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因為更強勁的需求和縮減的供應將導致市場吃緊，進而推高油價，對石油供應過剩的擔憂正在消退。天然氣價格飆升已開始對石油市場產生連鎖效應。消費者正尋求從昂貴的天然氣轉向價格略微便宜的石油。
智通財經APP了解到，全球最大的獨立原油貿易商維多集團(Vitol Group)預計，燃料需求轉換將使今年冬季每日的石油需求增加50萬桶。諮詢公司Facts Global Energy認為，亞洲發電廠和世界各地的煉油廠都在尋找更便宜的天然氣替代品。不過歐佩克認為影響略小，預計未來兩個季度石油的額外需求為每日37萬桶。
德意志銀行認為，天然氣、電力和煤炭價格的飆升推動今年冬季發電廠更換燃料，不過該公司指出，歐洲更換燃料的能力有限。
這些數字可能看起來並不大，但未來幾個月石油需求將再次受到刺激。
美國最近決定從11月開始允許歐洲和英國遊客入境，這將給跨大西洋航空需求帶來極大的推動。儘管陸運、港口運輸的燃料需求已經超過封鎖前的水平，但長途航空旅行的石油需求是疫情后恢復的最慢部分，商業航班仍比2019年的水平低20%以上。諮詢公司JBC Energy預計，今年最後三個月的航空燃料需求增幅為每日40萬桶。
推動油價上漲的不僅僅是需求預期的上調，而且供應方面也存在一定的干擾因素。
8月底，颶風“艾達”席捲了墨西哥灣的石油產區，隨後又在美國各地造成了破壞。該颶風最終導致墨西哥灣地區上個月的石油產量減少了3000萬桶。而艾達的影響還沒有結束。由於荷蘭皇家殼牌公司正在修復West Delta-143中轉站（該中轉站處理Mars、Ursa和Olympus平台的原油），石油產量仍將低於正常水平約30萬桶/天。石油流量要到明年初才能完全恢復。
歐佩克及其盟友對石油供應的貢獻也可能不及預期。雖然該組織計劃每月增產40萬桶，但其有幾個成員國一直未能按照其不斷提高的目標提高產量。其中最主要的是西非產油國安哥拉和尼日利亞，這兩個國家的產量一直在朝著相反的方向發展。外界還對俄羅斯提高產量的能力提出了質疑。自4月份以來，俄羅斯的產量一直停滯不前。
不過，作為OPEC+的兩個最大成員國，沙特阿拉伯和俄羅斯計劃在今年剩餘時間增加產量，這將使其日產量超過1000萬桶。這已經非常接近疫情前的穩定水平。
然後，市場對伊朗在年底前增加石油出口的預期較低。伊朗政府表示，核談判將在“未來幾週”恢復;但這不太可能使得伊朗在今年開始提高產量方面取得突破性進展。
綜合所有這些需求強勁和供應疲軟的指標，就不難看出基準布倫特原油為何處於近三年高點，並朝著每桶80美元的方向發展。如果不是出於對通脹的控制和經濟刺激措施逐漸減少的擔憂，油價很大程度將突破這一水平。而相對更加激進地觀點是，高盛將2021年底的布倫特原油價格預期上調10美元至90美元/桶。
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