為什麼蔚來股票今天走高

 https://www.fool.com/investing/2021/06/30/why-nio-stock-is-moving-higher-today/?source=iedfolrf0000001 

發生了什麼

中國電動汽車製造商蔚來汽車( NYSE:NIO ) 的股票在周三早盤走高，此前一位華爾街分析師在看漲報告中提高了其銀行對該股的目標價。

截至美國東部時間上午 10 點 15 分，蔚來的美國存託股票較週二收盤價上漲約 5.1%。

所以呢

在周二下午發布的一份報告中。花旗銀行分析師 Jeff Chung 將該銀行的蔚來目標價從 58.30 美元上調至 72 美元，同時重申了他之前對該股的買入評級。

Chung 寫道，他預計蔚來將在 6 月份報告“強勁的出貨量”，他認為隨後將在 2021 年第三和第四季度實現環比增長。他現在預計蔚來在 2021 年將交付 93,000 輛汽車，同比增長從他先前估計的 90,000 輛，並提高了他對 2022 年和 2024 年的預測，同時還提高了他對蔚來股票的目標市盈率。 

蔚來6月份的生產情況如何？我們很快就會知道。圖片來源：蔚來。

怎麼辦

蔚來通常會在月底後不久發布其每月交付總量，這意味著我們最快可以在周四早上看到蔚來 6 月份的業績。該公司本月早些時候重申的指導方針要求第二季度的總交付量在 21,000 至 22,000 輛之間。儘管計算機芯片短缺導致生產中斷，但截至 5 月底，它仍交付了 13,183 輛汽車。 

蔚來的表現會超過其自身的指導嗎？鑑於持續的芯片短缺問題，我認為這是有機會參半。但是，如果其 6 月份的結果使其第二季度的總數處於其指導範圍的高端，我不會感到驚訝。我們會在一兩天內找到答案。  

瘋狂的遊戲投資：騰訊平均4天投1家，萬物皆可“元宇宙”

 https://news.futunn.com/hk/post/9665960?src=3&report_type=market&report_id=164613&level=1&data_ticket=1623047168475151

所有人都在投元宇宙，所有的項目都屬於元宇宙，元宇宙的邊界無限放大，或者説遊戲的邊界無限放大。」一位資深遊戲投資人這樣形容現階段的遊戲行業。

新概念點燃了引線，讓遊戲行業投融資市場爆發。

一方面，已經很久不過問遊戲項目的VC們重新入局，將數不清的熱錢投入「元宇宙」的構建中。上週在中國創投峯會上，紅杉資本中國基金合夥人周逵甚至指出，紅杉資本最關心的賽道就是數字媒體或數字娛樂行業。

另一方面，遊戲大廠們依舊在焦慮、內卷、撒錢。根據IT桔子數據，僅上半年，騰訊就出手投資了43家遊戲公司，換句話説，平均每隔四天騰訊就投資一家遊戲公司；向來信奉「大力出奇跡」的字節跳動以40億美元併購了沐瞳科技，完成上半年遊戲行業最高的一筆併購交易。

二者共同推動了遊戲賽道一級市場的火熱，據IT桔子顯示，2020年遊戲行業共發生了191筆投融資，而今年剛過半，遊戲行業的投融資數量就已達到了116筆，熱度持續上升。

但火熱的表象之下，屬於遊戲的「圍城」依舊沒有被打破。遊戲依舊是個成功率極低的行業，尤其是涉及到雲遊戲等前沿概念的To C項目，連「活下來」都是難題；遊戲投資依舊面臨退出難的問題，近幾年能完成IPO的項目屈指可數；騰訊、字節跳動等大廠「鈔能力」的封鎖下，中小遊戲公司承擔着極大的人才流失壓力。

正處於聚光燈下的「元宇宙」也不見得就是遊戲行業真正的未來，雖然資本已經掀起了一波狂歡，但沒有人知道這到底是又一次內容消費革命，還是一場與泡沫的共舞。

萬物皆可「元宇宙」

VC對遊戲賽道的投資，從全都不投到所有人拼命地投，只差了一個「元宇宙」。

1992年，尼爾·斯蒂芬森（Neal Stephenson）的科幻小説《雪崩》提到：「只要帶上耳機和目鏡，找到一個終端，就可以通過連接進入由計算機模擬的另一個三維現實，每個人都可以在這個與真實世界平行的虛擬空間中擁有自己的分身。」這個虛擬空間，便是「元宇宙」。

