2024年1月25日 星期四

強財報儲值“AI信仰”,科技股“拉爆”歐美股指

 https://wallstreetcn.com/articles/3707153
article.author.display_name李笑寅
目前已經發布的財報都來自算力面的公司。下週,AI應用側公司微軟、Google、META將陸續公佈財報,屆時將揭曉市場對AI應用的需求有多大。

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AI晶片巨頭財報接連報喜,歐美股市瘋狂“買單”,主要股指迭創新高。

隔夜美股市場,標普四日連創歷史新高,納指連續四日刷新一年來高位,納斯達克100指數連續五日創收盤新高。受AI樂觀情緒提振,龍頭科技股AMD、Google盤中創歷史新高,微軟、Meta連續兩日創收盤歷史新高。

 

主要歐洲國家股指也齊漲。受惠於權重佔比合計高達15%的阿斯麥、SAP的股價創新高,藍籌估值歐元區斯托克50指數週三也收於2001年5月以來的最高水準;歐洲斯托克600指數漲超1%,創三個月來最大收盤漲幅。歐洲科技業市值飆升4.9%,增加了約480億歐元(約523億美元)。

歐美股市的喜人漲勢離不開龍頭科技股的推動,財報季以來,AI晶片巨頭們亮眼的成績單不斷向市場證明:AI浪潮將持續席捲全球。

但值得一提的是,目前已經發布的財報都來自算力側的公司。下週,AI應用側公司微軟、Google、META將陸續公佈財報,屆時將揭曉市場對AI應用的需求有多大。

晶片巨頭接連報喜AI需求帶動產業回暖

發展迅速的AI技術帶暖了尚未完全走出寒冬的晶片產業,晶片製造巨頭台積電、SK海力士、阿斯麥財報表現十分亮眼。

台積電:營收續創歷史新高可望重返成長軌道

台積電Q4營收超預期,持平去年同期創紀錄的高點。分析稱,AI發展對晶片的需求一定程度上抵消了智慧型手機、筆記型電腦等電子產片對晶片需求的下滑。預計台積電2024預計將重返成長軌道,營收挑戰2.5兆新台幣。

對AI發展的看好情緒在去年以來持續支撐台積電股價,2023年台積電累漲25%。

SK海力士:獲利轉虧為盈HBM3成長超五倍

SK海力士Q4營收超預期成長47%,營運獲利轉虧為盈,毛利大漲9404%。

產品方面最亮眼的是,DDR5銷售成長超過四倍,HBM3成長超過五倍。

產業高層預計,隨著AI技術加速發展、更多晶片服務推出,晶片產業將從2024年開始逐步反彈。

阿斯麥:營收淨利雙雙超預期新增訂單淨額創歷史新高

得益於晶片的強勁的銷售表現,阿斯麥Q4及2023全年財報顯示營收及淨利均實現超預期成長。

四季度,阿斯麥新增訂單淨額較上季成長2倍多,遠超預期值創歷史新高。有分析稱,這主要是因為市場對其最精密機器的需求飆升,傳遞出晶片產業復甦的訊號。

科技股應聲大漲

除了晶片巨頭自身業績過硬外,科技巨頭們對AI晶片的持續強勁需求,也為上漲行情再添一把火

上週,祖克柏在其Ins上宣布:“到今年年底我們將需要大約35萬塊英偉達H100,將其他GPU包括在內的話,算力總水平相當於近60萬塊H100。”

AMD股價也迎來大爆發,隔夜股價一度漲超7.2%,收漲5.9%,續創上週的盤中價、收盤價新高。

 

作為AI“兩巨頭”,微軟、谷歌在此輪上漲行情中也受益頗多。

週三盤中,微軟漲1.7%,市值一度達到創紀錄的3兆美元,超過蘋果,收盤股價創下歷史新高。

 

預計隨著AI技術發展,微軟在該領域的龍頭地位將發揮更多優勢。Baird 技術部門分析師Ted Mortonson表示:

“生成式人工智慧的發展勢頭強勁,微軟的產品佔據著巨大的優勢。”

“看到一家如此規模的公司實現如此增長是相當驚人的,我認為只要我們繼續看到這種增長,股價就會繼續上漲。”

