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智通財經APP獲悉，2月8日，乘聯會公佈統計數據顯示，1月新能源乘用車生產達73.4萬輛，較去年同期成長85.1%，季減33.3%。1月新能源乘用車批發銷量達68.2萬輛，較去年同期成長76.2%，季減38.8%。1月新能源車市場零售66.8萬輛，年增101.8%，季減29.5%。1月新能源車出口9.5萬輛，較去年成長27.1%，季減6.9%。1月新能源車國內零售滲透率32.8%，較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個百分點，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個百分點。
2.2月份全國乘用車市場展望
今年2月有18個工作天，相對2023年2月的20個工作天少了2天。由於春節假期前後汽車消費較淡因素的影響，大部分車企都會在春節前後要多休幾天年假，因此今年2月的有效產銷時間很短，可以預計2月車市銷量將會處於年內絕對谷底期。
春節前是首購族群購車的黃金期，由於樓市、股市不旺，居民消費心態相對保守，入門級燃油車市場偏弱，春節前消費尤其不強。近期受長江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動車的補能與續航短板暫時影響了消費者購買信心。
今年春節返鄉人員規模大，節後復工的節奏相對較快，部分中老年外出務工者逐步考慮本地就業和創業，這將對春節後車市帶來一定利好。
大城市交通壅塞基本是以學校開學放假為分界點，歷年春節後都有一定的開學前購車潮，有利於經濟型電動車市場逐步回升。
3.2023年中國汽車成績斐然，而潛力更巨大
2023年是中國汽車工業成績斐然的一年，獲得巨大的市場突破。2023年全國汽車產業營收突破10兆元，達100,976億元，年增12%;成本87,627億元，成長13%;利潤5,086億元，年增5.9%。2023年中國汽車銷量突破3,000萬輛，實現銷量3,009萬輛，成長11%。2023年中國汽車出口522萬輛，出口成長率達56%，實現持續強力成長。2023年汽車出口1,016億美元，出口成長69%。2023年汽車出口均價1.9萬美元，年比2022年的1.8萬美元，均價小幅提升。而且汽車零件出口也達到877億美元的水準。
要實現這一系列成績有多重原因，首先是中國製造業體系能力提升，中國汽車產業鏈的韌性強，晶片等短板在逐步改善，作為世界工廠的汽車出口潛力正在逐步體現，因此實現了全面的國際競爭力提升。其次是中國新能源發展的長期堅定策略逐步見效，高品質發展的效果正在顯現。2014年偉大領導提出的新能源車是中國汽車由大變強的必經之路，中國新能源產業鏈的強勢崛起已經驗證了產業變革的巨大威力。
自主品牌的全面崛起是實現中國汽車2023年巨大成就的主要貢獻者，由於自主品牌堅定的實現新能源轉型，並創新突破湧現插混和增程等多條技術線路，實現了全方位的新能源替代燃油車的進程。尤其是自主品牌實現了在全球市場的全面突破，不僅對東南亞、歐盟等市場實現全面進入，而且在前獨聯體市場獲得巨大市場增長，真正實現了內外兼修。
4.2024年全國乘用車市場價格戰仍將激烈
前幾年的全國乘用車市場價格戰，一般在每年年末比上年末高出4個點左右的促銷成長水準。但2023年全國乘用車市場價格戰持續激烈，達到促銷增加6點的幅度。歷年的8月後年末價格趨穩，但去年的價格戰在下半年更為激烈，形成年末超強價格促銷拉動12月零售高成長的特徵。
近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。
隨著新能源車的滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐漸縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。規模決定成本與企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。
近兩年的乘用車出口取得巨大的突破，出口總量從2020年不足百萬迅速突破到2023年的400萬規模，自主品牌在海外市場獲得銷量的巨大提升，進一步增強了自主品牌燃油車和新能源車的自信心，提升了技術水準及產品競爭力。近兩年合資車企也已經逐步推出新能源轉型車型，為了獲得時間上的緩衝，用降價促銷方式來保住市場佔有率，確保新能源車型上市時間和客戶基盤。
新能源車市場規模不斷擴大，隨著整車為王的車企戰略推進，主力品牌單車銷售快速提升，而產業鏈整合和一體壓鑄等新技術工藝帶來成本分擔的巨大差異，頭部車企用規模化降本增效，實現低價帶來利潤的良好成長。
電動車電池成本佔整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸後逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創造了空間，去年底上市新車已經提早預支了價格讓利。
新能源消費新特徵帶來車企品牌裂變現像明顯，隨著新能源車各技術線的細分市場逐步成熟，新車型大大豐富了消費選擇，產品供給的增加帶來的同質化也會加劇競爭。今年價格戰大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權益優惠來穩定產品價格。
電動車新品透過快速的產品迭代，推動品牌高端化，在價格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產品配置和續航，以產品力提升用戶的性價比感受。
2024年是新能源車企站穩腳步的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、「油電同價」給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新換代相對較慢，產品智能化程度不高，更依賴優惠的價格來持續吸引客戶;從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降;且隨著新能源市場高速發展，形成規模效應，產品擁有更多的利潤空間。
5.逐步開放限購、穩定燃油車消費
根據公共安全部網站信息，截至2023年年末，全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛;機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人。2023年全國新註冊登記汽車2,456萬輛，新領證駕駛人2,429萬人。
2023年底，94個城市的汽車保有量超過百萬輛，與2022年相比增加10個城市，其中43個城市超200萬輛，25個城市超300萬輛，成都、北京、重慶、上海、蘇州5個城市超過500萬輛。2023年超過500萬以上保有量5個城市中有3個是不限購的。而2022年底已經達到400-500萬保有量的4個城市都沒有限購。
目前部分限購城市的的汽車保有量已經遠遠落後於其它非限購城市。未來國內車市消費的成長空間仍龐大，其中中小城市和縣鄉市場的成長潛力巨大，而特大城市也有汽車消費改善空間。中國人口城市化的進程仍將持續，考慮到不限購的400-500萬的城市仍能積極克服擁堵壓力，建議考慮400萬以下保有量城市逐步放開燃油車限購。
燃油車每年要繳萬億的燃油稅收，既限購還限行。在新能源車銷量已經達35%的情況下，應該考慮同車同權，穩定燃油車用戶正常消費，實現汽車消費全面可持續成長。
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