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來源：極客公園
這兩天，特斯拉創始人馬斯克訪問中國，引起了廣泛關注。根據「飛常準」APP 的數據，馬斯克的私人飛機於北京時間 6 月 1 日上午 11 時 23 分從上海虹橋機場起飛，前往美國得克薩斯州奧斯汀貝格斯特羅姆機場，該地是特斯拉總部所在地。
這是馬斯克自 2020 年造訪特斯拉上海工廠以來，時隔三年再次訪問中國。
44 個小時的時間裏，馬斯克密集會面了多位政府官員，並與國內新能源產業鏈的關鍵巨頭——寧德時代董事長曾毓羣會面，傳言二者商談了電池供應和寧德時代赴美建廠等事宜。
值得一提的是，馬斯克來了一趟中國，讓其重回世界首富寶座。《財富》雜誌報道，馬斯克總財富超越法國奢侈品巨頭 LVMH 總裁貝爾納·阿爾諾，重新奪回世界首富頭銜。根據彭博億萬富翁指數，馬斯克目前的財富價值約爲 1923 億美元，而阿爾諾的財富約爲 1866 億美元。
讓我們來回顧下馬斯克在中國的行程安排，以及他在中國都做了些甚麼？
01 44 小時見了誰？
國務委員兼外長秦剛
5 月 30 日，馬斯克抵達北京。當日，國務委員兼外長秦剛在北京會見特斯拉首席執行官馬斯克。
在秦剛會見馬斯克時，馬斯克用了一個生動的比喻，「美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。」他還表達了一個鮮明的態度：「特斯拉公司反對脫鉤斷鏈，願繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇。」
對於馬斯克訪華一事，外交部發言人毛寧在 30 日的例行記者會上表示，中方一向歡迎包括馬斯克先生在內的各國工商界人士訪華，更好地瞭解中國，推進互利合作。中方也堅定推進高水平對外開放，致力於打造市場化、法治化、國際化的營商環境。我們樂見外資企業在華投資興業，深耕中國市場，共享發展機遇。
寧德時代董事長曾毓羣
5 月 30 日下午，網絡平臺也流傳出一張馬斯克與全球動力電池龍頭寧德時代董事長曾毓羣會面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂並排前行，距離緊密，表情輕鬆愉悅。
據業內人士分析，此次馬斯克與曾毓羣會面，商談的內容可能會包括上海儲能超級工廠的儲能電芯供應、未來在北美合作建電池廠以及動力電池供應的事宜。
工業和信息化部部長金壯龍
5 月 31 日，工業和信息化部部長金壯龍在京會見馬斯克，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車發展等交換意見。
商務部部長王文濤
5 月 31 日，商務部部長王文濤會見馬斯克，雙方就中美經貿合作、特斯拉在華發展等議題進行了廣泛、深入的交流。
馬斯克贊同美中關係不是零和博弈，感謝中方在新冠疫情期間對特斯拉上海工廠提供的支持和保障，讚揚中國發展的活力和潛力，對中國市場充滿信心，願繼續深化互利合作。
中國貿促會會長任鴻斌
5 月 31 日，中國貿促會會長任鴻斌會見特斯拉公司首席執行官馬斯克。雙方就推動中美新能源產業合作、加強中美工商界交流合作、舉辦首屆中國國際供應鏈促進博覽會等議題深入交換意見。
上海超級工廠
據「飛常準」App 顯示，5 月 31 日晚 19:58，馬斯克乘坐私人飛機（註冊號：N628TS）從北京首都機場起飛，前往上海虹橋機場，預計落地時間爲 21:29。
馬斯克的私人飛機北京時間 5 月 31 日 21 時 26 分落地上海虹橋機場，3 小時後的 6 月 1 日凌晨 0 時 28 分，特斯拉全球副總裁陶琳微博發佈兩張馬斯克和員工的大合影，配文「感謝所有的支持！收穫滿滿的一天！」，地點是特斯拉上海超級工廠。
02 期間做了甚麼？
特斯拉創始人馬斯克最近訪問中國，其主要目的是推動特斯拉在中國市場的發展。從業績表現來看，中國市場是特斯拉全球的第二大市場，也是最重要的海外市場之一。
最新財報顯示，2022 財年，特斯拉總營收爲 814.62 億美元，同比增加 51%。其中，中國市場實現營收 181.45 億美元，同比增加 31.07%，佔比 22.27%。雖然佔比不及 2021 年的 26%，但仍是特斯拉在海外市場的重要來源之一。
在銷量方面，2022 年，特斯拉上海超級工廠全年交付量達到 71 萬輛，超過特斯拉全球交付量的一半。如今，這座工廠年產能已超過 75 萬輛，是特斯拉旗下產量最高的整車工廠。
業內推測，馬斯克此次來中國的主要原因，是爲了推動在上海工廠量產的新款 Model 3 和上海超級工廠的擴產計劃，以及即將開工的特斯拉上海儲能超級工廠。此外，馬斯克可能還希望加速 FSD（完全自動駕駛）技術、儲能產品等在華落地鋪路。
爲新款 Model 3 揭幕
