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特斯拉( TSLA ) 和比亞迪( BYDDF ) 都是快速增長的電動汽車巨頭。儘管Rivian Automotive ( RIVN )、 Lucid ( LCID )、 Nio ( NIO )、 Xpeng ( XPEV ) 和Li Auto ( LI ) 等初創公司以及通用汽車等進軍電動汽車的傳統汽車製造商受到了很多關注(通用汽車)和福特汽車( F )、特斯拉和比亞迪正在引領潮流。
兩家公司最近都報告了創紀錄的交付量，並製定了龐大的擴張計劃。特斯拉柏林和現在的特斯拉奧斯汀開始交付。比亞迪今年將開設多家工廠，推出多款新車型並拓展新的出口市場。
該公司 4 月 20 日報告稱，特斯拉第一季度的盈利較上年同期飆升 246%。比亞迪在 4 月 27 日公佈的第一季度盈利增長 241%。
特斯拉上海重啟
上海工廠自 3 月 28 日起因 Covid 限製而關閉，本週通過現場工作人員重新啟動。最初的輸出會很低。在最好的情況下，特斯拉上海恢復全面生產可能需要數週時間。特斯拉第二季度的產量將大幅下降，即使柏林和奧斯汀工廠的產能緩慢增長。
中國在上海和其他地方的 Covid 停工影響了許多汽車製造商。
比亞迪似乎在很大程度上避免了生產故障，這得益於其內部電池和芯片業務。除非大規模停產，否則比亞迪似乎將在第二季度輕鬆奪取特斯拉的電動汽車桂冠。
中國的新冠疫情封鎖可能會影響短期汽車需求，尤其是在特斯拉的主要市場上海。
特斯拉股票和比亞迪股票是 2021 年的贏家。由於對首席執行官埃隆馬斯克 (Elon Musk) 收購Twitter ( TWTR )交易的擔憂，特斯拉再次暴跌。比亞迪股價今年也穩步下跌，但脫離低點。
現在哪個更好？讓我們來看看特斯拉與比亞迪——以及特斯拉股票與比亞迪股票。
特斯拉VS。比亞迪銷售
全球最大的電動汽車製造商特斯拉 4 月 2 日報告稱，第一季度全球交付量為 310,048 輛。這剛剛超過了第四季度 308,600 的記錄，但從第三季度的 241,300、第二季度的 201,250 和 2021 年第一季度的 184,800 急劇上升。
第一季度交付量包括 295,324 輛 Model 3 和 Model Y 車輛，與第四季度相比略有下降。特斯拉還交付了 14,218 輛 Model S 和 X 車型，與第四季度相比略有增長。
據中國汽車工業協會周一報導，特斯拉 3 月份上海工廠的汽車銷量為 65,814 輛。這是 3 月份電動汽車和整體汽車銷售行業數據的一部分。僅出口了60輛汽車。3 月份的讀數是特斯拉中國自 12 月份的 70,847 點以來的第二高。
比亞迪4月3日報告稱，3月份新能源汽車銷量達到104878輛，同比增長333%。這高於 2 月份的 88,283 輛新能源汽車銷量，中國新年影響了業績。比亞迪 1 月份售出 93,168 輛新能源汽車，當時中國補貼削減 30% 影響了許多電動汽車製造商。
3 月份的總數包括 104,338 輛乘用車，幾乎全部在中國。其中，比亞迪純電動汽車銷量為53,664輛，同比增長229%。插電式混合動力車銷量猛增 615% 至 50,674 輛。
由於新的 DM-i 系統提供了大量的電池續航里程，比亞迪的混合動力車銷量猛增。
本季度，比亞迪共售出 286,329 輛電動汽車和混合動力汽車。這幾乎等於特斯拉的全電動交付量。
甚至在上海工廠停產之前，比亞迪就有很大機會在第二季度超越特斯拉的銷量。鑑於比亞迪擁有大量新車型、新工廠和新市場，到第三季度，比亞迪幾乎肯定會超過特斯拉。
到年底，比亞迪純電動汽車的銷量可能會超過特斯拉的銷量。
比亞迪的銷量遠高於蔚來、理想汽車和小鵬汽車，更不用說美國電動汽車初創公司 Lucid 和 Rivian Automotive。
