2022年4月21日 星期四

揭秘:海南機場與美蘭機場有什麼關係?

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綜上所述

 

一是海南機場與海口美蘭機場彼此沒有股權關係更不是上下級關係


二是海南機場與海口美蘭機場的實控人都是海南省國資委彼此是兄弟關係


三是海南機場與海口美蘭機場彼此有著諸多業務合作關係

 

那麼未來美蘭機場有沒有可能置入海南機場旗下也不排除這種可能。  

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一直以來由於海航系公司的股權結構異常複雜所以海航集團旗下公司之間的相互股權關係一時間很難理清有時即便理清股權關係其管理關係關聯交易也非常難弄清楚

 

但有一點是可以明確的

 

海航集團的機場板塊上市

 

海航基礎A股600515美蘭空港H股00357都是海航集團控制下的

具體到機場來說海南省內的四座機場海口美蘭機場三亞鳳凰機場瓊海博鰲機場三沙永興機場都是在海航集團管理和控制下的

 

當然股權結構並非如此簡單

 

隨著海航集團機場板塊的破產重組相關股權關係逐漸釐清海南省國企海南省發展控股公司海發控接手海南機場板塊各機場各公司之間的關係已經比較明確了

 

但有一些網友還傻傻分不清

 

甚至在買ST基礎股票的股民都分不清

 

許多股民朋友真是讓人又好氣又好笑

 

到菜場買幾斤蔬菜幾斤水果都左撿又挑還在不停還價

可是買幾萬幾十萬甚至上百萬的股票對其具體情況一概不知只憑自己想像猜測和美好幻想炒股

 

比如ST基礎和美蘭空港來說

竟然不知道兩者之間本沒有太大關係

有人還說美蘭空港就是ST基礎就是ST基礎在香港上市的股票

因為留言一兩句話說不清楚今天就給大家說一說他們的關係

 

海南機場的昨天和今天

 

海南機場全稱是海南機場設施股份有限公司原名是海航基礎設施投資集團股份有限公司

此前是海航集團旗下機場上市公司平台

主要有這些業務房地產開發機場業務物業業務免稅業務飛行訓練業務和酒店業務

在2018年前海航基礎曾在多個城市開發房地產後因海航集團債務危機不得不折價處理多個地產項目

2018年海航基礎買掉了香港上海深圳海南等多個地產項目差不多賣了300億元

2020年以後海航基礎主要發展機場以及臨空產業業務

並相繼買下了海航控股手中的天羽飛訓海航技術的股權

實際上海航基礎最核心以及最有發展潛力的就是兩大業務

一是機場業務

此前海航基礎參控股管理12家機場屬於國內第三大機場集團

控股7 家機場包括

三亞鳳凰機場安慶天柱山機場唐山三女河機場濰坊南苑機場營口蘭旗機場滿洲里西郊機場瓊海博鰲機場

通過子公司參股3家機場包括海口美蘭機場宜昌三峽機場東營勝利機場

管理輸出2家機場包括

松原查乾湖機場三沙永興機場

二是免稅業務

海航基礎參與免稅業務的形式主要為兩種一種為參股投資形式另一種為自持物業提供場地租賃形式

採用參股投資形式的免稅業務包括

1.海口美蘭機場免稅店離島免稅持股49%

美蘭機場免稅店採取線上線下兩種經營模式經營國家批准的45 類免稅商品涵蓋300 餘個國際知名高端品牌

2.中免鳳凰機場免稅店離島免稅持股49%

中免鳳凰機場免稅店位於三亞鳳凰機場隔離區內運營離島免稅品實體零售業務經營品類以香水化妝品酒水手錶配飾電子產品及食品為主涵蓋超百個國際知名品牌

3.海南海航中免口岸免稅持股50%

海南海航中免擁有海口美蘭國際機場三亞鳳凰國際機場2 家機場口岸免稅店和7 家機上免稅店覆蓋國際航線67 條

採用自持物業提供場地租賃形式的免稅業務包括

中免海口市內免稅店

海控全球精品海口免稅城

海航基礎自持物業日月廣場為中免海口市內免稅店海控全球精品海口免稅城提供場地租賃服務中免海口市內免稅店海控全球精品海口免稅城均採取線上線下兩種經營模式經營國家批准的45 類免稅商品涵蓋100 餘個國際知名高端品牌

在海航基礎破產重整前其控股股東為海航基礎控股集團實際控制人為慈航基金會

2021年底海發控作為戰略投資者收購海航基礎以現金85.5億元投資取得海航基礎33億元股A 股股票其中28億股由海發控持有剩餘5億股股票由管理人用於海航集團風險化解

