- 氣候驅動的極端天氣事件的發生率不斷增加，正在對世界主要航線造成影響，分析人士擔心，厄爾尼諾現象的出現可能會使情況變得更糟。
- 至關重要的巴拿馬運河的低水位促使這個中美洲國家減少了通過這條全球主要貿易航線的船隻數量。
- 丹麥航運巨頭馬士基表示，它“基本上沒有受到巴拿馬運河延誤的影響”，儘管它警告說，主要航線的氣候風險正變得越來越普遍，並可能產生嚴重影響。
越來越多的氣候驅動的極端天氣事件正在對世界主要航線造成影響，而厄爾尼諾現象可能會使情況變得更糟。
厄爾尼諾現象——西班牙語中的“小男孩”——標誌著熱帶中太平洋和東太平洋表層海水異常變暖。這是一種自然發生的氣候模式，平均每兩到七年發生一次。
厄爾尼諾現象的影響往往在 12 月達到頂峰，但其全面影響通常需要一段時間才能傳播到全球。這種滯後就是為什麼預測者認為 2024 年可能是人類首次超過1.5 攝氏度這一關鍵氣候閾值的一年。與 19 世紀末相比，2022 年全球平均氣溫將升高 1.1 攝氏度。
在遭受干旱的巴拿馬，低水位促使這個中美洲國家減少了通過極其重要的巴拿馬運河的船隻數量。
這些限制導致等待穿越這條航線的船隻出現擁堵，許多公司都喜歡這條航線，因為它通常會縮短大西洋和太平洋之間的旅行時間。
管理該水道的巴拿馬運河管理局本月早些時候表示，由於“前所未有的挑戰”，這些措施是必要的。報告補充說，今年干旱的嚴重程度“史無前例”。
巴拿馬運河連環相撞事件發生在聯合國氣象機構宣布厄爾尼諾現象爆發後不久，厄爾尼諾現象可能會導致全球氣溫飆升和極端天氣條件。
我們現在看到的也許只是明年主菜的開胃菜。彼得·桑茲XENETA 首席分析師空運和海運運價基準平台 Xeneta 首席分析師 Peter Sands 表示，海上阻塞點“無處不在”，但通常只有 2021 年蘇伊士運河阻塞等災難性事件才會暴露出“剛剛到來的”航運市場的脆弱性。 “準時”交付模式。
“我認為全球航運就像世界上最大的無形部門，”桑茲通過視頻會議告訴 CNBC。“我們都依賴海上運輸的服務和貨物，但我們幾乎從來沒有想過它們最終是如何出現在貨架上的——除非出現問題。”
2021 年 3 月，世界上最大的集裝箱船之一“Ever Give”號在與強風作鬥爭時擱淺了近一周。這次阻塞導致世界上最繁忙的貿易路線之一的所有交通中斷，造成歐洲、亞洲和中東之間的大規模混亂。
此後，分析人士警告稱，氣候危機引發的極端天氣可能會增加類似事件的發生頻率，可能對供應鏈、糧食安全和區域經濟產生深遠影響。
在談到巴拿馬運河異常長時間的延誤時，桑茲表示，雖然官員此前因水位低而對船舶實施了限制，但厄爾尼諾現象的出現可能會加劇這一問題。
“我們現在看到的也許只是明年主菜的開胃菜，因為到 2024 年上半年，乾旱可能會更加嚴重，”Sands 說道，並援引了 El 颶風的影響。尼諾。
“目前，我們還沒有看到正常年份會出現的水位填滿情況。因此，這實際上是一場潛在的災難，”他補充道。
水位下降
丹麥航運巨頭馬士基表示，它“基本上沒有受到巴拿馬運河延誤的影響”，儘管它警告說，主要航線的氣候風險正變得越來越普遍，並可能產生嚴重影響。
馬士基美洲班輪運營中心負責人拉爾斯·奧斯特加德·尼爾森(Lars Ostergaard Nielsen) 通過視頻會議向CNBC 表示：“實際上，我們從20 世紀90 年代起就不得不處理其中的一些問題。 ”
“我認為不同之處在於，就今天的影響而言，如果你願意的話，它可能變得更加普遍，也可能更加嚴重。”
談到低水位和巴拿馬運河的限制，尼爾森表示，乾旱促使馬士基在同一艘船上裝載的集裝箱數量比平時少了約 2,000 個集裝箱。
尼爾森表示，通常情況下，集裝箱船在巴拿馬運河上可能需要遵守 50 英尺的最大深度。目前的限制要求船舶必須遵守 44 英尺的吃水深度，迫使集裝箱船要么減輕重量，要么運輸更少的貨物。
“六英尺深的水，差別很大，”尼爾森說。
雖然巴拿馬運河可能是最容易受到氣候影響的航線之一，但它並不是唯一一條難以應對極端天氣影響的水道。
萊茵河的低水位也令人擔憂，萊茵河是一條重要的貿易路線，穿過德國，經歐洲城市到達荷蘭鹿特丹港。
7月下旬，德國考布——法蘭克福以西的一個測量站，也是水路貨運的一個關鍵阻塞點——的水位降至今年以來的最低水平。
近年來，歐洲最繁忙水道的水位下降已成為常態，導致船舶滿載通行變得更加困難，運輸成本也隨之增加。
“在萊茵河上......這基本上是更多的日常戰術決策，因為它是短途旅行[並且]相對容易找到替代方案，因此您實際上可以在流程的後期處理這個問題，”尼爾森說。
“而巴拿馬運河，你確實必須儘早計劃，因為當你跨越太平洋等時，一旦到達，你就沒有任何其他選擇了，”他補充道。
氣候風險
全球保險經紀公司達信在去年年底發布的一份報告中警告稱，鑑於氣候驅動的破壞性天氣事件的發生率不斷增加，應更加關注了解海上阻塞點的脆弱性。
就蘇伊士運河而言，馬什將沿海洪水（海平面上升到足以淹沒基礎設施）和極端高溫的可能性增加視為物理風險，而氣候緊急情況只會加劇這種風險。
達信分析師表示，如果全球五個主要水道中的任何一個因事故或政治事件而中斷，其影響將遠遠超出全球供應鏈。經紀人認為這五個主要水道是蘇伊士運河和巴拿馬運河、印度尼西亞和馬來西亞之間的馬六甲海峽、伊朗和阿曼之間的霍爾木茲海峽以及吉布提和也門之間的曼德海峽。