谷歌同樣在周三盤中創下歷史高點,一度漲超1.9%,收盤漲1.1%,目前估值在1.9兆美元。

 

BMO資本市場分析師Brian Pitz首次向這家搜尋引擎巨頭的股票給出了「跑贏大盤」的評價,並鑑於谷歌在AI領域的領先地位,推薦其為2024年的首選股票。

風險提示及免責條款
市場有風險,投資需謹慎。本文不構成個人投資建議,也未考慮到個別使用者特殊的投資目標、財務狀況或需求。使用者應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資,責任自負。

高天佑 新聞點評 救市96小時

 https://hk.finance.yahoo.com/news/%E6%96%B0%E8%81%9E%E9%BB%9E%E8%A9%95-%E6%95%91%E5%B8%8296%E5%B0%8F%E6%99%82-192700140.html

救市96小時

中國救市措施浪接浪,國務院新聞辦公室(國新辦)罕有地以「連續劇」形式舉辦記者會,昨日第一炮宣告超預期降準0.5個百分點,官媒還預告更多「實招硬招」陸續有來。事實上,正如不少經濟學家指出,目前中國經濟信心「低到一個點」,救市方案單是「符合預期」(meeting expectations)並不足夠,更須「擊倒預期」(beating expectations)才可一舉扭轉局面。由今日起直到下周一開市前,這96小時可能是中國市場今後幾年最關鍵的黃金救援窗口,當局出招要跟時間賽跑。

話說上證指數連日來失守多個關口,本周二早市更挫至近2700點水平,不過當日午後拗腰輕微反彈,收報2770點,主要因為外電報道,聞說中央政府正在醞釀總額達2.3萬億元(人民幣.下同)的「救市套餐」。此外,國新辦在同日傍晚亦預告,自周三起將會連續舉行多場新聞發布會,「內容主旨與經濟、金融工作密切相關。」

人行宣布降準響頭炮

第一輪記者會昨日如期出爐,還分為頭尾兩場,分別在上午10時和下午3時上演。頭場由國資委副主任袁野主講,他表示該部委正在研究「將市值管理納入中央企業負責人業績考核」,意思是央企負責人KPI除了營業額、利潤、負債率等財務數字,還包括市值高低,有必要維護股價。袁野又說,國資委鼓勵央企透過增持、回購等手段傳遞信心、穩定預期。

尾場的主講單位是人民銀行,出席者包括行長潘功勝、副行長兼外管局局長朱鶴新、副行長宣昌能。若說頭場國資委發言略嫌「偏虛」,尾場的內容就「很實」:潘功勝當場宣布2月5日起降低存款準備金率(降準)0.5個百分點。

潘功勝這次發功有兩大意外之處,首先是力度比預期大,儘管市場早已估計人行短期內會降準,但原本預測調降0.25個百分點,豈料現在減幅「打孖上」,帶來驚喜。

記招連場 外界翹首以待

其次,人行以往不論減息或降準,通常只是透過官網發布公告,畢竟央行貨幣政策事關重大,須遵循一定程序。潘行長今趟卻在記者會直播期間親口爆出「喜訊」,實屬極為罕見。有網民打趣說,這種風格頗似現今流行的「直播帶貨」,主播在直播途中突然宣布「終極勁減優惠」,炮製轟動效果。

事實上,從宣傳角度看,國新辦這次安排頗有心思,包括一早預告「連續幾日開記招」,引起市場密切關注。尤其是潘功勝在第一日便「真.放大招」,打響頭炮,令外界對接下來幾日的劇情抱有更高期待。

潘行長發功之餘,人行轄下《金融時報》昨日也發文指出,國務院總理李強日前主持召開國務院常務會議,圍繞資本市場運行情況及工作考慮,會上有諸多積極表述,強調要採取更加有力有效措施,穩市場、穩信心。文章引述專家解讀,「這意味着將有更多硬招實招推出,政策效果有望逐步顯現。」

當然,期望太大有時候未必是好事,因可能「失望愈大」。正如思睿集團首席經濟學家洪灝昨日評論指出,目前市場信心低迷到一個程度,政府救市方案單是「符合預期」已不足夠,更須「擊倒預期」(beating expectations)。他認為,即使是外電日前報道的2萬億元「平準基金」也不一定足以救活股市,事關投資者會擔心「2萬億元額度用完後,股市可能再跌過」。

