特斯拉的“芯片事件”過去許久，至今也沒有任何一個明確的說法，僅僅只是停售了相關車型的交易，儘管在此前，特斯拉中國輕描淡寫的將其歸咎於疫情突發，供應鏈受影響而導致的，但是這種說辭並不被認可，偷偷摸摸減配，拿“次品”應付消費者，這已經涉嫌了欺詐。
而3月10日工信部也針對此事件對特斯拉進行了約談，消息顯示：工業和信息化部裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉(上海)有限公司。責令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
因為此次事件，中國消費者對特斯拉發起了強烈的抨擊，這也在一定程度上影響了特斯拉的股價，這下讓特斯拉CEO馬斯克慌了，作為一個上市公司，跌什麼都不能跌股票。中國作為特斯拉最重要的市場，任何的風吹草動都將影響特斯拉的美股，這一次芯片事件若沒處理好，勢必影響特斯拉在國內市場的銷量。
面對這場信任危機，特斯拉CEO馬斯克終於回復了，只是這個回复沒有起到任何緩解的作用，反而是在添柴加火。馬斯克在推特上說：那些抱怨的人實際上並沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW 3.0芯片。
言外之意就是說國產特斯拉Model 3減配的人都是一些沒有選裝FSD功能的消費者，至於選裝了FSD功能的消費者，特斯拉也會進行升級換裝符合的芯片，所以你們沒什麼好的計較的，何必在這裡義憤填膺充當受害者，你們並沒有收到實質性影響，優秀的特斯拉Model 3體驗依然能感受到。
關於硬件HW2.5與HW3.0的區別，根據特斯拉公佈的信息來看，如果特斯拉Model 3沒有選裝FSD功能，那麼這兩種芯片對於駕駛體驗與行車安全沒有太大的影響，如果是選裝了FSD功能，可能會有一定的影響，不過特斯拉的工程師針對選裝有FSD功能的車型採用的都是HW3.0，這也是特斯拉對於此次事件輕描淡寫的原因。
其實到現在，特斯拉與CEO馬斯克都不明白問題出在哪裡，依然固執的認為是中國消費者沒事找事，誠如特斯拉所說的那樣，硬件HW2.5與HW3.0的區別並不大，對於駕駛體驗與行車安全更沒有影響。有沒有影響是一回事，暗地裡減配是另外一回事，這件事從本質上涉嫌的是欺詐銷售。
如果特斯拉Model 3的控制硬件代碼與實際的環保信息隨車清單一致，那麼這件事無論特斯拉如何操作都不涉嫌違規，但是此次是信息不一致，特斯拉環保信息隨車清單中的控制硬件為HW3.0，結果特斯拉給安裝的是HW2.5，不僅認為自己沒有錯，反而被消費者知道以後被當成沒事找事，甚至還列舉出不影響其使用。
真要覺得沒有影響，特斯拉完全可以在使用手冊中寫明未安裝FSD功能可以直接使用控制硬件芯片HW2.5，而不是統一規定為HW3.0，這涉嫌的是道德層面的欺詐銷售，消費者完全可以起訴特斯拉進行假一賠三，這才是此次事件的核心爭議，並不是說沒有影響不影響使用就完了。
特斯拉作為全球超一流的新能源汽車車企，享譽全球，一直也是中國消費者在新能源汽車上的首要選擇，在特斯拉還是進口的時候，中國消費者每年為特斯拉貢獻海量的銷量，其中的利潤更不談，正因為中國市場的熱銷，才讓特斯拉的名氣與日俱增。
顯然，國內建廠沒多久，銷量剛打開，這特斯拉就玩起了減配，受到消費者吐槽也並不意外，而這種做法顯然也打了特斯拉自己的臉。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）
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