海發控實際持有海航基礎24.51%的股權成為控股股東

原控股股東海航集團旗下的海航基礎集團持股比例由57.56%降至19.69%為第二大股東

2021年12月24日海航基礎移交給了海發控實際控制人變為海南省國資委

隨著海發控進入海航基礎

迅速做了兩件事


一是改名

海航基礎變為海南機場

二是任命了新的董事長

楊小濱擔任海南機場董事長

這是海南機場加速去地產回歸機場主業的重要信號


美蘭機場的昨天和今天

在說美蘭機場之前大家先要搞清楚一個情況

就是美蘭機場與美蘭空港之間的區別

美蘭機場全稱是海口美蘭國際機場有限責任公司

美蘭空港全稱是海南美蘭國際空港股份有限公司

美蘭機場是美蘭空港的控股股東即母公司


美蘭空港是美蘭機場的投資公司即子公司

就好像南航集團與南航股份之間的關係

南航股份是從事航空運輸業務是主業更是主體

南航集團是集團公司除了航空板塊還參控股航食地產金融以及投資業務

美蘭空港就好比南航股份是從事美蘭機場的運營管理是主業更是主體

美蘭機場就好比是南航集團除了機場板塊還參控股酒店投資旅遊等業務

美蘭空港在香港H股上市

所以今天就談美蘭機場的股權關係因為只要美蘭機場屬於誰那麼美蘭控股就跟著由誰管這是毫無疑義的

對於美蘭機場的相關歷史沿革比較複雜具體情況可以點擊最大機場破產重整案海口美蘭機場

受海航集團債務危機拖累2021年初美蘭機場也一併破產重整

在此之前雖然國家開發銀行是第一大股東

但國家開發銀行的投資是明股實債約定國開發展基金有限公司的增資將收取年化投資收益率1.2%期限為20 年並約定到期由海南省發展控股有限公司進行回購

海航系股東一直佔據著大股東地位實際上也是由海航方面管理的


2021年底海發控成為海航機場板塊的戰投人

因為海航集團機場板塊的股權比較複雜實際上除了買下海航基礎以外還花錢買下了不在海航基礎之下但在海航集團其他非上市公司手上的機場股權

所以當時簽訂的協議主要包括兩部分 

一是收購機場上市公司板塊海航基礎花費85.5億元

 

二是收購機場非上市公司板塊三亞翊航花費22.5億元

 

三亞翊航是海航機場運營平台主要有博鰲機場運營權美蘭和鳳凰機場的部分股權

海發控收購了三亞翊航之後也迅速做了兩件事


一是改名

 

三亞翊航變為海南機場實業投資有限公司

二是任命了新的董事長

楊小濱擔任美蘭機場董事長

大家發現沒有楊小濱既是海南機場的董事長又是美蘭機場的董事長

那麼大家肯定有個疑問

一家公司是海南機場

另一家公司是海口美蘭機場

按照道理海南包括海口啊美蘭機場是不是海南機場旗下公司呢兩者到底是什麼關係呢

 

海南機場與美蘭機場的關係

 

曾經有網友留言問兩者有什麼關係我當時留言說沒關係

還被網友批評了

是啊任何事情都不能絕對化

怎麼能說沒關係呢

這個問題要拆分開來看

一是股權沒關係

這一點是肯定海南機場目前不持有美蘭機場的任何股權

實際上在重整之前海航基礎是通過旗下公司海航機場集團持有美蘭機場18.1677%是第三大股東

2022年3月14日美蘭機場發佈公告

根據海南省高級人民法院民事裁定書(2021)瓊破1號之一百零六裁定對於未實繳出資的股東不享有股東權益重整完成後不再持有對應公司股權與其未實繳出資額對應的公司註冊資本也相應調減公司據此裁定已完成註冊資本的工商變更登記領取了海口市場監督管理局換發的營業執照

海航機場集團(原持股18.1677%)海南航空控股(原持股5.7666%)海南省機場投資管理有限公司(原持股11.7539%)海南省國資委(原持股18.2324%)退出股東行列

注意啊海航機場集團就是海航基礎旗下公司

海航基礎間接持有美蘭機場18.1677%

重整之後海航基礎所持美蘭機場的股權被清零

對此ST基礎曾在投資者互動平台表示

公司參股的海口美蘭機場已被納入海航集團321家實質合併重整程序經法院裁定公司通過海航機場集團有限公司持有美蘭有限的18.17%權益已被清零公司目前不再持有美蘭有限股權

 

二是合作有關係

 

大家是不是很失望因為很多人炒作ST基礎看重的就是美蘭機場二期擴建後的航空業務與免稅業務的爆發

這樣一樣豈不是成了水中月霧里花

也不能這麼說

因為持股49%海口美蘭機場免稅店和持股50%海南海航中免在美蘭機場都有免稅店海南機場與美蘭機場還是有著業務合作關係的

此外通過參股形式參與開發的美蘭空港一站式飛機維修基地一期項目還有一些臨空項目雙方肯定有一些業務合作的

 

三是股東有關係

 

他們雖然彼此之間沒有股權關係

但是他們的大股東即母公司都是海發控實際控制人都是海南省國資委

就像國航東航南航一樣

三家都是國務院國資委旗下企業都是兄弟

此外海南機場與美蘭機場的董事長都是同一個人楊小濱

我們知道一個領導下許多事情就比較好辦

 

綜上所述

 

一是海南機場與海口美蘭機場彼此沒有股權關係更不是上下級關係


二是海南機場與海口美蘭機場的實控人都是海南省國資委彼此是兄弟關係


三是海南機場與海口美蘭機場彼此有著諸多業務合作關係

那麼未來美蘭機場有沒有可能置入海南機場旗下也不排除這種可能



作者:民航之翼

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