https://www.cnbc.com/2021/07/26/tesla-tsla-earnings-q2-2021.html
- 埃隆馬斯克的電動汽車公司的收入和利潤均超出預期，季度淨利潤首次超過 10 億美元。
- 該公司報告了與比特幣相關的 2300 萬美元減值。
特斯拉在周一收盤後 公佈了第二季度的收益，無論是收入還是收入都超過了預期。盤後股價上漲約 2%。這是結果。
- 收益： 根據 Refinitiv 的數據，調整後預期為每股 1.45 美元和 98 美分
- 收入： 根據 Refinitiv 的數據，收入為 119.6 億美元，而預期為 113.0 億美元
該公司報告該季度的 (GAAP) 淨收入為 11.4 億美元，首次超過 10 億美元。
汽車總收入為 102.1 億美元，其中只有 3.54 億美元（約 3.5%）來自監管信貸的銷售。這比前四個季度中的任何一個季度都低。汽車毛利率為 28.4%，高於過去四個季度的任何一個季度。
截至 2021 年 6 月 30 日的季度，特斯拉已經報告了 201,250 輛電動汽車的交付量（最接近銷量）和 206,421 輛汽車的總產量 。
該公司還報告其能源業務的收入為 8.01 億美元，包括用於家庭、企業和公用事業的太陽能光伏和儲能係統，比上一季度增長 60% 以上。
雖然特斯拉沒有透露每季度銷售多少儲能單元，但最近幾週首席執行官埃隆馬斯克在法庭上表示，該公司本季度最多只能生產 30,000 到 35,000 個，歸咎於芯片滯後短缺。
特斯拉還報告了 951 美元的服務和其他收入。該公司目前經營著 598 家門店和服務中心，以及一支包括 1,091 輛汽車的移動服務車隊，與去年同期相比僅增長了 34%。相比之下，汽車交付量同比增長了 121%。
與其持有的比特幣價值相關的 2300 萬美元減值被報告為“重組和其他”項下的運營費用。
該公司的現金頭寸較上一季度下降約 5%，至 162.3 億美元。該公司在其收益表中表示，這種下降“主要是由 1.6B 美元的淨債務和融資租賃還款推動，部分被 6.19 億美元的自由現金流所抵消”。
應付賬款——特斯拉欠供應商和其他服務提供商的款項——比上一季度增長 13.7%，達到 75.6 億美元。
在本季度中，其他的挑戰中，特斯拉面臨著來自消費者的強烈反對在中國，召回在中國和美國，並推遲其旗艦轎車，的高性能版本交付S型格紋。
機構和散戶投資者要求了解公司計劃何時開始其 Cybertruck 和定制電池的商業生產，以及特斯拉將如何應對持續的零部件短缺和馬斯克此前抱怨的原材料成本上漲。
對於特斯拉和其他汽車製造商來說，零部件短缺一直頑固存在。在股東大會上，特斯拉表示已將半卡車計劃的推出推遲到 2022 年。
在周一的股東電話會議上，馬斯克表示“本季度的一大難題”是採購足夠的模塊來控制特斯拉汽車的安全氣囊和安全帶。供應不足限制了該公司在加利福尼亞州弗里蒙特和上海的生產。
馬斯克還表示，很多粉絲會問，為什麼特斯拉不直接生產芯片以避免短缺。他表示，供應鏈問題是特斯拉將與供應商一起解決的問題，並笑稱“這不像你可以隨便搞個芯片廠。”
馬斯克表示，由於特斯拉在汽車中使用了大量與儲能產品相同的半導體和電池，因此該公司減少了 Powerwall 的產量，用於發電站的 Megapack 電池系統直到年底都已售罄。
馬斯克表示，鑑於向可再生能源過渡的推動，他認為“每年可能需要超過 100 萬個 Powerwall”，以及用於公用事業的未指明但數量巨大的 Megapack。“太陽能和風能是間歇性的，從本質上講，它們確實需要電池組來提供穩定的電流，”他解釋說。
作為管理汽車和儲能產品供應鏈問題的策略，馬斯克表示，特斯拉將在汽車電池供應上“超支”，一旦出現過剩，它就會將供應轉移到製造 Powerwalls 和 Megapacks 上。
特斯拉汽車工程副總裁 Lars Moravy 表示，Cybertruck 的生產應於 2021 年底在特斯拉位於德克薩斯州的新工廠開始。馬斯克強調，起初這將是有限的生產，他預計將產量提高到大批量將證明具有挑戰性，因為車輛的獨特設計。特斯拉在其股東大會上表示，Cybertruck 的生產將緊隨德克薩斯州 Model Y 的生產。
當被問及特斯拉何時向其他非特斯拉電動汽車的司機開放其 Supercharger DC 快速充電站時，Musk 和動力總成和能源工程高級副總裁 Drew Baglino 表示，該公司的目標將是擴大其充電網絡，足以做到因此不會導致司機在路上為車輛充電的等待時間更長。
馬斯克還花了一點時間讓股東們相信，他將“不再默認”在本季度之後發表講話，更不用說領導特斯拉的財報電話會議了。他確實說過他會在年度股東大會上發言。
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