一圖看清敢打價格戰的特斯拉利潤有多恐怖

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2023年，特斯拉給同行的第一份大禮就是降價，最大降幅約為20%。降價在汽車行業並不新鮮，對於特斯拉來説更是如此。雖然特斯拉一直以來都無法滿足需求，不過其訂單積壓量已從2022年7月的47.6萬台減少至2022年12月的7.4萬台。

特斯拉邁過交付地獄，在2022年實現強勁的產量增長（2022年的產量比2021增長了41%，從930422輛增加到1313851輛）。隨着“無止境”交付難的日子似乎結束，特斯拉正在採取攻勢，降低價格，這一舉措給競爭對手帶來了壓力。

特斯拉的降價是為了保護其市場份額，但這並不完全是一些媒體聲稱的絕望之舉。數據顯示，特斯拉的毛利潤和淨利潤都明顯高於競爭對手。

降價有其缺點，但根據這一數據，特別是在中國這樣的關鍵市場，至少金融市場認為特斯拉降價明智之舉。一些華爾街分析師認為，特斯拉降價是摁動了電動車市場的核按鈕，對其他一些玩家造成重大沖擊，甚至催發新一輪的行業洗牌。

福特最近因宣佈Mustang Mach-E電動SUV降價，該車型是特斯拉暢銷車Model Y的直接競品。雪佛蘭和現代汽車最近幾個月也調整了部分電動汽車價格，如下表所示。

作為傳統汽車的重量級玩家大眾並沒有跟隨特斯拉降價，該公司在歐洲市場的電動車銷量方面取得重大進展。大眾汽車集團首席執行官Oliver Blume表示：“我們有明確的定價策略，並注重可靠性。我們相信我們的產品和品牌的實力。”

目前為止，特斯拉仍然是美國電動車市場的絕對領導者。

特斯拉現在需要解決的另一個問題是保值。馬斯克在2019年還向公眾表示，購買特斯拉是保值增值的，而不是貶值。當特斯拉跨過交付地獄，並不斷擴大產量時，降價爭奪市場是必然發生的事。安撫先前的車主並給予額外的價值，成為特斯拉需要思考的問題。

編輯/lydia

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