29年後，「元宇宙」再次翻紅，並迅速在資本市場形成一場衝擊波：

• 五源資本與高榕資本在今年1月份以3000萬美元入股了一家專注於遊戲AI探索的初創公司超參數科技；

• SIG海納亞洲、創世夥伴資本、雲九資本、光源資本在今年3月聯手投資移動沙盒平台研發「新貴」MetaAPP；

• 「牛市女皇」Cathie Wood帶領其團隊提出了15個宏大而前景廣闊的投資主題，其中就包括「Virtual Worlds（虛擬世界）」；

• 紅杉資本將「數字娛樂行業」列為重點方向；

• ......

財務投資者們在狂歡，戰略投資者也沒有放過新概念。

米哈遊為《原神》打上了「中國的元宇宙」的標籤，其CEO蔡浩宇在今年2月份的分享會上提到，希望未來10到30年內，能做出讓全球十億人生活的「虛擬世界」。同時，米哈遊通過投資手段加速虛擬世界的構建，其以1.69億美元（摺合人民幣10.92億）入股定位「社交元宇宙」的Soul，以1.5億人民幣投資了一家雲遊戲技術服務商蔚領時代，大手筆佈局前沿概念。

 

 

3D 打印機 Relativity Space 正在擴張，擁有巨大的新設施來製造可重複使用的火箭

 https://www.cnbc.com/2021/06/30/relativity-space-adds-second-factory-to-3d-print-reusable-rockets.html?__source=androidappshare

2021 年 6 月 30 日，星期三發布美國東部時間上午 9:03 

 

關鍵點

• 3D 打印專家 Relativity Space 正在加利福尼亞長灘建造第二家火箭工廠，公司將在那裡搬遷總部。
• Relativity 首席執行官蒂姆·埃利斯 (Tim Ellis) 告訴 CNBC，佔地超過 100 萬平方英尺的前波音 C-17 飛機製造計劃“絕對是一座巨大的建築”。
• 新總部將容納 2,000 多名員工、一個金屬實驗室、一個機械車間、“數十個”公司的 3D 打印機托架和一個任務控制中心。

該公司在加利福尼亞長灘機場附近的計劃工廠的鳥瞰圖。

相對空間

3D 打印專家 Relativity Space 正在加利福尼亞長灘在前波音工廠的原址上增加第二家工廠，該公司將在那裡搬遷總部，並專注於製造完全可重複使用的火箭。

“這真的會讓我們繼續擴大我們的野心，當然，去建造和開發並飛行人族 R，”相對論首席執行官蒂姆埃利斯告訴 CNBC。

該公司在過去八個月籌集了近 12 億美元的資金，預計將於今年夏天開始建設新設施，並於 2022 年 1 月搬遷。 前波音 C-17 飛機製造廠佔地超過 100 萬平方英尺工廠“絕對是一座可怕的建築，”埃利斯說。

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“作為歷史上的航空航天設施，這意味著工廠中間根本沒有柱子，就像一個自由支撐的天花板。它有可以舉起重物的巨型橋式起重機，所以它已經配備了很多部件，使其成為一個非常棒的航空航天工廠，”埃利斯說。

“它具有讓我們在未來幾年以及未來幾十年繼續增長的規模，”他補充道。

新大樓增加了Relativity 現有 120,000 平方英尺的總部，該總部也在長灘建造並於去年搬入。新總部將容納 2,000 多名員工、一個金屬實驗室、一個機械車間、“數十個”公司的 3D 打印機托架和一個任務控制中心。

仔細觀察該公司在加利福尼亞長灘機場附近的新工廠的效果圖。

相對空間

該公司專注於使用 3D 打印來製造火箭，Relativity 表示，由於簡化了供應鏈，這一過程所需的零件數量減少了數千個，並且可以在不到 60 天的時間內完成。

Relativity 已經開始建造其人族 R 火箭的一些早期部件，並且可以在其現有位置建造整個火箭。但埃利斯說，更大的建築將比 Relativity 目前的建築具有“100 多倍的打印能力”，並且有足夠的空間來每年建造“太多”的火箭。