比亞迪於 3 月底停止了傳統燃氣汽車的生產。這些銷售額已經大幅下降。
特斯拉VS。比亞迪擴張
特斯拉終於開始在德國柏林和德克薩斯州奧斯汀附近的工廠交付 Model Y。隨著時間的推移，他們可能會慢慢提高 Model Y 的產量和交付量。
特斯拉上海工廠的持續產能增加也將提高產量。還有報導稱，特斯拉將在中國建設第二家工廠。
分析師此前預計特斯拉將在 2022 年交付 150 萬輛電動汽車，但上海停工可能會使銷量減少 5 萬輛或更多。
比亞迪也在增加大量的電動汽車產能。
這家汽車巨頭已表示，將在 2022 年保守地銷售 150 萬輛新能源汽車，如果供應問題緩解，將達到 200 萬輛。這高於 2021 年的新能源汽車銷量 593,745 輛。
比亞迪已經或將在 2022 年初開設三個新工廠，將年產能提高 50 萬輛。當地媒體報導稱，江西省的一家新工廠將於 4 月 15 日開始量產。
特斯拉瞄準豪華型和平價型豪華車市場，售價遠高於比亞迪。特斯拉在過去一年中多次提價。
由於原材料成本飆升，特斯拉、比亞迪和其他幾家汽車製造商最近都提高了價格。由於電動汽車和整體汽車生產仍然受到限制，汽車製造商的定價能力仍然強勁。
比亞迪還受益於中國生產成本較低，但其平均售價要低得多，其大部分電動汽車和混合動力汽車的售價為 15,000 至 34,000 美元，儘管有些車輛的售價高達 40,000 美元。這家中國電動汽車巨頭確實計劃向高端市場邁進，與特斯拉、蔚來、小鵬和理想汽車進行更直接的競爭。據報導，它將在 2022 年上半年推出一個高端品牌，首先是一款大型跨界 SUV。
比亞迪已將其在與戴姆勒的合資企業 Danza 的持股比例從 50% 增至 90%。不是大型汽車業務的丹扎可能是比亞迪向高端邁進的另一條途徑。
比亞迪 特斯拉：特斯拉電動汽車
特斯拉生產四款電動汽車：豪華 Model S 轎車和 Model X SUV，以及 Model 3 轎車和 Model Y 跨界車。絕大多數是 Model 3 和 Model Y。
特斯拉長期以來一直將 Roadster、Semi 和 Cybertruck 吹捧為未來的車輛。但這些已經被多次推遲。馬斯克表示，他希望 Cybertruck 的生產將於 2023 年開始。
這表明特斯拉將在 2020 年春季推出繼 Model Y 之後的新車之前，需要三年或更長時間。此外，Cybertruck 可能主要服務於美國市場。因此，特斯拉可能要到 2024 年或更晚才能在全球大部分地區推出新車。
馬斯克還表示，特斯拉目前沒有開發價值 25,000 美元的汽車，這是他多年來一直吹捧的目標。這將是進入全球大部分汽車市場的關鍵。即使是現在，這種模式也會遇到數十個現有競爭對手，其中大部分來自比亞迪等中國電動汽車製造商。
Cybertruck、Semi 和 Roadster 車輛可能需要對電池或電池技術進行重大改進才能可行。
特斯拉正在努力解決大規模生產 4680 電池的技術問題。一些奧斯汀製造的 Model Y 擁有來自試點生產線的 4680 個電池組，但成本節約可能難以實現。
比亞迪 特斯拉：比亞迪電動汽車大大小小的
比亞迪擁有大量車型，其中一些車型配備電動和混合動力版本，例如旗艦比亞迪漢轎車。這家汽車製造商將在未來幾個月內推出幾款新的電動汽車和混合動力車型，同時對關鍵車型進行顯著的改進或更長的續航里程。
比亞迪於 2 月開始在中國銷售元 Plus，補貼價格低於 21,000 美元。在非常寬鬆的中國標準下，全電動元加的續航里程為 267 英里至 317 英里。這款緊湊型 SUV 是比亞迪繼較小的 Dolphin 之後使用其 e-platform 3.0 的第二款 Ocean line EV。元加還開始向新的出口市場擴張，尤其是澳大利亞。
