https://www.energytrend.com.tw/news/20200514-14317864.html
特斯拉 4 月售出第 100 萬輛電動車，成為全球第一個達成此成就的公司；2020 年第一季財報也很亮眼，不過汽車大老 Bob Lutz 認為特斯拉已走上滅亡之路，且會崩壞得比預期更早。
電動車龍頭特斯拉（Tesla）2020 年第一季結束後，累計銷售車輛數來到 102 萬，其中 54 萬輛是 Model 3 和 Y，具里程碑意義的第 100 萬輛車是 3 月 10 日生產的 Model Y。
純電動車排行榜上，原本領先的 Nissan，目前銷售量停在約 50 萬輛，中國最暢銷的比亞迪銷量估計為 37 萬輛，如果算入插電式混合動力車，比亞迪銷量高達 75 萬輛，但基本上還是難以跟特斯拉相比。
Congratulations Tesla team on making our 1,000,000th car!! pic.twitter.com/5M99a9LLQi
— Elon Musk (@elonmusk) March 10, 2020
這項里程碑的喜訊，未能掩蓋馬斯克（Elon Musk）對加州政府遲遲未復工的不滿，他已宣布要將特斯拉總部搬離加州，甚至考慮把工廠也遷走，這對特斯拉來說可不是好消息，因為好不容易省下不必要的開銷，於過去兩季繳出亮眼的財報。
這世界有很多討厭特斯拉的人，但汽車大老魯茲（Bob Lutz）若排第二，沒人敢說自己是第一。魯茲是美國汽車界的傳奇人物，擔任過福特、克萊斯勒和通用汽車的高階領導人，橫跨三巨頭，在汽車界打滾 47 個年頭，他對馬斯克和特斯拉始終抱持負面觀點。他歸結出幾個特斯拉的不穩定因子，認為特斯拉已經「在滅亡的半路了」。
根據魯茲的看法，特斯拉有以下幾個致命問題：
- 特斯拉一直用低於成本的售價賣車。
- 鋰離子電池技術沒有競爭門檻，對手同樣在用。
- 所有競爭對手都將推出續航 300 英里的車款。
- 主要市場對電動車的補貼將陸續縮減。
- 所有車廠都被迫推出電動車，並削價競爭，但他們可以靠燃油車銷售彌補。
- 包攬所有生產的策略是錯誤的，無法培養自己的供應鏈並讓整個產業變好。
前兩點，魯茲可能不太對，特斯拉已繳出連續獲利成績，成本控制奏效，他們越過了空有銷售沒有獲利的困境；而特斯拉的核心技術，特別是電池，目前還是領先競爭者一大截，除非魯茲有得到一些特別消息，否則技術上，特斯拉依然穩坐龍頭。
比較值得思考的是最後兩點，如果單看電動車，特斯拉似乎打遍天下無敵手，但是競爭對手儘管整體銷售下滑，卻依然有龐大獲利，這些獲利會否縮短彼此間的技術差距，進而追上特斯拉的銷售成績？
此外，在日趨激烈的鋰電池競爭格局下，想要整車一條龍的特斯拉，或許能在電池技術持續領先，但那也代表未來需要持續投入龐大研發資本；另一方面，其他車廠將電池技術與車輛生產外包給供應商，分攤了資本支出成本，也降低了電池原料缺乏的風險。
魯茲的觀點雖然整體來說有些偏激，但也指出特斯拉在整個產業發展可能有的脆弱環節，究竟特斯拉會否如他預言，走上滅亡之路，相信不久之後答案就會揭曉。
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