新大樓的空間超過了 Relativity 生產 Terran R 所需的空間，但 Ellis 表示，這是他可以為公司對該設施的“其他計劃”給出的唯一暗示。 

人族 1 步入正軌

藝術家在佛羅里達州卡納維拉爾角 LC-16 發射台上對 Relativity 的 Terran 1 火箭的演繹。

相對論

Relativity 正在開發兩種火箭，人族 1 和人族 R，前者是一次性使用的運載工具，可與ABL Space或Firefly Aerospace等公司的中型火箭競爭，後者是一種完全可重複使用的運載工具，可與 SpaceX 的 Falcon 競爭9 火箭。埃利斯說，他的公司現在正在“組裝實際軌道飛行火箭的第一級”，以便今年晚些時候首次發射人族 1 號。

“我們現在正在進入 Terran 1 的最終引擎資格賽，”Ellis 說。“[佛羅里達州] 的人族 1 號發射場也即將完工......因此，在今年年底進行發射時，內部還有很多事情仍在進行中。”

該公司現有的總部將繼續用於生產人族1號火箭。Relativity 目前擁有 400 多名員工，預計到今年年底將再增加 200 多名。

3D 打印艙內部的延時攝影展示了人族 1 二級飛行坦克的製造過程：

相對空間

雖然 Relativity 的快速擴張和融資使其成為航天行業最有價值的私營公司之一，估值為 42 億美元，但埃利斯強調，這些里程碑對於今年晚些時候發射第一枚火箭的目標來說是次要的。

“歸根結底，發射到軌道是業務的全部內容。當然，這些都是實現目標的重要信號和動力，但僅靠基礎設施並不能獲勝，但它是一個巨大的推動因素，”埃利斯說。

巴菲特說大流行已經產生了“極其不平衡”的影響並且尚未結束

https://www.youtube.com/watch?v=6_HTaXZAXmE 

 

 https://www.cnbc.com/2021/06/29/warren-buffett-says-the-pandemic-has-had-an-extremely-uneven-impact-and-is-not-yet-over.html

 

2021 年 6 月 29 日，星期二發布美國東部時間晚上 9:0158 分鐘前更新

傳奇投資者沃倫巴菲特表示，大流行的經濟後果對小企業的影響不成比例，而 Covid-19 的不可預測性遠未結束。

伯克希爾哈撒韋公司首席執行官在會上表示：“經濟影響是極其不平衡的，……數十萬或數百萬小企業受到了可怕的傷害，但絕大多數大公司都做得很好。”週二播出的CNBC 特輯“巴菲特與芒格：智慧的財富”中對貝基·奎克的採訪。

2020 年 3 月，這場大流行病在美國造成了致命的打擊，導致 20 萬億美元的經濟全面停擺。數以千計的小企業被迫關門大吉，而大型零售商和電子商務巨頭則接納了這些客戶。去年第一季度的國內生產總值下降了 31.4%，這在大蕭條後的美國是前所未有的。

“這還沒有結束，”這位 90 歲的投資者說。“我的意思是，就不可預測性而言......這是非常不可預測的，但對於大多數人和大多數企業來說，它的結果比人們預期的要好。只是，這不是他們自己的錯，它摧毀了各種各樣的人和他們的希望。”

Covid創造了“驚人的成功”

伯克希爾哈撒韋副董事長、巴菲特的長期商業夥伴查理芒格表示，對於汽車經銷商等一些企業來說，疫情甚至帶來了暴利。

“它不僅創造了恢復正常；它創造了他們意想不到的巨大成功，”芒格說。“汽車經銷商正在創造除非大流行，否則他們本不會擁有的錢。”

由於工廠停工和全球半導體短缺，汽車製造商和經銷商在車輛到達經銷商處之前經歷了更廣泛的利潤，甚至是創紀錄的利潤。

Berkshire Hathaway Automotive 是美國最大的經銷商集團之一，擁有超過 78 家獨立經營的經銷商。該集團還擁有 BNSF Railway 和 NetJets，後者是一家私人公務機包機和飛機管理公司。

巴菲特說：“我們在每個經銷商處都有合作夥伴的所有經銷商，他們都非常真誠地認為他們將在 3 月和 4 月遇到一個大麻煩。” “有些人可能想尋求政府的幫助，但我們不會讓他們接受，因為他們有一個富有的父母……我們不知道 NetJets 會在需求方面發生什麼。”