如何才可「擊倒預期」?洪灝建議實施「無限量寬」(unlimited QE)以穩定市場,縱使這一招會有副作用(例如通脹上升、貨幣貶值),不過若此刻未能重建信心,代價可能更大。

不足額兌現恐釀「反高潮」

無論如何,國新辦已經成功「炒熱個場」,現時中外投資者都關注當局接下來幾日會出什麼招。如洪灝所言,外電日前報道的「2.3萬億元救市套餐」(包括2萬億元境外平準基金及3000億元「國家隊」境內資金),基本上已被納入市場預期,倘不足額兌現,恐會造成「反高潮」。不過亦如潘功勝昨日「超額降準」帶來驚喜,不排除「救市套餐」也會「升級加碼」。

講到底,不論從投資市場或宏觀形勢角度看,愈來愈多人都感受到中國經濟已走到一個關口,亟待一舉扭轉局面;否則內外悲觀情緒形成「自我實現」惡性循環,吃幾多款藥都無用,未來幾年走勢恐怕更難樂觀。顯然當局也清楚,在這時候再出「細招」已沒什麼作用,繼續「救市失靈」只會進一步削弱官方威信。

由現在起直到下周一開市前,這四日96小時相當關鍵,可算是中國經濟黃金救援窗口。全球投資者及商界人士擔定凳仔追看「直播」,且留意這齣「救市連續劇」會否繼續高潮迭起。

 

(編者按:高天佑著作《中產必須死》現已發售)

【多元資產Talk】美股不理性亢奮 唔駛擔心Q1無機會買|美股今年繼續跑贏環球股市|美國消費信心強 上季企業盈利總體表現差|下隻七雄最好唔係晶片股:胡毅弘 (25/1/2024)

【多元資產Talk】美股不理性亢奮 唔駛擔心Q1無機會買|

美股今年繼續跑贏環球股市|

美國消費信心強 上季企業盈利總體表現差|

下隻七雄最好唔係晶片股:胡毅弘 (25/1/2024)

 https://www.youtube.com/watch?v=fbX91BB-LJ4&t=1680s


 嘉賓:#胡毅弘Raphael 洛根資本董事合伙人 

主持:范巧茹 --------------------------------  

0:00 節目開始 

1:11 美股不理性地亢奮/Mag7帶領大市

 2:55 Q1太亢奮/唔需要擔心美股直上無調整 

4:53 Tesla(TSLA)業績差符預期/股價例牌續後跌/電動車將嚴重供求失衡 

9:00 美國消費信心非常強,影響減息預期 

10:06 Bitcoin ETF後好靜局/長遠投資一定要有Bitcoin  

13:25 企業盈利脆弱  

15:14 朱克伯格話要買英偉達(NVDA)晶片/AI晶片唔駛睇經濟

 19:21 期貨市場料三月未必減息/經濟軟著陸,消費主導 

23:35 美國下半年減息預期  

25:19 美國消費者信心升幅驚人/消費信心指數與標指  

26:35 領先指數仍然預示蕭條/經濟會出現下滑 

28:05 SOXX與THNQ齊齊做好,搵機會買 

28:58 標指與MEME與IWM/買大股最好

 29:51 晶片股數據比較/下隻七雄最好唔係晶片股  

33:52 上季企業利潤率下跌/企業盈利總體係差  

36:50 Netflix(NFLX)業績數字漂亮驚人  

40:32 美國大選/特朗普概念股(DWAC)/資本市場認為拜登特朗普之爭  

44:00 人民銀行資產負債表飆升,大幅印銀紙無咁快停 

50:30 加拿大減息肯定快過美國/資產配置唔好太過保守 

53:00 能源/工業/AI應用  

55:25 人民幣做唔到利差交易 

超過1987年的NTT 豐田總市值創日本企業歷史新高

 https://today.line.me/tw/v2/article/mWOLPgZ

受到日股近期創高推動,豐田汽車 (Toyota) 周二 (23 日) 收盤時市值達到 48 兆 7981 億日元,創下日本企業市值歷史新高紀錄。

據大和證券公司 (Daiwa Securities Co.) 稱,豐田的市值超過了日本電報電話公司 (NTT) 於 1987 年 5 月 11 日日本泡沫經濟期間創下的 48 兆 6720 億日元的紀錄。