據彭博社報道，上海超級工廠向馬斯克展示了改款 Model 3，並在週四下線了第一批原型車。據悉，更新後的 Model 3 尺寸略長，更運動，內飾也更加時尚。
Model 3 是特斯拉針對大衆主流市場開啓量產的第一款車型，爲特斯拉成爲一家百萬級年銷量的汽車公司立下汗馬功勞。然而，距離 Model 3 推出已經過去了 7 年時間，另一款承擔主力銷量的 Model Y 也發佈超過 4 年。這一套舊的產品組合已經難以再激發中國消費者對特斯拉新的興趣，也逼迫特斯拉不得不以價格優勢來應對其產品組合的老化。
在馬斯克到訪的一週前，上海超級工廠正在爲 Model 3 改款車型的試生產進行最後階段的準備，並且一期產線停運了幾天進行調試。一位長期跟蹤拍攝特斯拉上海超級工廠生產情況的博主透露，5 月 25 日特斯拉 Model 3 的生產區域顯得異常安靜，生產活動大幅減少。
此外，特斯拉已向監管部門申請擴建其上海工廠，以應對未來市場需求的增長。一份未註明日期的公告顯示，該擴建計劃將使特斯拉上海超級工廠的動力總成年產能從目前的 125 萬臺提高到 175 萬臺，但並未說明特斯拉是否已決定進行擴建，還是隻是尋求潛在的未來產能的審批。
目前，上海超級工廠是特斯拉目前全球產能最高的生產中心。特斯拉最新交付數據顯示，其 2023 年第一季度交付電動汽車 42.29 萬輛，環比增長 4%，同比增長 36%，創下歷史新高。乘聯會數據顯示，今年第一季度，特斯拉中國總銷量爲 22.93 萬輛，同比增長 21%。以此計算，上海超級工廠依舊貢獻了過半產能。
推動 FSD 落地
特斯拉 FSD 被稱爲「完全自動駕駛能力」，在馬斯克的股東大會上引起廣泛討論。在前不久舉行的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉 FSD Beta 版用戶已累計行駛 1.9 億英里（約 3.06 億公里），未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到 10 倍的安全性水平。
如果特斯拉實現了完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升 5 倍，使用價值大幅提升，從而實現車隊資產的歷史性增值。
儘管特斯拉早在 2021 年就釋放出想讓 FSD 進入中國的信號，但由於政策和監管的不同，FSD 並沒有進入中國市場。
不過，近期在中國市場傳來了關於特斯拉 FSD 的好消息。上海市經信委智能製造推進處相關領導表示，下階段上海將進一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能板塊在滬佈局，共同打造具備核心技術優勢、面向全球市場的科技產業集羣。
特斯拉在中國市場推廣 FSD 功能，一方面可以爲中國消費者提供更加智能、便捷的出行體驗；另一方面，特斯拉此舉也有助於鞏固其在全球自動駕駛領域的領先地位，進一步加強其在中國市場的競爭力。
推動儲能工廠建設和儲能產品落地
特斯拉不僅生產電動汽車，也生產大型儲能設備。今年 4 月，特斯拉宣佈將在上海投資建設超級儲能工廠，生產超大型商用儲能電池 Megapack。Megapack 形似集裝箱貨櫃，其作爲儲能產品主要服務於公共事業項目和大型企業客戶。上海儲能超級工廠初期規劃年產 1 萬臺 Megapack，計劃於今年第三季度開工，2024 年第二季度投產。
特斯拉的儲能產品主要分爲 Powerwall、Powerpack、Megapack 等，覆蓋家庭、中小企業、大型企業和公共事業單位等多個應用場景。今年第一季度，特斯拉的儲能電池安裝量達到 3889 兆瓦時（MWh），同比上升 360%，創歷史新高；同時，Q1 來自儲能業務的營收爲 15.29 億美元，與去年同期的 6.16 億美元相比增長 148%，高於特斯拉整體營收同比 24% 的增幅。
馬斯克更是在財報電話會上表示，特斯拉的儲能業務將會超過汽車業務的體量，在向可持續能源轉型過程中發揮重要作用。
據瞭解，特斯拉中國儲能工廠，將採用來自寧德時代的電芯。作爲全球最大的動力電池生產廠商，寧德時代在 2020 年進入特斯拉供應鏈，成爲其第三家電池供應商。次年，特斯拉成爲寧德時代的最大客戶，採購鋰電池 130 億元，佔寧德時代總營收的 10%。2022 年，特斯拉爲寧德時代貢獻的鋰電池銷售收入爲 380 億元，在其總營收中的佔比擴大到 11.59%，特斯拉也連續第二年成爲寧德時代最大客戶。
有分析認爲，特斯拉未來可能會與寧德時代在美國合作建廠，以供應其當地的電動汽車組裝廠。合作可能類似於寧德時代和福特汽車在美國合作建廠的模式，即特斯拉擁有和經營這家工廠，同時從寧德時代獲得技術許可。
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