最大的教訓

巴菲特說，他從史無前例的大流行中學到的最大教訓是，世界對必然會發生的緊急情況準備不足。

“我了解到人們知道的並不像他們認為的那樣多。但是你學到的最重要的事情是大流行肯定會發生，這根本不是可以想像的最糟糕的，”巴菲特說。“社會很難為那些遙遠但可能發生的事情做準備，而且遲早會發生。”

在美國，已有超過 60 萬人死於新冠病毒，各國正在努力應對疫苗推出期間的新變種。delta 變體目前在包括美國在內的至少 92 個國家/地區出現，預計將成為全球該疾病的主要變體。在美國，該菌株的流行率大約每兩週翻一番。

“將會有另一場大流行，我們知道。我們知道存在核、化學、生物以及現在的網絡威脅。每一個都有可怕的可能性，”巴菲特說。“我們對此做了一些事情，但是……這不是社會似乎特別有能力完全掌握的事情。”

今年席捲網絡攻擊的穩步上升直接影響了美國人，並阻礙了美國的物流和服務。5 月，對 Colonial Pipeline 的勒索軟件攻擊迫使這家美國公司關閉了大約 5,500 英里的管道。

“查理和我在很多方面都非常幸運。但最幸運的事情實際上是在這個時間和地點出現，”巴菲特說。“我們實際上如何做到這一點，以便人類在 50 年、100 年和 200 年後能夠享受到令人難以置信的更好的生活，而不會把它搞砸？”

 

 

唐德玲 : 小鵬汽車準備爬頭？

 https://skypost.ulifestyle.com.hk/column/article/2994352/%E5%B0%8F%E9%B5%AC%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%BA%96%E5%82%99%E7%88%AC%E9%A0%AD%EF%BC%9F

正當近期汽車股又再轉強的時候，一隻已經在美國納斯達克上市的汽車股小鵬汽車（新上市編號：9868，下稱小鵬），從上周五起在港招股。對很多本地投資者來說，小鵬的名字可能有點陌生。

事實上，她的歷史也很短，2015年才成立，但短短5、6年時間，已經成為內地智能電動車的主要生產商之一，尤其在中高端市場，她的佔有率和知名度都頗高。

我的姊妹Jessica一向喜歡汽車股，尤其是主力開發電動車的車股。她認為，這是未來10年的大趨勢，因為電動車，尤其是智能電動車，必將取代傳統的燃油車。不過，她對小鵬的認識不太深。剛過去的周日，我和她碰面時，大家就談起小鵬的實力和前景。

「咦，我有點好奇，為甚麼這個汽車品牌叫小鵬？難道她的老闆真的叫小鵬？」Jessica對小鵬汽車的名字特別感興趣。

「妳說得對，小鵬汽車的創辦人確實叫何小鵬，他特意用自己的名字作為汽車的品牌。既然妳問起這一點，我可以補充一下。內地有3家近年冒起得很快的電動車公司，不約而同都到了美國上市，除了小鵬之外，另一家叫蔚來汽車，還有一家叫理想汽車，除了小鵬的名字跟創辦人一樣之外，理想創辦人的名字也叫『李想』。李字跟理的發音是一樣的，而且『理想』更有意思嘛！至於蔚來，創辦人的名字是李斌，算是沒有關連了。」

以「雙重第一」方式來港上市

「哈哈，有趣！咦，這次小鵬算是來港第二上市？」Jessica想起近期的中概股回歸。

「嗯，不是的，因為小鵬是去年8月份才在美國上市，歷時太短，所以，今次是以『雙重第一』的方式來港招股，即是既要遵守美國交易所的上市規則，又要遵守香港的上市規則。如果只是第二上市，她可以主要跟第一上市地方的監管要求。」

「咦，小鵬這麼急就要來港上市，似乎真的想盡快集資，加快發展速度，看來有很大野心呢！」

「如果單計這3間近年冒起的汽車公司，小鵬目前是3者中，銷量最少的一家（實際數字不是相差太遠）。但內地汽車市場，尤其是電動車市場的競爭十分激烈，很多人都想分一杯羹，財雄自然勢大，這是很現實的情況。我相信，小鵬能夠率先來港集資，她確實是有心想『爬頭』的。」