周二,豐田股價連續第五個交易日上漲,短暫觸及上市迄今高點 3034 日元,收盤價鎖定在 2991 日元,上漲 9 日元。不過,周三這支股票在高點震盪,收盤跌約 1%,市值也滑落至 48.28 兆日元

由於半導體短缺問題緩解,豐田在日本和海外混合動力汽車銷售強勁,公司還計畫在 2024 年增加全球產量。

豐田預計,截至 3 月的財年綜合營業利潤將達到 4.5 兆日元,預計將成為第一家超過 4 兆日元的日本公司。

據《日本經濟新聞》報導,進入 2024 年以來,豐田股票的漲幅高達 15%。理索納資産管理的首席策略師下出衛表示:「這是想盡快買入日本股票的投資者,首先要買入的股票,是海外投資者買入日本股票的象徵」。

以市值計,日本企業仍明顯落後於世界知名企業。QUICK FactSet 的數據顯示,在截至 1 月 22 日以美元計算的世界總市值排行榜上,豐田 (3290 億美元) 排在第 25 位。總市值僅為排名第一的美國蘋果 (AAPL-US) (2 兆 9979 億美元) 和美國微軟 (MSFT-US)(2 兆 9469 億美元) 的九分之一。

在亞洲企業中,台積電 (2330-TW)(TSM-US) (5178 億美元) 排在第 13 位,南韓三星電子 (3719 億美元) 排在第 21 位,豐田汽車重回亞洲第三。

 

Tesla 七年來首次出現全年利潤下降,交付量創下新紀錄 利潤減少與降價策略有關。

 https://hk.news.yahoo.com/tesla-profits-declined-first-time-in-seven-years-054056071.html

Tesla 今日公佈了 2023 年 Q4 的財報,數據顯示當季的營收達到 241.67 億美元,隔年增長了 3%。但與此同時利潤僅為 20.64 億美元,較一年前同時期下降了約 40%。這也導致 Tesla 七年來首次出現全年利潤下降,消息一出公司股價也隨之下跌。不過在第四季中,Tesla 創下了 48.45 萬部的單季交付紀錄,全年交付量也來到了 180 萬部。在這之中有超過 120 萬部是 Model Y,這也令其成為去年「全球所有品類車輛中最暢銷的車型」。

在交付量節節攀升的前提下利潤變少,主要和 Tesla 的降價策略有關。他們 Q4 的毛利率已經降到了 17.6%,這是公司自 2019 年以來的最低水平。在第四季度中,比亞迪的單季銷量首度超越 Tesla,成為了全球最大的電動車廠商。Tesla 如今面對的競爭相當激烈,尤其在中國市場,一家獨大的局面早已被打破。在財報會議上,CEO 馬斯克也對對手不吝讚美。「中國的車廠是世界上最有競爭力的。」馬斯克說道,「我覺得他們在中國以外也有望取得非凡成就。不過這取決於其他國家採取什麼樣的關稅政策和是否有貿易壁壘。如果沒有貿易壁壘,他們基本能消滅世界上大部分其他車廠。」

除了中國以外,日本也被馬斯克「點名」,他對 Tesla 在這個全球第三大汽車市場的糟糕表現非常惱火。「在某些地區,我們的市佔率低得驚人,比如說日本。」馬斯克說道,「我們至少應該達到和其他非日本廠商旗鼓相當的份額,例如 Mercedes Benz、BMW 等,但是我們目前沒有。」

面對如此環境,Tesla 警告稱 2024 年的銷售增長可能將進一步放緩。不過早先有傳聞稱他們已經在籌備代號「Redwood」的平價跨界車,這款產品可能在 2025 年推出,它有望成為 Tesla 新的穩定增長點。對此消息官方沒有任何評論,但在財報中他們有寫到自己正「致力於將下一代平台推向市場」,而且新平台「將徹底改變車輛製造方式」。

 

