撰文：經一編輯部｜圖片：比亞迪官網、新傳媒資料庫
內地推動新能源車下鄉活動
他續指：「經歷疫情後，中國能如何讓經濟重回正軌？樓已經好貴，官方也不想市民炒樓，太細件的東西如手機又炒唔起，要炒得起就要在幾十萬元的範圍內。而正路就是該板塊必須是自主品牌，且能帶動內部消費及就業，最好更有國策扶持。在此思路下，符合條件就是新能源汽車板塊。」
的確，從消息面來看，新能源車板塊近年都是充斥著好消息。本週四（23日）工信部副部長辛國斌表示，將加快推行《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，規劃的工作已經完成，並向國務院上報。
上週，國家工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳，聯合公布新能源汽車下鄉的活動，參與下鄉活動共有10間車廠，包括比亞迪股份（01211）、長城汽車（02333）等。活動時間為7月至12月，期間，地方政府將會就特定的車型推行優惠。
比亞迪上半年表現弱於同行
王華解釋當市場氣氛不明朗，催化劑就能充分發揮作用：「當一間公司又有國策扶持，又有催化劑，就會較穩陣。例如，被收購或分拆上科創板上市，那就非常『性感』了。有幾隻腳撐住，當大市偏弱的時候，一隻腳唔得，重有第二隻腳撐住。」
提起新能源車，必先想起比亞迪，除了是內地新能源車的龍頭外，更受到「股神」畢菲特的寵愛。可惜，受疫情影響，比亞迪在2020年上半年的新能源汽車銷量強差人意。
公司於7月初公布6月份汽車銷量，總銷量為33,725輛，按年下跌12.9%，當中新能源汽車銷量佔14,165輛，按年下跌46.7%，在1月至5月新能源汽車累計銷量為46,512輛，按年下降60.9%（見圖表六）。
按中汽協數據，1月至5月累計新能源汽車銷量為28.9萬輛，按年下降38.7%，相比之下，比亞迪表現明顯弱於同行。
除疫情外，比亞迪更要面對國際龍頭Tesla（美股代號：TSLA）進入內地市場。據乘聯會數據，Tesla在6月純電動車的市場銷量佔比23%，而國產Tesla Model 3在6月的銷量為14,954輛，按年增長35%，可見Tesla內地市場佔比愈來愈大。
不過，隨著中國疫情回穩，內地整個新能源板塊亦見回暖跡象，6月新能源乘用車批發銷量85.6萬輛，同比增長20.1%；而國產新能源汽車企業方面，比亞迪在6月的新能源汽車銷量增長25.08%至14,165輛；吉利汽車則增長43.42%。
最近推出新車「漢」銷情理想
就如王華所說，有國策加持最穩陣。深圳市在6月加大新能源汽車的補貼力度，新購電動高級型或經濟型乘用車補貼20,000元；插電式混合動力高級型乘用車補貼10,000元；而換做新電動車的補貼為10,000元。
深圳是比亞迪的主要銷售地區，受補貼政策影響，某程度上亦保證了比亞迪下半年的新能源汽車銷量。雖然比亞迪的上半年的表現坎坷，但6月的跌幅慢慢縮窄，不論公司或市場都正在修復。
而公司上週推出新車「漢」大受歡迎，共有四款車型，其中三款為純電動，一款為插電混動，價格介乎23萬至28萬人民幣。相比Tesla入門電動車Model 3，Model 3的售價介乎29.2萬至42萬元人民幣，價錢上亦具吸引力。
據內媒報道，比亞迪預售「漢」一個半月，最新訂單逾20,000輛，而整個6月的新能源車銷量不到15,000輛，可見「漢」是相當受歡迎。而在「漢」推出的同日，比亞迪股價更創新高至89.15元，最高升15%。
雖說有國策加持是定心丸，但國策都要合乎邏輯才能向好發展。上文提到的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》政策，文件提到，2025年的新能源汽車佔新車銷量的佔比由原來20%升至25%，假設2025年汽車總銷量與2019年相同為2,576萬輛，新能源新車銷量就要佔644萬輛，而2019年新能源汽車累計銷量僅為232萬輛，與目標仍有非常大的差距。
所以，大行依然看好行業前景。建銀國際研究報告預測到2025年，全球新能源汽車的年銷量會佔汽車總銷量的9%至10%，高於2019年的2.3%，達到760至850萬輛，年複合增長率達35%至38%。
中國新能源車公司在國家的護航下，相信會是疫情後復甦得較快的行業，整體來說市場已有回暖跡象，發展亦漸趨明朗。
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