「哈哈，妳也同意我的分析就好了。」

「不過，她要知道，有錢也不一定代表可以爭贏，最重要還是經營策略。」

「同意，那麼，小鵬的策略又如何呢？」

「問得好，我也做了點功課，小鵬一開始以自動駕駛為主要目標，所以特別着重軟件設計，她擁有不少自家開發的軟件，例如定位系統、精準地圖、感知算法和傳感器融合等等，即是說，她是少數能夠同時提供軟件和硬件的智能電動車公司。另外，她的產品定價由15萬至30萬元人民幣不等，屬中高端市場。」

「果然有一定的市場策略，但她賺錢未？」

「未，不過，她的營業額是以幾何級數上升的，但為了搶佔市場，所以仍然不斷加大研發和市場推廣的支出，令到公司仍處於虧損階段（見附表）。」

半年後有望入港股通吸北水

「照計不重要，因為很多科技股都未賺錢的，只要市場認同她的策略便有得炒。妳說她已經在美國上市，股價有升嗎？」

「有呀，而且蠻厲害呢！她去年8月份在美國上市，招股價才15美元，周一晚在美國收市報45.31美元，未夠一年已經升了兩倍！」

「嗯，希望她可以複製這個成績來香港吧！」Jessica肉緊地說。

「但正因為她已經上了美股，所以，上市初期不要期望她大升。但另一邊廂，由於她在港是第一上市，卻有另一個優勢，就是來港半年便有望納入港股通，讓內地資金可以買到，到時就會更熱炒了。」

「好的，我決定抽小鵬了！但要用孖展抽嗎？」

「看來也要的，因為她在港公開發售部分只有450萬股，絕對是僧多粥少！」

「好的，馬上搞！」

（本欄逢周一、三、五刊登）

tong_lydia223@yahoo.com.au

 撰文: 唐德玲 作者從事理財策劃工作逾十年，並擁有認可財務策劃師資格。
欄名: 女人筆金心

OPEC+會議召開在即，對原油市場影響幾何？

 https://www.gelonghui.com/p/472576

OPEC Meetings

https://www.opec.org/opec_web/en/311.htm 

Here you can find details of forthcoming OPEC events. Journalists and oil industry analysts are welcome to attend these events, provided that they register in advance.

Date	Event	Venue
1 July 2021	181st Meeting of the OPEC Conference	Via videoconference
1 July 2021	18th OPEC and non-OPEC Ministerial Meeting	Via videoconference

 

國際油價在不斷上行之後回調已不可避免，未來仍面對較大不確定。

距離市場關注的OPEC+會議召開僅剩一天時間，對於市場而言，此次會議將確定後續OPEC+國家是否將接著增產、增產幅度有多大，這無疑將影響未來國際油價的變化方向。

不過，在OPEC+會議之前，市場的不安情緒終於引發原油價格出現回調，這也是在近期不斷的上行之後比較大​​的調整。

受訪人士均表示，國際油價在經歷了前期的大幅上漲行情后，回調已成為不可避免的事情。此外，目前影響油價的因素較多，未來的趨勢仍會面臨較大不確定性。

會議談判將圍繞增產50萬桶/日

“從目前市場透露的信息來看，本次OPEC+會議達成增產的概率是相當大的，目前原油市場供應趨緊現像日益明顯，根據提交給聯合技術委員會的預測顯示，8月份供應缺口約170萬桶/日，下半年缺口將為平均190萬桶/日，委員會將審查並可能確認這些預測。”海通期貨能源化工研發負責人楊安表示，市場普遍預計該聯盟會在周四的會議上同意增加供應，但數量仍不確定。

楊安表示，現階段在德爾塔變異毒株影響下，全球經濟復甦之路仍然崎嶇，市場心態可能趨於謹慎。沙特方面已表示，該國準備出手干預以幫助緩和通貨膨脹，但只會謹慎行事，因為市場前景仍然脆弱。疫情的反復和伊朗恢復出口的前景加大了OPEC+的估算難度。

“目前來看，市場普遍認為本次OPEC+會議將決定增產，但是在增產的幅度上存在一定的分歧。俄羅斯的表態是增產的幅度應該適當擴大，但沙特方面則一直持相對謹慎的態度。按照前期增產的計劃表來看，本次會議將會圍繞增產50萬桶/日來進行談判。”招金期貨能化分析師於芃森說。

