$比亞迪股份(01211.HK)$風靡泰國之際，其他中國電動車製造商紛紛積極進入泰國市場。
7月4日週二，泰國投資促進委員會（BOI）表示，中國電動汽車製造商奇瑞計劃在2024年初進入泰國市場，公司認爲該國是設立生產基地的一個戰略投資地點，奇瑞計劃向泰國市場引進Omoda 5電動SUV。
BOI祕書長Narit Therdsteerasukdi週二在一份聲明中表示，奇瑞汽車正在與潛在夥伴進行磋商，考慮適當的泰國投資模式。BOI與奇瑞和長安汽車於6月28-30日在一個投資路演上進行了對話。
Narit還稱，$長安汽車(000625.SZ)$在泰國設立電動汽車工廠的計劃正在等待中方批准，第一階段投資爲2.6億美元。
在中國汽車出口的海外版圖中，泰國是一個不容忽視的市場。今年以來，不止是奇瑞和長安，包括比亞迪、上汽、合衆等在內的多家中國汽車製造商在泰國擴大投資或者新建工廠，將汽車生產進行本地化：
3月份，比亞迪在泰國重要的汽車生產和出口基地羅勇府的生產工廠正式奠基，預計2024年開始投產；緊接着4月，長安汽車公佈投資2.85億美元在泰國建立一家工廠，用來生產其在中國以外的第一輛右舵車；4月30日，$上汽集團(600104.SH)$宣佈在泰國建設新能源汽車產業園區；5月份，泰國政府發言人在一份聲明中表示，合衆已與一家泰國汽車裝配公司簽署協議，將從明年開始在當地生產哪吒V車型。
底特律諮詢公司Sino Auto Insights分析師認爲，隨着國內市場的成熟以及競爭加劇等因素，中國汽車製造商們想要獲得新客戶的成本變得非常高，此外年初各汽車品牌之間爆發的價格戰，也使得許多汽車製造商將國外擴張視爲更可靠的增長途徑。
爲甚麼中國電動車廠商選擇泰國？
選擇泰國，不僅僅因爲中國汽車品牌深受當地人認可，跟爲關鍵的是，泰國擁有成熟的汽車產業，並且泰國目前需要電動汽車。
比亞迪在泰國“賣爆”就是一個泰國人認可中國電動車的典型例子。去年10月，比亞迪首次面向泰國市場發佈電動汽車ATTO 3，同年11月開始銷售，截至2023年3月底，ATTO 3在泰國已註冊上牌3000輛，佔泰國純電動汽車註冊量的近10%。據人民網報道，比亞迪羅勇府工廠開工時，比亞迪已在泰國交付了超過1萬輛ATTO 3車型。在泰國，消費者排隊訂購比亞迪汽車的場景已經不再是新聞。
值得注意的是，比亞迪之所以能夠獲得泰國消費者的認同，和該公司在泰國深耕多年密不可分。比亞迪早在2018年就向泰國投放了第一批純電動出租車，經過多年的耕耘，其在泰業務已涵蓋電動叉車、電動大巴等多個領域。隨着在B端市場建立起認知後，比亞迪乘用車也登陸泰國。
泰國是東南亞第二大經濟體，從2008年起，泰國便制定了打造“東方底特律”的汽車產業發展目標，通過對進口汽車徵收高關稅及對本土生產汽車減稅的措施，吸引廠商進行產業鏈投資，從而形成了較爲完整的產業鏈支持。雖然擁有全球大部分領先汽車製造商在此建立的生產線，但是泰國的汽車產業長期受日本汽車製造商主導，迄今，泰國的汽車生產主要還是集中在燃油車領域。
而近些年，泰國汽車產業開始在電動化改革上發力。2021年，泰國政府出臺政策目標，2030年國內生產的汽車將有30%爲零排放車，2035年零排放車將達到135萬輛。
除電動汽車製造商之外，泰國政府也在拉動電池製造商在當地建廠，藉此成爲全球電動車及零部件的主要生產和供應基地。5月3日，泰國表示正在與中國新能源汽車電池製造商寧德時代及其他電池製造商洽談。
中國汽車製造商在泰國建廠不僅是服務當地市場，也是以此爲據點，輻射整個東南亞地區。去年，該地區的汽車銷量增長了23%，達到340萬輛。
有分析認爲，無論中國汽車公司在泰國的計劃最終是否成功，這些投資都加強了中國在亞洲供應鏈中已經佔據的主導地位。去年，泰國從中國的公司獲得了34億美元的外國直接投資，比它從美國或日本獲得的投資還要多。
編輯/Somer
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