證。我們相信我們的產品是最棒的，會積極努力的配合監管部門完成最嚴格的產品測試，在未來的時間裡會在更多國家開展更多的飛行活動。雖然還有很長的路要走，但我相信我們已經看到了不遠的曙光。
9. 你對於做空報告的其他內容還有什麼需要回應的嗎?
胡華智：眾多投資人相信億航智能的技術和願景，然而有人可能會疑慮，這是正常的現象，而我們需要努力讓更多的投資人理解我們的業務。做空報告是一些做空機構在資本市場牟利的工具罷了，我了解這種常見現象。但這份做空報告，質量很差，漏洞百出，完全沒有試圖理解我們的技術和業務模式，基於偽劣的研究，包含許多錯誤，未經證實的陳述和對信息的誤解。除了我之前已經直接回應的問題外，以下是我們對該做空機構的其他虛假指控的回應：
關於與上海鶤翔的合同。做空機構錯誤地指控億航智能的客戶上海鶤翔也是億航的股東，並簽署了“虛假”的銷售合同，以使其投資受益。事實上，在億航智能首次公開募股(IPO)不論之前還是之後，上海鶤翔從來都不是億航智能的股東。億航智能向
上海鶤翔提供的產品價格和其他條款與向中國其他主要客戶提供的價格和條款沒有本質區別，所有與上海鶤翔的合同都是基於正常交易。
關於億航智能的生產設施。做空機構稱在他們所謂的“訪問”期間，億航智能總部和製造設施“實際上是空的”。事實上，億航智能現有的廣州生產基地佔地面積達8,750平方米，並未我們的自動駕駛飛行器配備了生產設施。我們位於廣東雲浮的新工廠也正在建設，計劃初期年產能為600架載人級自動駕駛飛行器。需要指出的是，通過公司監控錄像，我們確實發現一個偽裝成送貨員的人在做空報告提及的時間段潛入了我們公司，但他們的照片和拍攝地點卻完全是在故意誤導讀者。億航智能長期都會接待業務人員及監管人員參觀公司，也歡迎有關感興趣的各方在獲准造訪後參觀我們公司的基礎設施。
關於“億航廣州”股權被凍結。做空機構稱廣州億航智能技術有限公司(“億航廣州”)的股權“很可能”因億航廣州的債務而被中國法院凍結。事實是，正如這家做空機構在截圖中承認的，億航廣州根本不是相關訴訟程序的被告。做空報告引用的法律程序涉及億航智能上市前原始股東之間的仲裁程序，與億航智能的資產負債表上4,000萬人民幣的可贖回非控股權益的科目無關，預計不會對億航的業務或經營結果產生任何重大不利影響。
億航智能一如既往致力於保持最高標準的公司治理原則，並遵循美國證券交易委員會(SEC)和納斯達克(Nasdaq)股票市場的相關法規，確保信息披露透明和及時。公司始終專注於開拓城市空中交通的未來，並長期為股東創造價值。
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