據嘉盛集團資深分析師Matt Weller介紹，OPEC+已承諾5月至7月增產210萬桶/日。此外，雖然OPEC+可能會就7月計劃做出調整，但本週會議上更有可能微調8月產量計劃。根據路透社的估算，OPEC最新預測顯示8月供應缺口為150萬桶/日，因此該組織有充分理由進一步增產以滿足需求的不斷增長。國際能源署（IEA）預測第三季度原油缺口將更為嚴重，達460萬桶/日。

“數家投行預計OPEC+將自8月份開始增產50萬桶/日，這個增產幅度仍可能導致全球油市供應不足，或為油價走高提供支持。鑑於交易員將注意力放在了8月50萬桶/日的增產數據上，若增幅不及預期，可能利好油價；反之，若增產達75萬桶/日，則可能給油價帶來短線負面影響。”Matt Weller說。

增產的原油去向是關鍵，警惕WTI油價超越布倫特油價

事實上，此次OPEC+的增產決定對於整個下半年的原油市場供需局面是一個重要影響事件，這很大程度上也會決定油價的表現。楊安表示，從目前產油國的態度來看，還是希望讓油價維持在一個合適的高位，而不是因為供應不足導致油價飆升，不過一旦OPEC+會議最終增產計劃不超預期，很可能再次吸引多頭推高油價。

在於芃森看來，如果本次OPEC+會議決定增產在50萬桶/日，那麼對於市場的實際影響相對還是偏小的，但增產的原油去向極為關鍵。

“根據目前公佈的數據來看，全球原油需求處於持續的恢復階段，但各個地區恢復的程度不同。目前主要原油的需求恢復地區，一是美國為首的北美地區，二是中日韓為主的東亞地區，均已恢復至正常年份的90%及以上水平。但另一個主要原油需求地——歐洲需求恢復並不盡如人意，而世界其他地區，需求就一直沒起來過，仍是偏低的。”於芃森介紹說，目前來看，OPEC+減產的重大成果就是有效降低了經合組織的原油常態庫存，但主要是降低了美國的庫存。對於美國市場而言，美國原油的實際產量較疫情前的高峰仍有180萬桶/日的差距，進入夏季用油高峰之後，美國原油、成品油庫存都呈現持續下降，市場轉好明顯。但布倫特原油主要的定價地西北歐的市場情況相對偏弱，這一點從近期WTI原油與布倫特原油持續縮窄的價差就可以看出。

“那麼增產的50萬桶/日的原油，如果是流向北美地區，是沒有太大問題的，畢竟美國原油需求缺口還比較大，北美地區的頁岩油也沒有增產的跡象。但是如果主要進入歐洲市場，或者東亞市場，就會使得接近飽和的市場出現區域性的供大於求，從而拉低部分地區的原油價格。布倫特原油與WTI原油的價差可能會繼續縮小，甚至可能出現WTI原油價格高於布倫特原油的情況。”於芃森說。

“中期來看，目前全球仍有150萬—180萬桶/日的原油供應缺口，此次增產50萬桶/日對於市場的影響相對偏小，可以說還沒有徹底扭轉供需的不平衡問題。但是對於市場的心態影響是不小的，如果OPEC+維持月度增產50萬桶/日的話，當下市場的缺口將在10—11月基本完全彌補，實現供需平衡。但需要注意的是，冬季是相對的用油淡季，市場能否在冬季維持目前的原油需求還是一個沒有答案的問題。如果全球經濟進一步恢復，市場需求可能再度增加，那麼目前的增產規模仍不足以彌補需求缺口。但是，如果市場出現冬季需求下滑的情況，那麼供大於求將在12月份再度出現，這將是市場需要考慮的問題。”於芃森說。

高油價施壓美聯儲收緊政策，油價大概率將回調

於芃森坦言，未來油價面臨的問題仍然非常多。

現在原油的價格經過連續數月的上漲，甚至都已經超越了疫情前的水平，從供應端的收縮帶來的價格上漲能否長時間持續有待觀察。

此外，當前WTI原油和布倫特原油的價差持續收縮，會不會出現WTI價格再度高於布倫特的情況呢？對於美國而言，如果這一情況出現，那麼說明美國原油、天然氣等能源價格處於領漲態勢，是一個很嚴重的通脹信號，勢必會引髮美聯儲的一系列政策。對於OPEC+而言，既定的限產將於明年3月結束，能不能在明年3月前將全球的原油市場恢復到較高水平，還不得而知。

