筆者日前從外地返港，途經倫敦及法蘭克福，雖然航班數番延誤，最終大致順利。抵港後須在機場接受重重檢疫程序，機場職員和政府人員皆很「熟手」，整個過程十分流暢，前後不用一小時，還有專用旅遊巴士接送入境者到隔離酒店。在回港航班上，最感意外是有不少外籍洋人同機，他們有的來港讀書做研究，有的公幹做生意。旅程中得悉內地當局已把入境隔離檢疫要求由「14+7」大幅縮減至「7+3」，香港據說也將放寬至「5+2」，有助吸引更多人「漏夜趕科場」來港鍍金或掘金，重新鞏固本港國際地位。
機場滿意度受防疫拖累
倫敦希斯路機場及德國法蘭克福國際機場近日狀況頗為混亂，筆者兩程航班皆延誤個多小時，一來因為歐美「解封」後民航需求報復式反彈，二來各國機場及航空公司皆面臨人手短缺（疫情期間裁員後，重新招聘及訓練需時），以致不少航班臨時被取消，稍為延誤或許相對上已屬「順利」。
在法蘭克福轉機時，原本有兩個多小時空檔頗為充裕，但因上一程航班延誤，變成只得一個多小時轉機。該機場出名面積巨大，轉機過程被形容為「法蘭克福長跑賽」，筆者與一班同途乘客由B區閘口抵埗，立刻奔赴Z區轉機閘口，中間還須再過一次安檢關卡，排隊人數不算多，卻因職員不足，只有少於半數手提行李X光機運作，過程耗時甚久，令人冒汗。最終我們幸運地在登機閘口關閉前約5分鐘抵達，可是登機後不久，機長遺憾地宣布，有20多名乘客趕不上，其轉機行李則已進艙，須花時間卸下，意即他們「行李轉到機，人轉唔到機」，很大可能因為被安檢關卡耽誤太久。
這趟轉機可謂格外緊張，事關以往即使錯過航班，最多改搭下一程或翌日班次，大不了另外買張新機票；但在香港現行嚴格檢疫政策下，「改搭翌日航班」不只需要重做核酸檢測（有效期僅48小時），機位亦因「熔斷機制」一票難求，最要命是隔離酒店居住日期也須相應延後，惟房間供應極之緊張，臨時臨急「有錢都訂不到」，幾乎不可能改期。筆者一位朋友原定6月中旬從英國返港，身在機場之際，被航班延誤打亂一切安排，現在最早只能預訂到8月中旬隔離酒店，歸期延遲足足兩個月。
降落赤鱲角機場後，須在不同關卡查驗核酸檢測、疫苗紀錄、隔離酒店訂單等相關文件，並即場接受一次抗原測試，而機場職員和政府人員都相當「熟手」，暢順及清晰地向入境旅客給予指示，所有流程接近「零等待」，前後不需一小時便已坐上旅遊巴前赴酒店。
Skytrax日前公布最新全球機場排名榜（按國際旅客滿意度評分），香港國際機場由去年第十位急降至第二十位，首次跌出十大（2011年曾高居第一位）；但根據個人感覺，赤鱲角機場從設計、衞生、舒適到效率，皆不比巴黎戴高樂（今年排名第六位）、倫敦希斯路（13位）等國際機場遜色，近年旅客滿意度大跌或多或少被防疫政策拖累。
在回港航班上，接近半數乘客是畢業或放暑假歸家的本港年輕人，充滿青春氣息，也有部分講普通話人士；稍感意外是看到不少洋人臉孔，大約佔兩成乘客。在十多小時航程中八卦攀談，得悉其中一批年輕外籍乘客乃赴科技大學（HKUST）做交換生或者深造研究，另外一些人則來港出差或營商。談及嚴格檢疫要求，尤其須於酒店隔離7日，他們都怨聲不絕。但為什麼還是願意「硬食」？自然因為香港有他們想要的東西。
優勢依舊 仍須努力維繫
舉例說，根據QS最新排名，本港有5家大學躋身全球百大，港大、中大、科大更分別位居21、38、40位，比不少Ivy League、Russell Group國際精英名校更高；對於很多歐美高材生來說，有機會赴本港3家Top 50大學交換或研究都能為履歷鍍金，有助日後求職或進一步深造。此外，香港仍是大批國際企業的亞太區總部所在，多年來奠下的脈絡根基並非一時三刻可以遷移；為了事業發展及掘金賺錢，願意排除萬難來港的外籍行政人員和企業家依然大有人在。由此看來，最近不少港人移民海外之際，也有人「漏夜趕科場」。
當然，香港這些優勢不一定能夠持久，必須自身努力維繫。近日盛傳港府擬把入境檢疫隔離要求由現時的7日改為「5+2」，即是首5日居於檢疫酒店，後續兩日可以在家自行隔離；「7改5」看似差別不大，卻至少可令檢疫酒店供應更為鬆動，紓緩回港人士及國際旅客「搶不到房」之苦。
隨着內地剛把入境隔離要求由「14+7」大幅縮減至「7+3」，逐步加大對外「通關」料屬大勢所趨。香港也應該在防疫之餘持續優化入境政策，更進一步重新融入國際交流體系。
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