特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大？

含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的“顛覆者”或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，藉這個機會拉低鈷的價格。

根據路透社2月18日報導稱，特斯拉正在與寧德時代進行深入談判，商討在上海超級工廠的電動車中使用無鈷電池方面事宜。如果能達成，磷酸鐵鋰電池將首次被納入特斯拉生產線，有望降低相關車型的生產成本。很多人則在私底下表示如果特斯拉也用磷酸鐵電池，這是自降身價，有悖於明星產品的定位。

車企的日子其實都不好過，就算是特斯拉也一樣，不過開闢了上海工廠後，特斯拉進一步零部件本土化，讓產品成本進一步下降才是目的，而前段時間爆發的芯片減配問題表明特斯拉對中國市場跟美國市場確實是有很大的不同，那麼在中國市場不使用鈷電池也就說的過去了。

特斯拉的對手是國內的新能源車企和眾多的造車新勢力，model 3闖進30萬元內廝殺，已經對一些車企帶來了很大壓力，如果特斯拉進一步降低成本後，對比亞迪和蔚來等企業帶來的壓力會更大。比亞迪本身的磷酸鐵鋰電池有著價格優勢，雖然品牌影響力不如特斯拉，但是比亞迪混動做得強大，漢這款車型亮相已經引起了很多人的興趣，刀片電池技術可以達到更多續航和更低的價格，對特斯拉而言當然也是強大對手。

蔚來的車每一款定位都很清晰，高端豪華品質已經初步得到市場認可，接下來它只要穩打穩紮就能鞏固自己的市場地位。

在固態電池還沒有達到量產裝配條件下，各車企也在憋著勁發力，特斯拉一直在佈局自己的電池業務，收購的超級電容公司和有核心技術的干電池公司，也是在為自己生產電池作準備。

不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。