尤其現在的原油價格已經使得很多非OPEC+產油國處於盈利階段，要知道，OPEC+對於市場話語權雖然比較強，但是仍有接近55%的原油供應並不在其限產的系列之內，如果這些原油提前出現較大釋放，對於市場的影響也是不容小覷的。

“綜合來看，當下油價已經到了一個利好接近出盡的階段，而且油價已經超越了疫情前的水平，更是抵達了很多機構年初預期的高點，大概率要出現一次調整。”

原油絕對價格方面，布倫特原油價格已經觸及76美元/桶，WTI原油也已經突破了74美元/桶，可以說目前的油價已經談不上是低油價了，而是已經進入高油價區域。楊安表示，相對於供應端和需求端都比較舒適的50—60美元/桶的油價來說，當前油價絕對價格有些偏高，這也是很多機構預計2022油價大概率會重新回到60美元/桶附近的原因。

“油價大漲是引發通脹的核心因素，如果油價繼續走高，未來影響需求增速和全球經濟恢復應該是確定性的事情，所以從宏觀角度，這可能會給美聯儲施加壓力提前收緊流動性來抑製油價表現，以控制通脹程度。另外，美國對於高油價也多次與沙特溝通，要求其要做好對原油市場供需平衡管理，目前看來沙特也會考慮到高油價對美國帶來的衝擊，盡可能維持原油市場供需的大致平衡。”楊安說。

格隆匯聲明：文中觀點均來自原作者，不代表格隆匯觀點及立場。特別提醒，投資決策需建立在獨立思考之上，本文內容僅供參考，不作為實際操作建議，交易風險自擔。

 

美國在新能源車生產上已經落後於中國和歐洲

 https://news.futunn.com/hk/post/9676629?src=3&report_type=market&report_id=164822&level=1&data_ticket=1623047168475151

隨着大眾接受度不斷提高，新能源車的銷量也節節高升。然而對於美國生產者來説，蛋糕越變越大，但是份額卻有點縮水。

國際清潔運輸理事會（International Council on Clean Transportation，ICCT）的一項研究報告指出，美國在新能源車生產和使用方面落後於中國和歐洲，而且2017年至2020年間這一差距還擴大了。

ICCT的報告表示，2010年至2020年期間全球生產了超過1000萬輛電動乘用車。在2017年底的時候，美國的汽車生產商還生產了全球庫存量的20%；然而到了2020年底，美國生產商僅佔2010年以來累計生產電動車數量的18%。

與此同時，中國和歐洲的產量份額有所上升。

2010年至2020年期間，中國成為最大的電動車生產國，佔到全球電動車產量的44%，十年期間約生產和銷售了460萬輛。歐洲在2010年至2020年期間的產量佔到了全球產量的25%，製造了260萬輛並銷售了320萬輛。

圖片來源：ICCT

ICCT認為，上述數字的變化反映了過去十年哪裏是電動車市場增長最快的地方，也反映了哪裏的政策大力推動電動車發展。

從市場來看，2020年新型輕型汽車中電動車的全球平均份額為4.2%，其中歐洲份額為10%，中國超過了6%，而美國只有2.3%。

考慮到汽車生產商傾向於將生產基地設在其主要市場所處的同一地區，報告表示，一個吸引電動車生產的方式就是通過增加銷量、提供支持政策、提供激勵措施和充電設施等來發展市場。

再看美國電動車生產商，特斯拉毫無疑問佔據了C位。不過如今警鐘已經響起了。

本週Bernstein的一份報告觀察到：消費者對於特斯拉的熱情正在消退。在一份對457名特斯拉車主的調查顯示，儘管車主們仍然是特斯拉的狂熱支持者，但是未來更多的客户會選擇不買特斯拉，而是購買歐洲的豪華車品牌。