特朗普若再執政 對中國好壞參半

 https://www1.hkej.com/dailynews/commentary/article/3669097/%E7%89%B9%E6%9C%97%E6%99%AE%E8%8B%A5%E5%86%8D%E5%9F%B7%E6%94%BF+%E5%B0%8D%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%A5%BD%E5%A3%9E%E5%8F%83%E5%8D%8A

美國大選今年十一月舉行,初選戰幔拉開,按照目前形勢推測,由於民主共和兩黨都缺乏可擔大旗的後起之秀,最終總統寶座競爭者隨時依舊是現任總統拜登與前任總統特朗普對撼。若是如此,戲碼一樣,儼然重賽,擂台上的拜登能否衞冕成功?吃過敗仗的特朗普能否一雪前恥?雖然只是「拜特鬥2.0」,但這場熟口熟面的選舉仍然對於全球產生深遠影響。

共和黨第二場總統初選周二(二十三日)在新罕布什爾州舉行,七十七歲的特朗普輕鬆擊敗主要對手、前駐聯合國大使黑利(Nikki Haley)。較早前,特朗普在艾奧瓦州總統初選取得壓倒性勝利,大幅拋離第二位的佛羅里達州州長德桑蒂斯(Ron DeSantis)三十個百分點,德桑蒂斯不但認輸兼退選,而且改為支持特朗普,應了西諺一句說話:如果你打不過對手,你就跟着大隊走(If you can't beat them, join them)。

另一邊廂,新罕布什爾州民主黨主席巴克利(Ray Buckley)宣布,拜登在該州總統初選取得壓倒性勝利。拜登沒有正式參與新罕布什爾州初選,選票上沒有他的名字,支持者純粹自發性表態。不管如何,拜登顯然在民主黨內受到認同,如無意外他將是代表該黨角逐的總統候選人,除非年事已高的他(今年大選過後旋即準備慶祝八十二歲生日快樂)未來幾個月出現健康狀況。

由於特朗普聲望仍隆,共和黨人不嫌其過氣,他也沒有因為醜聞纏身而意志消沉,反而順勢利用一場又一場的官司來自我增值,聲稱針對他的訴訟全是政治迫害,贏得粉絲力撐,因此愈來愈多人思考一個問題,假如特朗普再次入主白宮,究竟是好事還是壞事?

站在中國角度,特朗普自二〇一七年擔任總統的四年間,刻意發起貿易戰,下令關閉中國駐休斯敦總領事館,制裁名單紛至沓來,反華立場溢於言表,若然由這位作風囂張的「狂人總統」再度執政,中美關係只會惡化,不會改善。前不久,特朗普揚言,一旦再當總統,將有多項經濟新招「嚴懲中國」,停止從中國進口所有必需品,禁止美國公司在中國投資,禁止中國人購買美國資產,推動取消中國的最惠國貿易地位,令中國不能享有加入世貿(WTO)後的低關稅優惠。簡言之,特朗普誓要與中國經濟完全脫鈎。

面對特朗普有機會「撒旦回歸」,中國當然應該嚴陣以待,作出最壞打算,做好最佳準備,慎防中美關係墮進萬劫不復的深淵。不過從另一層面觀之,雖然特朗普幾可肯定繼續反華,但美國的盟友圈或許又再變得鬆散,甚至爆發內訌,「圍堵中國」的力度也許削弱,北京反而受惠。

且看歐洲的顧慮,立陶宛外交部長蘭茨貝爾吉斯(Gabrielius Landsbergis)日前出席瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇年會之時警告,如果特朗普捲土重來,美國可能會從歐洲撤軍,這將成為波羅的海國家的噩夢。「政治新聞網」歐洲版報道,歐盟內部市場專員布雷頓(Thierry Breton)透露,他在二〇二〇年參加世界經濟論壇期間曾經聽到,時任總統的特朗普私下揚言,如果歐盟受到軍事攻擊,美國將「永遠不會援助歐盟」,特朗普當日還說「北約已經死了」。比利時首相德克羅(Alexander De Croo)在歐洲議會表示,如果特朗普再度入主白宮,歐洲必須準備「獨立自主」,原因是擔心白宮的政策又祭出「美國優先」。

