https://technews.tw/2020/09/28/tesla-business-model/
誕生以來，特斯拉就不走尋常路，而獨特的商業模式也是造就這家神奇企業的關鍵之一。
一直以來，特斯拉輕鬆戰勝對手的獨特商業模式很少有人提及。
就是不斷為用戶創造價值，這也是其他製造商常常拋棄的部分。以 OTA 為例，特斯拉透過推送不斷提升與增加車輛功能，但如果換成其他車商，這可能就是要付費的功能。
為用戶增加價值方面，特斯拉在業界絕對無人能出其右。這裡說的可不是安全功能、駕駛樂趣或可持續發展等軟價值，而是貨真價實的能力。當然，如果有朝一日全自動駕駛上路，附加值可就至少價值 6 位數（美元）了。
目前，市場競爭並非聚焦在某品牌／廠商的純電動車有最強規格、最長續航、最低電耗或最快充電速度。甚至可以說，內燃機與電動機孰輕孰重的爭論都不再重要，真正的競爭發生在兩種相互矛盾的商業模式。馬斯克帶領下，特斯拉選擇獨特的商業模式，正是這模式改變了一切。
最能證明特斯拉的商業模式成功，就是超高市值。
雖然特斯拉一年銷售量不到 50 萬輛（2019 年銷售量 36.75 萬輛）。與競爭對手相比，特斯拉創造的單車增量價值高得多，如果用戶確確實實拿到優惠，怎麼可能再轉投競爭對手？如果以十年計算，特斯拉能為用戶帶來數萬甚至數十萬美元的增量價值，其他廠商連特斯拉車尾燈都看不到。
雖然有些不嚴謹，但特斯拉可算是世界少數對還提供免費升級給售出車輛的品牌了。反觀其他傳統巨頭，每年會給車輛拉拉皮（Face lift）加點新功能，然後標個更高價格。除了軟體 OTA，特斯拉也提供核心硬體升級，比如最新 FSD (Full Self-Driving)自動駕駛晶片。光一切升級都免費這點，其他廠商就無法接招。
由於喜新厭舊是大多數消費者的共同特徵，因此每年微調功能以誘騙消費者掏腰包的商業模式已持續 100 多年，這也是各家廠商市場行銷與廣告的重點。廠商不但能從新車盈利，貶值的舊車再次銷售後，還能繼續從零件和維修保養賺錢。
特斯拉沒有走老路，決定打造可持續升級的硬體。這種商業模式意味馬斯克必須拿出完美整合的集中式 IT 架構，即「車輛圍繞電腦打造」方案。優勢在於，身為消費者車子會常開常新，甚至完全不過時。也就是說，車庫裡的特斯拉不會用某個年份定義，而是由軟體版本定義。
看到這裡，是不是會想到智慧手機，但和特斯拉還是不一樣，因智慧手機廠商會用各種新功能吸引你買新手機（iPhone XS 系列就無法透過軟體更新獲得夜景模式）。
有趣的是，這種商業模式也是特斯拉最受誤解的地方，難道馬斯克不想靠賣新車和售後服務利潤賺錢？特斯拉又不吃素。
如果你想不通這個問題，就意味你不理解馬斯克到底想在什麼。
純電動車與傳統燃油車不同，機械架構相對簡單，零件工作環境沒那麼惡劣，維修需求也更低。甚至可以這樣說，沒有售後服務收入，傳統汽車業產業鏈都賺不到錢。地球共有 13.3 億輛傳統燃油車，這些車輛想持續行駛，就得維修保養。
再想想特斯拉，百萬英里電池都快現身了，壽命甚至可達傳統燃油車 2 倍，但維護成本低得多。
售後大蛋糕萎縮後，特斯拉還能賺到錢嗎？當然，且可是世界盈利能力最強的車商之一。馬斯克是如何做到的？
這問題回答起來也不困難：現在車市一年也就 7 千萬至 9 千萬輛（幾乎飽和），而特斯拉未來預計銷量能達一年 2 千萬輛，這可是 25% 市占率，占有率可說無人能及。別忘了，特斯拉不只賣車，還賣軟體、經營充電站、賣家充、車輛保險、太陽能電池板和儲能系統等。這些產品背後都需要軟體，而軟體正在吞噬世界（軟體標價沒什麼參考物，利潤很高）。
總歸來說，特斯拉已搭建出自己的高利潤生態系統，只要你購買一樣產品，就會忍不住選購其他產品。
由於電池與製造成本持續下滑，特斯拉能保證足夠競爭力和利潤空間，而製造和電池技術創新，競爭對手也無法隨便複製，這也是特斯拉的超級護城河。
即使你只想要一輛車，不在乎其他服務或周邊產品，特斯拉也值得選購，因為從長期持有角度來看，成本和體驗都有優勢。
如果說電動化趨勢不可逆轉，特斯拉面前就是 13.3 億輛車的超級市場，光這個超級市場，就夠馬斯克吃幾十年了。與車輛相關的資料收集、娛樂服務未來更是新的利潤點，馬斯克說不定能把利潤率拉高到 90% 呢！
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