比亞迪即將推出的車型包括海豹轎車。Seal 將成為 Model 3 的競爭對手，但價格要便宜得多。與許多特斯拉競爭對手不同的是，當比亞迪推出新車型時，它會迅速量產。
比亞迪於 4 月 10 日正式推出了更先進的比亞迪漢混合動力版本，按照中國標準，純電動續航里程可達 150 英里。旗艦比亞迪漢已經採用全電動和較舊的混合動力形式。全電動漢也得到了實質性的升級，包括電池續航里程的大幅增加。比亞迪 4 月 10 日表示，已收到超過 48,000 輛更新的漢 EV 和混合動力車型的訂單，這些車型自 3 月 19 日起開始接受預訂。
比亞迪也是最大的電動巴士製造商之一，在美國和中國以外的許多其他國家都設有工廠。1 月下旬，比亞迪推出了一款面向美國市場的新型小型校車，具有公交車到電網的充電能力。
比亞迪最近在歐洲獲得了大量客車訂單，柴油客車正在逐步淘汰。這可以作為比亞迪在歐洲大陸實現個人電動汽車雄心的墊腳石。
比亞迪還生產電動貨車、大型鑽機、垃圾車等。Anheuser Busch 最近為其加利福尼亞車隊增加了 20 輛比亞迪電動卡車。比亞迪簽署了一項協議，將在美國為瑞典的 Einride 交付 200 輛 8 級電動卡車。
比亞迪在其位於加利福尼亞州蘭開斯特的工廠為美國市場生產巴士、大型鑽機和其他重型車輛。同樣在蘭開斯特，比亞迪將使用包括刀片電池在內的許多比亞迪零件組裝下一代 Nuro 自動駕駛送貨車。
特斯拉股票與。比亞迪股票：電動汽車市場
特斯拉是一家真正的全球電動汽車巨頭，主要在北美、歐洲和中國銷售。它在韓國和其他一些亞洲市場以及中東地區有著顯著的業務。它有四家工廠，從加利福尼亞州弗里蒙特和上海開始，德克薩斯州奧斯汀和柏林地區的工廠正在起步。特斯拉已經出口到歐洲，主要來自上海工廠。
隨著柏林工廠的擴建，上海工廠向歐洲出口的 Model Y 可能會少得多，儘管 Model 3 的出貨量可能會繼續。
雖然特斯拉的產能將飆升，但它在不久的將來沒有主要的新市場可以進入，也沒有任何新車。
新的美國電動汽車積分將再次推動特斯拉在國內的需求。但這還沒有發生，而且國會有可能不會批准它們。
比亞迪的汽車工廠在中國，幾乎所有的銷售都在中國。比亞迪在中國本土的銷量輕鬆超過特斯拉，甚至僅在電動汽車方面也是如此。
另一個好處是比亞迪有很多市場可以擴張。2021 年底，它開始在挪威銷售 Tang SUV，為其在歐洲進行更大規模的擴張奠定了基礎。
它正在向拉丁美洲運送各種電動汽車和混合動力汽車，並在巴西推出其比亞迪漢。
比亞迪於 2 月 19 日在澳大利亞正式推出元 Plus 預售，品牌為 Atto 3，面向當地市場。Atto 3 將於 7 月開始交付。比亞迪的進口商表示，比亞迪的 Dolphin 和 Seal 將進入澳大利亞市場，可能以 Atto 2 和 Atto 4 的名字命名。Dolphin 將於年底推出，Seal 將於 2023 年第二季度推出。
比亞迪的低價到中等價位的汽車可以服務於富裕國家和發展中國家，而特斯拉目前和計劃中的汽車顯然是針對富裕國家的富裕客戶。但美國目前不在比亞迪的視線之內。對中國製造的汽車徵收關稅使對美國的出口成本高得令人望而卻步。
到目前為止，比亞迪還沒有在美國建立電動汽車工廠的任何公開計劃，儘管它確實在這裡生產了一些電動巴士，並且在其位於洛杉磯郊外的加州蘭開斯特工廠有很多額外的空間。
特斯拉VS。比亞迪電池
特斯拉實際上並沒有製造電池，至少沒有量產。內華達州斯帕克斯的超級工廠是與松下的合資企業。松下製造電池，特斯拉將它們打包在一起。在中國以及越來越多的美國，特斯拉從寧德時代購買現成的電池。它越來越多地轉向磷酸鐵鋰電池。與鋰離子電池不同，LFP 具有一些成本優勢，因為它們不需要任何鈷或鎳，因此成本優勢不斷增長。
然而，特斯拉長期以來一直領先於從電池中獲得更多收益，儘管它最近已被 Lucid 超越。高端 Lucid Air 的電池效率高於特斯拉。
