日前傳電動車生產商特斯拉（Tesla，美：TSLA）與電池商寧德時代（深：300750）針對在其中國製造的Model 3，使用「無鈷電池」。寧德時代今日證實雙方已達成合作，特斯拉將向公司採購鋰離子動力電池，並簽訂量產供貨定價協議。換言之，磷酸鐵鋰（LFP）電池首次被納入特斯拉生產綫，冀可削減其生產成本。
寧德時代現漲逾5%，最新報價161元人民幣；港股中，生產LFP電池的比亞迪 （01211） 現飈升逾10%至53元，成交近12.8億元。一文看電動汽車領域三大巨企特斯拉、比亞迪及寧德時代之間的關聯。
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「無鈷」時代開啟 電動車電池行業大洗牌？
電動車的鋰電池一般指鋰離子電池，可再細分為LFP、鈷酸鋰（LCO）、鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）及鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA）等電池。目前特斯拉所有車型的電池均是松下生產的三元鋰電池（NCM或NCA）。
特斯拉在進入中國市場後，開始尋求成本更低的電池，以降低國產Model 3的價格。但由於三元鋰電池含金屬鈷，鈷稀缺且價格高，導致電池整體成本高。
內地電池巨企寧德時代產品覆蓋LFP電池，該種電池較含鈷的三元鋰電池的成本更低，成為特斯拉考慮合作對象之一。
中金公司報告指，LFP電池的單價較三元鋰電池低15%，且LFP電池的製造成本亦較三元鋰電池少20%以上。同時，兼具高循環壽命、高安全性等優點，滿足目前電車行業的需求。
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比亞迪 vs 寧德時代，誰更勝一籌？
在LFP電池領域，據招商證券報告表示，中國形成以寧德時代、億緯鋰能、比亞迪、國軒高科四大公司主導該領域的局面。2019年LFP電池出貨量數據顯示，寧德時代、比亞迪的出貨量分別為11.5GWh及2.6GWh，市佔率分別達57%、13%。
LFP電池前景明朗，寧德時代及比亞迪皆為該領域的龍頭企業，亦互為競爭對手。批量生產LPF電池必須結合CTP（Cell To Pack）電池包技術，寧德時代及比亞迪均推進CTP電池包的應用，但技術路綫有所不同。
據中金公司分析兩者的CTP電池包指，比亞迪通過新的「刀片電池」（一種增大「電芯」長度的方形鋁殼LFP電池），首次實現乘用車里程超過600km NEDC續航。寧德時代則基於現有的大電芯產品，通過去少模組或去模組化，實現CTP電池包。
該行認為，寧德時代CTP電池包更易推廣及商業化。該行指出，寧德時代由於未使用新電芯，創新主要是在電池包設計層面，容易實現量產，更易於商業化。不過，擔憂該項創新技術會令寧德時代當前使用NCM811技術的電池在安全性上有所減弱。
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