https://36kr.com/p/1191127696124802
可能沒有人會料想到，這一屆上海車展的風頭，會被特斯拉風波掩蓋。個中緣由，我們無從評說。法治是最好的營商環境，如果產品質量有問題，那就應該維權和上訴，我們支持用戶走法律途徑。
但真正為輿論加了一把火的，是特斯拉公司全球副總裁陶琳的回應——特斯拉不可能妥協，更不會和自媒體合作。這個回應，至少有兩方面的問題——她忽略了在公共傳播中，受眾天然的對於弱者的同情和聲援，以及把自媒體當做對立面的連鎖反應。
△特斯拉聲明
連馬斯克現在都出落到祝賀蔚來斬獲十萬加，而陶琳也轉發馬斯克微博表示：“無論是蔚來的十萬輛車下線，還是小米官宣造車，都預示著一個新時代離我們越來越近了，加速燃油車向新能源車的轉變，期待更多同行者。”居然這麼快就忘了馬斯克的氣度和格局，陶琳的回應確實顯得不夠高明和得體。
特斯拉的“傲慢”，其實“翻譯”過來有這麼三個意思：
特斯拉用產品力說話，不在PR戰術裡消耗，也不會像傳統車企一樣請媒體坐頭等艙；
特斯拉不是像iPhone一樣的電子快銷品，所以需要不同的媒體策略；（參看《為何大眾剛宣布做電動車，特斯拉就成了靶子？》）
時代需要特斯拉這樣的標杆企業；
拋開這些風波和插曲，我們認為這一屆的上海車展是具有劃時代意義的一屆車展。它的內涵和外延，本應該得到更多的闡釋和延展。至少可以從這幾個方面來理解這一屆車展的歷史地位。
01
這是車企真正轉向電車的元年
雖然這一屆車展，因為特斯拉風波，帶上了一抹吃瓜的色彩。但我們必須清醒的意識到，這是真正具有革命性的一屆車展。
幾乎所有的車企都轉向了電車時代。那些還沒有來得及轉向電車時代的車企，可能都會在不久的將來逐漸會被時代遺忘或淘汰。這種轉向，突破了之前傳統車企游移不定觀望的臨界點。這一方面有全球政策和趨勢的影響，另一方面也在於整個行業需要新的變革的共識已經形成。
原來的傳統車企和自動駕駛對壘的局面，其實是不出手，就不會輸，更何況造車新勢力整體也都在爬坡。所以，傳統車企可以用傲慢來掩蓋自己基於成本和收益，甚至技術短板的複雜考量。但現在，傳統車企對新能源汽車和自動駕駛表現出的不屑，有了通過同台對壘來檢驗的可能性。一旦大家都切入到同一個賽道，那麼是騾子是馬，一目了然。
第二，在車展上，我們見到了新的面孔——互聯網企業成為了車展上特別主要的一部分，比如百度這樣的互聯網企業，也成了車展的一份子，更不要說其他已經宣布要造車的互聯網企業。這就表明，汽車開始從純硬件的事物，變成了硬件加軟件的存在。硬件就指電車/新能源車，軟件就是無人駕駛系統，這是劃時代的變革。
電動化、智能化已經成為汽車產品共識。吉利極氪、上汽智己、上汽R、北汽極狐等老牌國產車企集中展示旗下電動汽車新品牌、新車型。國外汽車巨頭也展示了自己在電動化方面的努力和成果，寶馬展示了iX和i4純電動車，奔馳則展示了EQA、EQB、EQS三款純電車型，奧迪則帶來了Concept Shanghai的純電SUV概念車，這些都是傳統車企大踏步向電動化進軍的動作。和華為智造深度合作的賽力斯也在這次車展收穫了足夠的注意力。
△塞力斯
這個變革最大的意義在於，汽車將不再是一旦生產交付就基本一成不變的產品，而是會通過軟件的版本迭代，不斷地升級使用體驗。
所以，今年對於汽車的發展的歷史進程而言，毫無疑問是一個重要的轉捩點，並且這也是汽車行業新產品紛紛落地的元年。而且，可以預見，未來新產品落地的速度也會加速。
02
能否再現智能手機開啟的“戰國時代”的圖景
汽車，這個典型的傳統製造業，正在迎來新的“戰國時代”。當傳統的汽車工程師們還在研究如何製造出更好的燃油發動機時，電能在汽車上的應用，讓這一切發生了顛覆性的變化。我們一直在宣稱，人類早就進入了電氣化的時代，但汽車卻一直停留在內燃機時代，這是多大的反諷。長久以來，傳統車企業習慣於各種各樣華而不實的話術，來麻痺消費者，以延長自己橫亙的時間和空間，變得懶惰和不思進取。他們在輔助駕駛方面淺嚐輒止的努力，就讓莫名其妙的自滿，覺得自動駕駛技術不過爾爾。
眼下我們所經歷的汽車時代的轉變，在我們目力所及的範圍內，最貼近也最類似的，可能就是功能機向智能手機轉變的過程。
在Feature phone 的時代，諾基亞一家獨大，幾乎壟斷了手機創新的各種可能性，用戶也默認了這種狀況。但在Smart Phone興起後，對FeaturePhone 的衝擊幾乎是摧枯拉朽般的。而這其中最核心原因就是，Smart Phone 時代是互聯網人參與的時代。諾基亞之所以被迅速的摧毀和遺忘，是為因為基於Smart Phone 產生了新的信息獲取，而且產生了跨時代獲取速度的進步，也因此產生了全新的移動互聯網，以及隨之而來的移動互聯網時代。並以此來重塑了整個時代的信息界面和交互方式，也因此重塑了企業和企業家的排位。
那麼，在這個新的時代，我們是不是能夠看到曾經手機時代的繁榮再次復現呢？smart Phone時代，我們看到了這個很多很多的先驅，雖然最後也成為了先烈，也湧現出來了很多真正跨越歷史的人物，因為他們的出現，很多跨時代的產品才得以面世和落地。
或許在當下這個關口，最有危機感的，是傳統車企，他們有更沉重的歷史包袱，也很難有足夠的勇氣不拖泥帶水的破舊立新。如果互聯網企業作為非傳統勢力找新的突破口，那麼傳統車企整體就會顯得岌岌可危。如果因為佈局新的業務線，而導致舊有的業務下滑，就會顯得兩頭都不著邊際。
但這並不是說，入局的互聯網企業就沒有焦慮。互聯網巨頭級的企業，不進入車無人車這個賽道，就會失去一個巨大的新的增長點，但進入之後能不能做得好也會面臨巨大的壓力。但我們的建議和判斷是一貫的，互聯網企業一旦選擇這條路，就應該重劍無鋒，真幹實幹，不要在各種看上去利益最大化的溝通磨合中貽誤時機。（參看《Waymo不做自動駕駛L2，也許是谷歌“誤終身”的決策》）
總之，我們可以斷言——從今天起，整個出行行業肯定會被互聯網化和人工智能改造。並且，從今天起就開始這個趨勢再也不會倒回去了，它一定是不可逆的。
沒有留言:
張貼留言