特朗普執政的四年,美國接二連三退出國際組織,不斷跟盟友鬧彆扭,促使拜登上任後刻意強調美國重返國際舞台,恢復領導者角色。拜登對中國擺出的姿態是「不尋求衝突」,但實際上與盟友加強聯繫以制華,顯著例子之一是調停日本與南韓之間的夙怨,構建美日韓全新戰略夥伴關係,針對中國的盤算不再模糊。這些黏合盟友的工夫,預料口沒遮攔的特朗普做不來,若他回朝登位,使得中國減輕被圍堵的壓力。

初步研判,特朗普重新執政的話,對於中國的利害得失將是好壞參半。

 

AI業務翻了一番,IBM預計全年營收成長超預期

 https://wallstreetcn.com/articles/3707164

數據和AI軟體收入成長了1%,被視為轉型的重要訊號。

 

美東時間週三盤後,IBM發布第四季財報。數據顯示,該公司第四季營收為174億美元,年增約4.1%,超出FactSet調查的市場預期173億美元。淨利33億美元,年增約13.7%。

調整後EPS為3.87美元,超分析師預期的3.79美元。

分部門業績看,IBM最重要的創收部門-軟體事業部第四季貢獻了75億美元營收。值得注意的是,早前被IBM收購的Red Hat貢獻了近8%的銷售收入。

IBM在數據和AI軟體收入成長了1%,被視為轉型的重要訊號。IBM的執行長Arvind Krishna在財報發布會上指出:“由於客戶對人工智慧的需求強勁,我們在公司最新AI和數據平台Watson X和生成型AI的業務量比第三季度翻了一倍” 。

資管公司Global X的研究分析師May De在一封電子郵件中指出IBM正在策略轉型,從舊的業務模式轉向更多技術驅動的領域,尤其是AI軟體領域。IBM透過整合Red Hat OpenShift加強了其在雲端運算領域的能力,有助於在不同的運算環境中管理和部署應用程式(OpenShift是一個開源的容器應用平台,它支援企業在多種雲端環境和物理環境中管理和部署應用程式)。

展望2024年,IBM管理層預計2024全年營收成長率在剔除匯率波動影響的情況下達4%到6%之間,超過FactSet預期的3%,實際外匯變動可能對總收入產生1%的負面波動。全年自由現金流目標為120億美元,遠超過華爾街的預期的110億美元。

2024年1月24日 星期三

oscar choi蔡金強-一月股災,2023經濟資料詳解和展望

 https://www.youtube.com/watch?v=n9EfAwCZSCM&t=1155s


 

「巴菲特」指標也解釋不了的日股牛市

 https://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/stockforex/54647-2024-01-23-10-16-52.html

東證Prime市場的總市值(不包括政府持有的股票)即將達到900萬億日元,進入了前所未有的領域,但警惕股價急劇上漲的聲音也在不斷增加。那麼,日本股市是否過高呢?下面以「巴菲特」為參考進行探討。

股價上漲有幾個原因。首先是大部分企業注重資本成本和股價的經營。東京證券交易所從1月15日開始公佈各公司提高PBR(股價凈值比)的對策,進一步對日本股票動刀。

 

      此外,投資資金從中國轉移到日本也是主要原因之一。大型投資公司的資深基金經理透露,「中東資金撤走在中國過多投入的資金,將部分資金投向了日本股票期貨」。在中國,人們強烈擔心房地産等資産通縮是結構性的且長期的。中國A股較去年底下跌7%,香港股市下跌12%。

 

      日經平均指數的漲幅相比去年底達到了9%,上漲速度相當快。在這種背景下,我們參考著名投資家華倫·巴菲特使用的「巴菲特指標」來探討其合理性。一個國家的股票總市值除以該國的名義GDP(國內生産總值),超過100就是高估,低於100則是低估。

 

      日生基礎研究所對日美的巴菲特指標進行比較的結果顯示,美國為163%,日本為141%,遠遠高於100。美國已經超過了2000年IT泡沫時期的頂峰,日本也達到了可以與1989年泡沫經濟時期相當的高度。

 

      不過,參與該分析的主任研究員高山武士指出,「從歷史來看,日本股票並未高估」。其根據就是分紅。他認為歸屬於股東的現金流和企業賺取的利潤增加,作為向消費者分配的途徑,分紅比例比以前提高,這促進了股價上漲。

 