報告稱，這除了反映出消費者在電動車方面有越來越多的選擇之外，這一數據還可能意味着首次買家的興奮情緒有所降温。

另外報告還指出了特斯拉5年來一直存在的服務問題，並稱之為“特斯拉的阿喀琉斯之踵”；此外特斯拉的低價剷平並不一定能吸引更多的大眾市場買家。

事實上此前的市場數據已經顯示了這一趨勢。

5月31日，EV Sales發佈了4月全球電動汽車市場銷售數據，大眾成為最大贏家，大眾的ID家族橫掃歐洲市場；而特斯拉則成為了最失落的那一個。

編輯/Jeffy

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【盤房來料】假期前夕買賣兩閒 待7月開局再作定奪

 https://www2.hkej.com/instantnews/market/article/2839565/%E3%80%90%E7%9B%A4%E6%88%BF%E4%BE%86%E6%96%99%E3%80%91%E5%81%87%E6%9C%9F%E5%89%8D%E5%A4%95%E8%B2%B7%E8%B3%A3%E5%85%A9%E9%96%92+%E5%BE%857%E6%9C%88%E9%96%8B%E5%B1%80%E5%86%8D%E4%BD%9C%E5%AE%9A%E5%A5%AA

 

美股隔晚做好，標指跟納指再創新高，A股今早亦靠穩，不過港股跌咗兩日後，早段高開，可惜未有因半年結而高走，反而高開低走，半日更失100日線。恒指高開113點，可惜二萬九關得而復失，高開曾升152點，見29146點半日高位後即倒跌，一度跌97點，見半日低位28896點，再度失守100日線。恒指中午報收28948點，跌45點；國指則跌40點，報收10716點；科指微升8點，報收8210點。成交額縮水至680.49億元，假期前買賣兩閒。

藍籌股個別發展，大笨象(00005)跌0.3%；港交所(00388)跌0.9%；友邦(01299)斥資120億元人民幣收購中郵保險近25%，半日逆市升1.1%；舜宇(02382)創新高見247.6元後升勢回順，半日升0.3%。ATMX同樣個別發展，美團(03690)始終無法衝破330至340元之間嘅阻力，暫時ATMX都係行range，喺無特別利好消息刺激下，未能衝破悶局。

有消息指香港跟澳門之間，有意於下月中恢復有限度通關，來回兩地毋須檢疫，帶動濠賭股做好，龍頭銀河娛樂(00027)更升逾5%，其他濠賭股升3或4%不等。不過變種病毒仍然肆虐全球，一旦港澳兩地是但一度被變種病毒襲擊，防疫措施仍有機會隨時收緊，唔建議高追呢個板塊，加上假期前夕，食下花生做觀眾算數。航運股今日回升，主要係波羅的海指數持續做好，其實喺全球經濟復甦下，對航運需求有增無減，只係半年結再加埋假期前夕，例牌唔追貨，有咩都係放完假，甚至下星期先再作定奪。

科技股以二線股份表現較佳，半導體股做好，喺全球芯片需求持續，各國又利用政策挫持行業發展，資金對呢個板塊鍾愛不無原因。如果今日要喺科網股搵對象上車，阿Man會吼實明源雲(00909)，40元樓下收集，待下周成交回升配合，有望突破橫行走勢，向上挑戰45元阻力。

今日兩隻掛牌新股表現有別，奈雪的茶(02150)半日較招股價19.8元跌11.1%，抽中嘅缸邊友真係夠晒無奈。反而和黃醫藥(00013)半日高收59.85元，較招股價40.1元升近五成，有貨缸邊友中獎。之前阿Man提過值得留意嘅新股越秀服務(06626)果然有料到，雖然超額倍數唔多，不足3倍，但正正因為IPO未有派散，貨源可能盡入強中手，首掛日守招股價後連升兩日，今日最高見5.48元，較招股價4.88元進賬超過一成，阿Man推介都算對大家有交代。

麥狄文
(徐狄怡‧證監會持牌人)

匯豐研究：致命調升六福集團(00590)目標 目標447.8%至29.7郵輪中國港康復康復將迎接復甦

 https://m.zhitongcaijing.com/content/detail/504221.html

智通財經APP獲悉，匯豐研究發布研究報告，社區六福集團(00590)在中國香港和中國澳門的零售預期將於2023財年恢復至2020財年的水平，上調其2023財年情感預測9%， 47.8%至29.7英鎊，維持“把握”評級。

報告中，公司本年暑假升約30%，該行認為未來對國內業務預期自備下半年恢復的，中國香港和中國澳門業務正常化。此外，公司下半財年收益由上半財年跌 47% 反彈至同升 12%，符合該行預期；下半財年經營則超出該行預期的 8.5%，主因其他收益增加所需要。