歐洲天然氣價格飆升，正當不少Tesla電動車買家深慶「先見之明」，他們卻突然接到通知，新車交付要延遲最少一個月，皆因在上海「封控」抗疫狀態下，當地Tesla廠房被迫停擺，產能「清零」。此外，上海連續12年位居全世界最繁忙的貨櫃港口，受疫情拖累而「躺平」還會影響整個長三角地區生產與物流，恐將令全球供應鏈再陷緊張，通脹問題勢必雪上加霜。
Tesla新車交付 延遲逾月
Tesla去年生產了93萬輛電動車，其中47萬輛來自上海自貿區「超級廠房」（Giga Shanghai），佔比超過50%，且比率仍在不斷提高（例如去年第四季，Tesla接近60%新車來自上海）；其實，上海廠房自2019年落成後，產能逐步爬坡，尚未完全發揮實力。據估計，該廠房即使不考慮進一步擴建，單憑現有廠區規模，2023年產量最高可達到100萬輛。
除了產能「夠多」，Tesla上海廠房還勝在「夠平」和「夠靚」。一方面，Tesla官方表示，該廠房的每單位產能資本開支（Capex per unit）較美國廠房便宜65%以上，背後關乎地價、薪酬、效率、補貼、供應鏈等因素，這亦有助該品牌加強價格競爭力。
另方面，Tesla電動車儘管科技先進，其造工卻一直為人詬病，車身各部位往往出現縫隙不均、油漆粗糙等瑕疵，雖不影響安全，買家總覺不爽，也是不少駕駛者始終選擇傳統歐洲車或日本車的原因之一。然而，據多家國際汽車媒體評鑑，來自上海廠房的Tesla新車造工較美國廠房有明顯提高，至少在細節上達到合格水平，讓歐洲消費者樂於收貨。直至柏林廠房上月底開幕為止，Tesla在歐洲交付的新車絕大部分由上海廠房出口。
在上海廠房落成之前的2018年，Tesla全年產量僅25萬輛，未達致足以盈利的規模效益，該公司該年底市值僅約500億美元，現金流深陷緊張，經營持續性成疑。上海廠房協助Tesla大幅增加產能，首次實現盈利，而且當地政府不但把臨港黃金地皮「半賣半送」批予Tesla，更提供逾14億美元低息貸款，Tesla根本毋須墊付任何建廠開支，還可把部分資金調回美國周轉，可謂「又食又拎」。
由此看來，在上海設廠乃Tesla發展史上最關鍵里程碑之一，該公司今日市值超過1.1萬億美元，老闆馬斯克晉身全球首富，均有賴這一着。當然，商業離不開尋求互利，中國政府憑「築巢引鳳」成功複製「iPhone模式」，透過引入Tesla，培育電動車下游產業鏈及生態圈，促成理想、蔚來、小鵬等一批國產電動車品牌冒起，可算是各取所需。
然而，隨着上海下令「封控」抗疫，Tesla廠房自3月28日起停工，復產日期不斷推遲，最新消息是「封廠」直至本周四，但屆時能否如期解封似乎不樂觀。上海市政府本周一宣布，實行「封閉生產」的企業在做好防疫前提下可以恢復生產經營；惟據了解，Tesla廠房並非富士康那種「員工生活、工作、交通都在園區內」的封閉式管理設施，未必符合復工資格。
況且不論手機或電動車，皆牽涉成千上萬種零部件，假若部分供應商停擺，加以物流交通嚴重受阻，就算主廠房能夠復工也無濟於事。歐洲的Tesla電動車買家近日便陸續收到通知，新車交付須延遲最少一個月，換言之，車主暫時無法節省天然氣開支。儘管Tesla在德國柏林和美國得州的新廠房相繼落成，但產能爬坡需時，短期內不可能填補上海「清零」缺口。
長三角樞紐 封控影響巨
Tesla只是其中一個例子，上海是全世界最繁忙的貨櫃港口，去年吞吐量達4700萬個標準櫃，連續12年位居全球第一。據官方公布，自3月28日「封控」以來，上海港口運作維持正常，貨船平均等泊時間少於24小時，平均等泊船舶少於10艘，網傳所謂「300艘貨船塞爆上海港」屬不實消息。可是，最大問題不在於碼頭擠塞與否，而在於上海作為長三角地區樞紐，一旦大規模「封控」，難免影響整個地區工業運作，牽一髮動全身。就像Tesla工廠停產，霎時沒有新車出廠，遑論裝進貨櫃運上貨船。
自2020年初全球疫情爆發以來，供應鏈混亂造成嚴重通脹壓力，後遺症至今仍在延續。正當各方期待「重啟經濟」之後，生產與物流逐步恢復正常，有助物價降溫，豈料近日上海再度被迫「躺平」，尤其俄烏戰爭已經帶動能源價格飆漲，兼逢工業品供應緊缺，勢必雪上加霜。美國聯儲局官員剛預告擬加快「縮表」，同時「孳息倒掛」（美國2年期國債孳息率高於10年期）凶兆乍現，反映市場憂慮聯儲局急劇加息很可能導致衰退，環球經濟復甦恐將波折重重。
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