      如果考慮到投資者追求的預期回報率可以較低,那麼即使股價上漲也會被買入。如果把這個概念代入公式,就是預期收益率減去分紅增長率的數值的倒數。將該數值作為衡量股價高低的指標,按1982年以後進行比較可知,目前為70倍左右,低於1980年代至1990年代的200倍。

 

      感受到日本經濟變化的或許是外國人,而不是習慣了「失去的30年」的日本人。在1月的第2周,外國人進行了有史以來第七大規模的日本股票買入。1977年加入野村證券、從國內外親身感受過泡沫經濟崩潰前後的日本交易所集團首席執行官山道裕己表示,日本經濟「實現工資和物價良性循環的可能性提高,海外投資者搶先買入」。

 

      在IT泡沫、安倍經濟學行情等股價上漲情況下,沒有出現宏觀經濟的改善。目前,日本企業不僅要應對物價上漲,還要開始應對結構性勞動力短缺和人力資本投資。如果這是由宏觀和微觀因素作為兩個輪子驅動的股票走高,或許不會很快轉為下跌。

 

      日本經濟新聞(中文版:日經中文網)關口慶太

 

為什麼中國對美國汽車產業構成越來越大的威脅

 https://www.cnbc.com/2024/01/22/china-poses-growing-threat-to-us-auto-industry.html

 

關鍵點

·        中國最近報告稱,2023年汽車出口量將超過500萬輛,超過日本成為全球汽車出口第一大國。

·        上汽、東風和比亞迪等中國汽車製造商的銷售成長之際,美國汽車出口下降,因為通用汽車等公司削減了國際業務。

·        中國公司正在以創紀錄的速度推出新車型,許多公司正在高效且盈利地生產電動車。

 

底特律——中國汽車製造商對美國同行的威脅越來越大——即使不直接向美國市場的消費者銷售產品。

中國製造的汽車在亞洲、歐洲和這些大陸以外的其他國家的銷售正在顯著增長。中國最近報告稱2023年汽車出口量將超過500萬輛,超過日本成為全球汽車出口第一大國。

2020 年以來,上汽集團和東風等老牌國有企業以及比亞迪、蔚來等新興企業的銷量已使中國從第六位躍升至頭號種子。通用汽車削減了國際業務。美國經濟分析局的最新數據顯示,2022 年美國汽車出口量較 2016 年的高峰下降了 25%

根據全球顧問公司 AlixPartners 的數據,美國在 2020 年之前的汽車出口量排名全球第四,去年排名全球第六,落後第五名墨西哥、第四名韓國和第三名德國。

克萊斯勒母公司Stellantis執行長卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示:我的第一大競爭對手是中國汽車製造商,在周五的虛擬媒體圓桌會議上。「這將是一場大戰。對於像Stellantis這樣業務遍及全球的全球汽車製造商來說,除了與中國汽車製造商正面對抗之外,別無他法。沒有別的辦法了。

這種威脅不僅限於出口量。中國汽車製造商為汽車生產和定價制定了新標準。他們以創紀錄的速度發布新車型,許多公司正在高效且有利可圖地生產電動車——這是包括美國通用汽車和福特汽車在內的全球汽車製造商無法做到的.

比亞迪佔主導地位

汽車專家指出比亞迪公司。作為中國汽車製造商崛起的典型例子。該公司在北京政府的支持下,去年超越了特斯拉成為全球最大的電動車銷售商。

特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk的公司在中國經營一家大型工廠,他表示,中國汽車製造商是他這家位於德州的公司的最大競爭對手。

「很多人認為十大汽車公司將是特斯拉,其次是九家中國汽車公司。我認為他們可能沒有錯,」馬斯克在《 紐約時報》Dealbook 會議上表示。十一月。

根據《經濟學人》報道,榮鼎集團估計比亞迪在 2015 年至 2020 年間獲得了約 43 億美元的國家支持。北京也提供補貼來激勵電動車購買者。

 

比亞迪破解了似乎超越國界的低價電動車的密碼:其比亞迪海鷗是一款起價約為11,400 美元的小型電動車,即使考慮到美國對中國製造的27.5% 關稅,也將大幅降低美國電動車價格,不到15,000 美元汽車。