特斯拉正在試點項目中開發自己的 4680 電池。4680 電池不涉及新的電池化學成分。更大的外形尺寸提供了節省成本的潛力，但也存在技術挑戰。
相比之下，比亞迪電池是真正的內部產品。比亞迪刀片電池是一種專用的 LFP 電池，具有良好的續航里程，被認為是電動汽車最安全的電池之一。
比亞迪將其電池出售給其他汽車製造商，這可能在 2022 年及以後成為一項不斷增長的業務。
剛剛開始交付的中國製造的福特野馬Mach-E使用的是比亞迪電池。通用汽車將在中國製造的凱迪拉克中使用比亞迪電池。豐田( TM ) 預計將在即將推出的面向中國市場的小型 EV 中使用 BYD Blade 電池。人們普遍猜測，比亞迪將積極參與豐田更廣泛的電動汽車推廣，包括但可能不限於電池。
據當地媒體報導，蔚來將與比亞迪合作開發前者即將推出的面向大眾市場的子品牌。交易可能涉及比亞迪刀片電池。據報導，中國手機巨頭小米在準備進入電動汽車市場時將使用比亞迪刀片電池。
比亞迪還開始向其他汽車製造商授權其 DM-i 混合動力系統。
比亞迪和特斯拉站在汽車製造商試圖鎖定鋰和其他關鍵電池原材料供應的前沿。比亞迪參與鋰礦項目。
特斯拉超越電動汽車
特斯拉和比亞迪不僅僅是電動汽車製造商。
特斯拉有太陽能和電池存儲業務，但兩者都只是總收入的一小部分。
特斯拉還通過其增壓器網絡產生收入。它開始在第三方充電站很常見的歐洲部分地區向非特斯拉汽車開放其超級充電站網絡。在美國，Supercharger 網絡仍然是特斯拉的一大護城河。然而，其他充電站正在迅速增加，最近通過的基礎設施法案為更多充電站提供了資金。
特斯拉最重要和最具爭議的產品之一與它的自動駕駛努力有關，尤其是自動駕駛和全自動駕駛。FSD 一直是主要的收入驅動因素和品牌建設者。如果特斯拉能夠創建一個廉價的、只有視覺的系統，在任何地方和任何地方都是完全自主的，那麼回報將是巨大的。但就目前而言，即使是 FSD Beta 也是 2 級駕駛輔助系統。
有缺點。監管機構可能會介入，迫使做出重大改變，並限製或禁止特斯拉的駕駛輔助系統。美國國家公路交通安全管理局正在加強對這家電動汽車巨頭的監督，最近幾個月要求進行多次召回。NHTSA 正在對 Autopilot 撞到靜止的應急車輛進行調查。
如果特斯拉無法超越 2 級，而通用汽車的 Cruise、福特相關的 Argo、谷歌的 Waymo 和許多中國運營商等競爭對手在一個又一個城市推出 4 級自動駕駛出租車服務，其品牌和股票可能會受到打擊。看漲 TSLA 股票的分析師價格目標通常假設未來幾年會有巨大的自動駕駛收入，以及巨大的電動汽車市場份額。
在第一季度財報電話會議上，埃隆馬斯克表示，他“渴望”在 2024 年生產出沒有輪子或踏板的自動駕駛出租車。他還重申了他對開發 Tesla Bot 或 Optimus 的關注。但目前還沒有原型，大多數專家表示，通用型人形機器人還有幾十年的時間。
比亞迪半導體、太陽能等
除了自己生產電池，比亞迪還生產自己的芯片。1 月下旬，該汽車製造商獲准在深圳創業板市場上市其分拆的比亞迪半導體。該公司還擁有太陽能和儲能業務。
比亞迪與自動駕駛相關的合作夥伴很多。比亞迪在 3 月份表示將採用英偉達的 Drive 系統進行自動駕駛。緊隨其後的是與自動駕駛技術領導者百度( BIDU ) 建立自動駕駛合作夥伴關係。英偉達（NVDA）和百度長期以來一直是自動駕駛合作夥伴。
今年 4 月，比亞迪表示將在部分 2023 款車型中使用本地 Horizon Robotics 的芯片。
此前，該公司與中國自動駕駛初創公司 Momenta 建立了駕駛員輔助合資企業。12月23日，比亞迪與激光雷達供應商RoboSense簽署戰略協議，入股。
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