「這是一輛讓我害怕的汽車,」芝加哥聯邦儲備銀行底特律分行汽車政策顧問 Kristin Dziczek 在上週該組織的汽車洞察研討會上說道。我們如何才能將電動車的價格降低一半?中國已經做到了。

汽車拆解和顧問公司 Caresoft Global 的執行長馬修·瓦查帕拉姆皮爾 (Mathew Vachaparampil) 估計,比亞迪每售出一台海鷗汽車就能賺取 1,500 美元的利潤。他說,最壞的情況下,公司會收支平衡。

而且該公司正在向中國境外出口更多車輛:據伯恩斯坦稱,去年比亞迪超過 300 萬輛的銷量中,海外市場約佔 10%,這一份額較年初翻了一番。

伯恩斯坦分析師尤尼斯·李(Eunice Lee)上週在一份分析師報告中表示:「比亞迪擁有無與倫比的成本結構和產品創新能力,這源於其高度的垂直整合,這將使該公司能夠在中國和海外正在進行的電動車競賽中蓬勃發展。」 儘管中國的定價壓力越來越大,但我們預計該公司對海外和高端市場的關注將支持到 2025 年盈利達到 29%(複合年增長率)。

成長走向全球

在地方和聯邦政府的支持下,中國汽車製造商的成長始於其祖國——從非國內汽車製造商與中國公司之間的強制性合資企業中奪取份額。

例如,通用汽車在中國市場(包括其合資企業)的份額已從2015年的約15%驟降至去年第三季末的8.6%

AlixPartners 汽車和工業實踐全球聯合負責人 Mark Wakefield 在芝加哥聯邦儲備銀行汽車會議上表示:中國國內發生了什麼?這些(新能源汽車)品牌已佔據主導地位。” “幾年前,他們的[市場份額] 26%,到 ​​2022 年將達到 50% 以上,到本世紀末將達到三分之二。

 

而且成長並沒有停留在國內。韋克菲爾德說,中國公司已開始向墨西哥、歐洲和其他地方擴張。他們主要透過廉價、相對便宜的車型(其中一些美國汽車製造商已經放棄)以及電動車來實現這一目標,專家認為電動車對這些公司來說是一個開放的市場。

據歐盟稱,截至去年 9 月,中國公司佔歐洲全電動汽車銷量的 8%,到 2025 年,中國公司的份額可能會增加到 15% 。歐盟認為,中國電動車在歐洲市場的價格比本土車款的價格低約20%

中國電動車的湧入促使歐盟推出政府對該產業的支持。

芝加哥聯邦儲備銀行的季切克表示,在墨西哥,中國製造的內燃機汽車在過去六年中佔該國輕型汽車銷售的比例從 0% 增加到 20%

「墨西哥是俄羅斯以外中國製造汽車的第二大市場,」她說。在不久的將來,他們將出現在我們墨西哥的海岸上。

來到美國

幾十年來,中國汽車公司一直表示將開始以自己的品牌在美國銷售汽車,但沒有一家成功。

這並不是說中國不在美國市場競爭。除了主要的供應鏈連結外,在美國營運的中國公司還擁有少數汽車品牌,例如路特斯、沃爾沃(包括其衍生性商品 Polestar)和小眾電動車製造商 Karma

通用汽車和福特等美國公司已經或計劃在中國生產一些汽車,然後進口並在美國銷售。通用汽車從中國向美國進口別克昂科威,而福特去年表示將進口即將上市的林肯鸚鵡螺。來自中國的跨界

但到目前為止,美國駕駛者還不能輕易在美國購買東風、比亞迪或其他中國製造的汽車。

  

 

除了潛在的監管障礙和保護主義行為外,一些人認為中國汽車製造商可以像日本豐田汽車一樣在向美國市場擴張方面取得成功和韓國現代汽車完成了。

這些汽車製造商以價格實惠、價格實惠的汽車進入美國市場,然後增加產品以提高品質和安全性,並最終擴展到更高端的車型。

「日本汽車製造商在 1970 年代來到美國,」Stellantis Tavares 說。「他們花了 50 年的時間才與我們熟知的一些競爭對手一起躋身市場頂端。我看不出有什麼理由不會發生在中國人身上。

— CNBC Michael Bloom對本文做出了貢獻。